深圳地鐵10號線

2014年12月30日，深圳地鐵10號線前期工程開工。

2015年10月20日，深圳市地鐵10號線益田停車場開工儀式在施工現場舉行；11月13日，中國鐵建大橋工程局集團二公司深圳地鐵10號線1012標二工區上李朗站2號樁基勝利開鑽，實現10號線全線24座車站第一根樁順利開鑽，拉開了深圳地鐵10號線施工序幕。

2016年2月15日，位於深圳市龍崗區平湖街道的雙擁街開始搭起一塊塊圍蔽板，進行雙向封閉工作，地鐵10號線的終點站——雙擁街站在春節過後正式進場施工；4月10日，深圳地鐵10號線雙擁街站全面開工建設，這是我國2016年正在建設的亞洲最長地鐵單體車站。

2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂。

2019年7月23日，深圳地鐵10號線崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，標誌著深圳地鐵10號線所有隧道區間全部貫通。

2017年8月25日，深圳地鐵10號線進入盾構掘進新階段。

2018年10月28日，深圳地鐵10號線雙擁街站主體工程完工。

2019年7月15日，深圳地鐵10號線全線封頂（除崗廈北站）；7月23日，崗廈北站—蓮花村站區間順利貫通，至此全線所有隧道區間已全部貫通。

2020年3月28日，深圳地鐵10號線進入試運行階段。6月，已具備空載試運行條件。6月底起至7月中進入試運行跑圖第三階段（為期20天試跑時刻表模式）。8月14日，10號線正式完成“三權移交”。8月16日，中鐵二十二局集團兩名技術員對深圳地鐵10號線崗頭車站完成了最後一次車站外觀質量巡查檢測。至此，深圳市新建地鐵10號線全部完工，將於2020年8月18日正式開通運營（崗廈北站暫未開通）。

2020年8月18日11時18分，深圳地鐵6號線、10號線正式運營。據了解，6號線、10號線在開通前已完成移動、電信和聯通三大運營商車站和隧道5G信號全覆蓋。

深圳地鐵10號線線路起自福田區福田口岸站，進入福強路向北敷設。隨後沿彩田路敷設，至彩梅立交西南側設孖嶺站。出孖嶺站后線路沿彩田路西側敷設，穿梅林山後進入星河雅寶創新園地塊，沿規劃路設置雅寶站，出站后線路轉入梅坂大道，至規劃環城南路路口設南坑站，至雅園路口北側設光雅園站，向北進入五和大道，在布龍路口南側設置五和，之後線路東折下穿坂田村，經吉華路左轉下穿下圍村後進入坂雪崗大道敷設，在吉華路段坂田酒店附近設置坂田北站，在坂雪崗大道與貝爾路路口設貝爾路站，在稼先路路口設華為站。出華為站后至雪崗北路南側設置崗頭站，之後向東下穿規劃佳兆業城市廣場二期，沿中浩一路敷設，至中浩二路路口設雪象站。出站后線路向東穿山並依次下穿托坑水庫、平南鐵路、清平高速公路及秀峰工業園廠房后，於秀峰路設置甘坑站，甘坑站東側引出涼帽山車輛段出入線右線，線路出涼帽山站車站后線路下穿寶亨達酒店網球場、黃牛湖水庫泄洪道後接入平吉大道，下穿平南鐵路、機荷高速後轉入平新北路，至國際大道路口設置華南城站。線路出華南城后線路由出禾花站后，線路轉向東北下穿融湖時代花園小區、平湖火車站廣深四線，於平湖火車站招待所東側平龍東路南側線路折向東，在廣深四線鐵路東側設置平湖站。之後線路向東沿雙擁街敷設，至新樂路路口設置終點站雙擁街站。

將於2020年8月18日正式通車（除崗廈北站）。

特別注意：

深圳地鐵10號線崗廈北站暫未開通，屆時列車將不停站通過。

深圳地鐵10號線福田口岸站因規劃交通樞紐樓建設，暫時無法與深圳地鐵4號線換乘，建議有需要的乘客出站後由C出入口出站後步行2-3分鐘由B出入口進入地鐵4號線，或是乘車至福民站后換乘地鐵4號線。

深圳地鐵10號線運營時間與既有線網保持一致，均為6:20-23:00（半程末班車至23:30）。

為方便市民夜間乘車出行，深圳地鐵10號線還將在23:00分后推出“半程末班車服務”，福田口岸往甘坑單方向加開4班次列車，有限延長運營服務時間至23:30，未來將視線路客流情況調整運能。

