滬蓉西高速公路

湖北滬渝高速公路(原名為滬蓉西高速)，其建設項目是迄今為止我省投資最大、工程最為艱巨、地質最為複雜、建設周期最長的高速公路建設工程，也是目前全國建設難度最大的高速公路項目之一。

滬渝高速公路是國家“7918”高速公路網上海至成都公路的重要組成部分，是湖北省“六縱五橫一環”高等級公路規劃的重要路段，也是我國東西中部地區連接重慶、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設，對於完善國家和我省主骨架公路網布局，溝通我國東西部交通，促進區域和湖北社會經濟的發展，支持國家西部大開發戰略的實施具有重要意義。

湖北滬蓉西高速公路全長約 320 公里，分為宜昌長江大橋至恩施吉心（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口（簡稱恩利段）兩個項目建設。宜恩段工可報告於2003年11月通過總理辦公會審議，12月國家發改委以改交運[2003]2119號文批准立項；2004年6月，交通部以交改路發[2004]271號文批複初步設計文件，2004年8月20日開工建設。恩利段2004年12月國家發改以發改運[2004]3074號文批複工程可行性研究報告，2005年7月交通部以交公路發[2005]301號文批複初步設計文件，2005年11月開工建設。2009年12月19日，除龍潭隧道以外，實現了全線通車試運營。

湖北滬蓉西高速公路全長約 320 公里，分為宜昌長江大橋至恩施吉心（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口（簡稱恩利段）兩個項目建設。宜恩段工可報告於2003年11月通過總理辦公會審議，12月國家發改委以改交運[2003]2119號文批准立項；2004年6月，交通部以交改路發[2004]271號文批複初步設計文件，2004年8月20日開工建設。恩利段2004年12月國家發改以發改運[2004]3074號文批複工程可行性研究報告，2005年7月交通部以交公路發[2005]301號文批複初步設計文件，2005年11月開工建設。2009年12月19日，除龍潭隧道以外，實現了全線通車試運營。

我國東西主幹線滬渝高速公路的重要組成部分——滬蓉西高速公路是迄今國內工程規模最大、建設周期最長、地質最為複雜、施工最為艱難的高速公路，也是世界最難的高速公路建設項目。

說滬蓉西高速公路工程項目浩大，是因為項目總投資及公里造價均創湖北高速公路建設項目之最，所需鋼材30萬噸，總投資204億元人民幣；說它地質地形特殊，是因為處於雲貴高原東北部的鄂西高原，山高坡陡，地形起伏頻繁，號稱“集地質病害之大成”；說它難度最大，是因為橋隧比例占整個路線總長的67%，最高橋墩達179米，最長隧道達8.7公里，修便道上山時，一個強壯工人一天只能肩背一包水泥；說它創多項世界之最，是因為龍潭河大橋墩高179米，位列世界第一，被中國世界紀錄協會收錄為世界最高橋墩候選世界紀錄。四渡河大橋跨徑達900米，位列隧道錨鋼桁架梁同類橋型世界第一，此橋橋面距地面高度為531m，為世界最高橋。

湖北滬蓉西高速公路是上海—重慶高速公路，簡稱滬渝高速，是國家高速公路網編號為G50的重要組成部分。它的建設，對於完善國家和我省主骨架公路網布局，溝通我國東中西部交通，促進區域和湖北省社會發展，支持國家西部大開發戰略的實施將起到十分重要的作用。項目建成后，將使湖北省形成以武漢為中心，以京港澳和滬渝州兩條高速公路為主軸，連接湖北“大三角”經濟區和周邊省會城市的高速公路網路。同時把中國較發達的沿海東部地區，經濟正在蓬勃發展的中部地區以及正在實施“西部大開發”的西部地區有機地結合在一起，成為我國東西部交通命脈和經濟紐帶。

G50滬渝高速（上海—重慶高速公路路線走向為：上海-湖州-宣城-蕪湖-銅陵-安慶-黃梅-黃石-武漢-荊州-宜昌-恩施-忠縣-墊江-重慶，全長1786公里。湖北滬蓉西高速公路作為滬渝高速的重要組成部分，也是湖北省高等級公路網“五縱三橫一環”的重要組成部分，是我國東中部地區連接重慶、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。高速公路沿途經過宜昌市所屬的宜都市、長陽縣；恩施州所屬的巴東縣、建始縣、恩施市、利川市。路線經過的主要控制點漁洋溪、白氏坪、高家堰、賀家坪、堡鎮、榔坪、野三關、高坪、紅岩寺、崔壩、吉心店、耿家岩、白果壩、龍潭壩、青龍嘴、涼霧山、清江源、魚泉口等。全線均跨越清江水系。