福田口岸-雪象區段行車間隔為5分40秒，雪象-雙擁街區段為11分20秒，全程旅行時間約為54分鐘。

深圳地鐵10號線東延線

由原規劃的4個站調整為5個站，分別為黃閣站（換乘深圳地鐵16號線）、大運城邦站、官井頭站、油甘埔站及龍平路站。深圳市第四期建設規劃調整方案已上報國家審批，但並未通過；預計將於深圳市第五期軌道交通建設規劃上報。

深圳地鐵10號線西延線

福田口岸站預留向西延伸的條件，西延伸段共設置2座車站，分別為蘭花道站，金琥道站，建設時間待定。

深圳地鐵10號線是深圳地鐵網路的主幹線，是深圳市“東進戰略”的重要交通支撐。建成通車后將結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的歷史，同時改善梅林關擁堵，分擔地鐵4號線運營壓力，對沿線交通的改善、區域發展起到重要作用。（深圳市口岸辦公室評）

深圳地鐵10號線的通車，能直接改變梅林關現有的狀況，也將徹底結束梅林關不通地鐵的歷史。並且隨著社會經濟的不斷發展，未來梅林關還有可能會變成深圳綜合型的交通樞紐城市。線路通車后，也能結束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關以東片區不通地鐵的現狀，對龍華、坂田、平湖三大區域的交通改善、區域發展都是非常大的利好，特別是平湖片區，將面臨全面重估。

10號線通車后，平湖片區將邁入地鐵時代，不僅將方便沿線市民出行，還將極大緩解既有線路客流壓力。地鐵10號線開通前，市民如需前往平湖，需要搭乘長途公交或自駕；坂田往福田、羅湖方向的通勤市民則需要趕早錯峰搭乘地鐵。但隨著10號線的開通，沿線市民可更加快捷地通暢出行；10號線均設有多個換乘站，可實現與既有線路的快捷換乘。

深圳地鐵10號線供電系統包括外部電源、主變電所、中壓供電網路、牽引供電系統、動力照明供電系統、電力監控系統、雜散電流防護系統。牽引供電系統包括牽引變電所與牽引網；動力照明供電系統包括降壓變電所與動力照明配電系統。

深圳地鐵10號線設置3座110/35千伏主所。分別為中心公園主所、福田黨校主所、雪象主所。中心公園主所為深圳地鐵3號線建設主所，該主所為3、14、10號線共享。福田黨校主所、雪象主所為10號線自建主所。

由於本線規劃為連接市中心、龍崗、龍華新區的重要線路，加上參考4號線運力不足的情況，本線採用8節A型車廂設計，比一般路線的6節車廂載客量增加33%，以應付龐大客流；列車最高時速則為80km/h。該車由中車長春生產，採用不鏽鋼車體，8輛編組，6動2拖。

考慮到平湖、華為、坂田片區強大的客流潛力，對地鐵10號線的運載能力提出了更高的要求。為了提高線路運力，深圳地鐵10號線由6A編組調整為8A編組，成為深圳首條南北向採用8A編組的線路。10號線運力調整后，每輛列車載客量從1608人增至2144人，增幅達33％，運能從每小時4.82萬人增至5.79萬人，擴能20％。

深圳地鐵10號線列車配備一系列技術，如“走行部車載故障診斷系統”，其可實現走行部關鍵部件的車載在線實時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。

涼帽山車輛段

深圳地鐵10號線設涼帽山車輛段，是深圳地鐵10號線的檢修基地，專門負責10號線停放、雙周、月檢和其他。

涼帽山車輛基地內設雙層停車列檢庫、聯合檢修庫、綜合樓、物資總庫、綜合維修中心、牽引變電所、易燃品庫等17座單體建築，工程總佔地面積29.57公頃，總建築面積為24.6萬平方米。它具有規模大、功能全、單層較高、施工難度大等特點，屬國內罕見的多層地鐵車輛基地。它承擔地鐵10號線的車輛停放、整備、檢修及各種運營設備保養維修，並承擔物資保障等任務，被稱為“地鐵列車之家”。它的建設，對於整個10號線來說尤為重要。涼帽山車輛段也是全國首個地鐵車輛立體架修段車輛段高度集約的設計。

該基地自2015年9月啟動建設以來，在相關單位的支持下，項目部施工人員克服場地狹小、交叉作業、高溫酷暑、颱風暴雨等不利因素，先後攻克了深基坑爆破難度大、主體結構工期緊、文明施工要求高等難題，不斷取得新突破、新進展，確保了工程建設的高標準與高效率。（例如：雙層停車列檢庫提前九個月封頂，成為10號線首個通過主體結構驗收的工區。）

益田停車場

深圳地鐵10號線設益田停車場車輛基地，是地下雙層停車場，停車場設計全長555m，全場可同時停放列車16列。

益田停車場綜合工程是地鐵10號線的重要組成部分，包括停車場和出入線區間明挖段兩個單位工程。其位於廣深高速公路及福榮路、菩堤路之間的綠化用地的地下空間內，為全地下雙層五跨停車場，全場可同時停放列車16列。主要承擔配備10號線列車停放和列檢、一般故障處理、清洗及定期消毒等日常維護工作，以及夜間工程車停放任務。

除了運能運力的周密安排，深圳地鐵10號線各站的自動購票機、閘機、母嬰室等設備均已安裝完畢，正在進行最後的測試。與既有線相比，還新增了多項便民服務設施，如充分利用車站空間、設置的立體式導向標識，可以更加直觀清晰的指引出行。其中“免費專用通道指引牌”“站台線路圖”位置更加醒目，無論在站廳或站台，乘客都能一目了然。“站台候車指向地標”則採用了內嵌式金屬板和貼紙、噴漆的傳統方式，相比更加整潔、美觀。客服中心採用的“無頂棚”設計，可有效拉近與乘客之間的距離，“降低式客服窗口”，方便兒童及特殊人群辦理業務。不僅如此，地鐵10號線所有站點均實現“智慧邊門”和“智慧客服”服務，屆時特殊人群可通過指紋驗證、人臉識別功能無接觸過閘，同時還實現了第三方支付服務。10號線還將藉助“魔屏”列車、車站投影顯示屏等方式，為市民提供更加豐富的資訊服務。

深圳地鐵10號線上木古區間左右線總長3220米，左線長1610米，右線長1610米，共設置2處聯絡通道。區間主要以強、中、微風化花崗岩地層為主，地質軟硬不均，且下穿平南鐵路、機荷高速公路及立交橋等，盾構掘進中如何有效控制地面沉降及保證既有建（構）築物的安全是施工重難點。

深圳地鐵10號線孖嶺站—雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的廈深鐵路是全線的控制性區段之一，深圳地鐵通過大量調研推演與論證，最終成功運用TBM工法完成了掘進任務線路。（這是深圳地鐵首次創新採用雙護盾TBM法施工）

在建設期間徠，共穿越了大小地質破碎帶15處，較大地質斷層2處，同時還克服了不良地層涌水涌泥、岩石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等複雜技術難題。

● 下穿福田保稅區一號隧道

福田保稅區一號隧道是連接福田區與福田保稅區的交通要道，早晚高峰期車流量可達到3000輛/小時，人流量可達3500人/小時；且隧道地處填海區，地質情況複雜。直接暗挖下穿福田保稅區一號隧道具有安全隱患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故。

● 孖嶺站至雅寶站區間

深圳地鐵10號線孖嶺站至雅寶站區間，是岩層硬度高，且要下穿雞公山和繁忙的杭深鐵路是全線的控制性區段之一，採用TBM工法進行掘進。

藝術牆

● 車站主題

深圳地鐵10號線沿線車站以“智慧魔方”為裝修概念主題，方塊，正如一個窗口，透過窗口去探索科技上的未知世界，帶領深圳發展新的高度。提取智慧魔方點線面元素，打造一個三維共享的科技未來空間，表現前沿深圳科技之城的設計理念。

● 線路主題

深圳地鐵10號線以“智享·極致通勤”為主題，線路穿梭科技智慧園區，旨在讓市民通勤不再擁堵，對生活進行新的暢想與定義。

海報名：智享·極致通勤

深圳地鐵10號線在這滿眼的粉色下，高歌一曲《粉紅色的回憶》，除了擁有出道的顏值，10號線的實力也不容小覷，它能一線縱覽深圳地標，於城市中心見證科技發展的速度，浪漫與實創相融合，許你極致通勤的同時，也讓你感受深圳的情懷，體會多元文化的包容性。（來源：深圳地鐵）