湖北滬渝高速公路東起湖北宜昌長江大橋南岸，途經宜都、長陽、巴東、建始、恩施、利川六個縣市，西止於利川魚泉口，與重慶石柱縣相接。該路由宜昌長江大橋至恩施吉心段（簡稱宜恩段）和恩施吉心至利川魚泉口段（簡稱恩利段）兩個項目組成，全長320公里，其中宜恩段197.427公里，恩利段122.412公里（另建一級路連接線18公里）；總投資概算204.52億元，其中宜恩段132.44億元，恩利段72.08億元；平均造價0.64億元/公里，其中宜恩段0.67億元/公里，恩利段0.6億元/公里。

根據施工圖設計，全線路基土石方挖方2758萬立方米，填方2217萬立方米，排水防護工程226萬立方米；主線橋樑342座，單幅長177927延米，其中：中小橋75座8434延米，大橋220座101883延米，特大橋47座67610延米；隧道44座155712米，其中：中短隧道20座25992米，長隧道14座37586米，特長隧道10座92134米；主線橋隧比為51.62%；互通式立交14處，通道165道，天橋31座，服務區4個，停車區5個。

湖北滬渝高速公路主線採用四車道全封閉高速公路標準建設，計算行車速度採用80公里/小時，整體式路基寬24.5米（分離式路基寬12.5米），隧道凈寬9.75米（恩利段加寬0.5米），凈高5米，整體式橋樑凈寬24米（分離式橋樑寬11.5米）。恩利段連接線採用一級公路標準建設，計算行車速度採用60公里/小時，路基寬20米。

1、工程規模大。項目總投資及公里造價均創湖北高速公路建設項目之最。

2、地質地形特殊。項目穿越我國第二道地質階梯，沿途不僅穿越數十道高山、深谷，還要翻越平均海拔1100米的鄂西高原，且沿線存在滑坡、岩堆、危岩體、地下暗河、崩塌、順層滑坡、斷裂帶與沖積扇等各種不良地質情況，號稱集地質病害之大成。

3、工程技術複雜。橋樑、隧道里程佔線路總長的一半以上，尤其是技術複雜的高墩大跨橋樑和特長隧道眾多，深路塹邊坡和高填石路堤也很突出，需突破的科研技術難點多，工程技術和安全、質量控制難度非常大。

4、施工條件艱難。沿線現有公路坡陡彎急，設計載荷低，大件設備、材料運輸困難；施工場地狹小，施工用砂、用水困難，築路材料缺乏，工程造價控制難度大；公路、鐵路、天然氣管線工程施工相互干擾大；項目工點多，施工工藝複雜；民爆物品使用頻繁，安全管理難度大.

5、環保水保要求高。項目途經區域是土家、苗族等少數民族聚居區，沿線森林茂密，自然環境優美，生態環境脆弱，棄土棄渣都需要治理，環保水保工作的技術難度和投資都較大。

湖北滬蓉西高速公路是上海—重慶高速公路，簡稱滬渝高速，是國家高速公路網編號為G50的重要組成部分。它的建設，對於完善國家和我省主骨架公路網布局，溝通我國東中西部交通，促進區域和湖北省社會發展，支持國家西部大開發戰略的實施將起到十分重要的作用。項目建成后，將使湖北省形成以武漢為中心，以京港澳和滬渝州兩條高速公路為主軸，連接湖北“大三角”經濟區和周邊省會城市的高速公路網路。同時把中國較發達的沿海東部地區，經濟正在蓬勃發展的中部地區以及正在實施“西部大開發”的西部地區有機地結合在一起，成為我國東西部交通命脈和經濟紐帶。

滬渝高速公路是國家“7918”高速公路網上海至成都公路的重要組成部分，是湖北省“六縱五橫一環”高等級公路規劃的重要路段，也是我國東西中部地區連接重慶、成都等西南大城市的重要快速通道。它的建設，對於完善國家和我省主骨架公路網布局，溝通我國東西部交通，促進區域和湖北社會經濟的發展，支持國家西部大開發戰略的實施具有重要意義。