鄭濟高速鐵路

鄭濟高速鐵路沿線車站(2張)

● 河南段

2016年4月25日起，《新建鐵路鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段環境影響評價》進行第一次公示。6月27日起，《新建鐵路鄭州至濟南鐵路河南段環境影響評價》進行第二次公示。7月15日起，《新建鄭州至濟南鐵路河南段環境影響報告書》進行全本公示。 7月25日，河南省環境保護廳批複《新建鄭州至濟南鐵路河南段環境影響報告書》。 8月31日，中國鐵路總公司、河南省人民政府批複《新建鄭州至濟南鐵路鄭州至濮陽段可行性研究報告》，鄭濟高速鐵路河南段正式獲批。 10月29日，鄭濟高速鐵路河南段正式開工建設。

● 山東段

建設中的鄭濟高速鐵路(2張)

2018年1月至3月，鄭濟高速鐵路山東段分別就聊城地區、齊河縣、濟南地區的社會穩定風險分析進行公眾參與公示。10月，山東省住建廳公示鄭濟高速鐵路山東段規劃選址意見。

2019年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建鄭州至濟南鐵路濮陽至濟南段可行性研究報告》。 11月20日，山東省生態環境廳以魯環審〔2019〕18號批複《新建鐵路鄭州至濟南鐵路山東段環境影響報告書》。

2020年6月18日，鄭濟高速鐵路山東段第一個樁基在濟南開鑽，標誌著鄭濟高速鐵路山東段進入實質性施工階段。

2020年11月16日，中建八局鄭濟高鐵項目茌平制梁場內，隨著DF900型架橋機將重達900噸重的高鐵箱梁精準架設到位，鄭濟高鐵山東段順利完成全線首次架梁作業，全線箱梁架設正式拉開帷幕，山東省“四橫六縱”高鐵網的西部出省通道進入新的建設階段。

鄭濟上行聯絡線設計速度120km/h，鄭濟下行聯絡線設計速度160km/h，其他技術標準與速度目標值相匹配。濟南樞紐採用南部引入京滬高速鐵路濟南西站方案，同步建設本線與濟南方向聯絡線，新建濟南站至大明湖站聯絡線。

鄭濟高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為13個，其中，河南段8個、山東段5個：鄭州東站—平原新區站—新鄉東站—衛輝南站—滑縣浚縣站—內黃站—濮陽東站—南樂站—莘縣南站—聊城西站—茌平南站（聊城東站）—長清站—濟南西站，另通過聯絡線連接濟南站、大明湖站。

鄭濟高速鐵路位於河南省東北部和山東省西部，連接河南、山東兩省省會，線路呈西南-東北走向。

● 河南段

鄭濟高速鐵路河南段途經鄭州市、新鄉市及所屬原陽縣、平原新區、衛輝市，鶴壁市浚縣，省直管縣滑縣，安陽市內黃縣，濮陽市及所屬濮陽縣、清豐縣、南樂縣至豫魯省界。線路自鄭州東站引出，并行徐蘭高速鐵路走行，下穿鄭開城際鐵路，跨越賈魯河后折向東北，依次跨越G107輔道、連霍高速公路、北四環、京港澳高速公路后以2800米半徑折向北跨越徐蘭高速鐵路鄭徐段、黃河南大堤進入新鄉境內，新建公鐵兩用黃河特大橋，往北依次跨越黃河北大堤、京港澳高速公路，於平原新區、原陽縣間設平原新區站，出站後繼續往北，師寨鎮北側并行京廣高速鐵路走行至新鄉市紅旗區，於既有京廣高速鐵路新鄉東站京廣場東側設鄭濟場，出站后跨越長濟高速公路后折向東北，至衛輝市東南側約5km處設衛輝南站，出站后往東北向走行，於李源屯鎮西側跨越S101，經長屯村北、新鎮鎮南，兩次跨越京杭大運河，於浚縣南、滑縣北設滑縣浚縣站，出站后往東經民寨村北、北呼村南、中召鎮南，依次跨越S220、G342、大廣高速公路進入濮陽市境內，繼續往東走行，於三里店北跨越金堤河，經西八里庄北、趙寨村南折向東北，依次跨越G106、瓦日鐵路，至濮陽市規劃經一路西側設濮陽東站，出站後繼續往北依次跨越G342、衛都路、范輝高速公路后折向東北，於仙庄鎮西側跨越S301、S214，於南樂縣千口鎮樊村西側設南樂站，出站繼續往東至豫魯省界，進入山東境內。線路正線全長237.172千米。

● 山東段

鄭濟高速鐵路山東段起自京滬高速鐵路濟南西站，向西途經濟南市槐蔭區、市中區、長清區、德州市的齊河縣、聊城市的茌平區、東昌府區、陽谷縣和莘縣，至山東省與河南省省界，正線全長168.583千米

建設中的鄭州黃河特大橋

鄭州黃河特大橋位於京港澳高速黃河大橋下游3.5千米處，是鄭濟高速鐵路控制性工程，為“三橋合一”公鐵兩用橋。其中，大橋上層為32.5米寬、雙側6車道、設計時速100千米的鄭（州）新（鄉）快速公路；下層上游側為設計時速350千米的鄭濟高速鐵路，下游側為設計時速160千米的鄭（州）新（鄉）市域鐵路。

鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁全長2016米，最大單跨168米，鋼樑總重7.28萬噸。主橋採用三桁式連續鋼桁梁結構，橋面採用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，合龍時是中國長度最長、跨度最大、設計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續鋼桁梁橋。

鄭州黃河特大橋主橋大部分工程位於寬闊的黃河河面及岸邊淺灘地帶，受黃河遊盪性沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大等因素影響以及橋樑施工段穿過黃河濕地保護區、黃河鯉魚生態保護區，使得該橋樑兼具工程規模大、施工難度大、安全風險高、環保水保要求高等“兩大兩高”特點。

2020年5月19日，鄭濟高速鐵路鄭州黃河特大橋實現主橋合龍。

鄭濟高速鐵路設計時速350km/h，線路全長380公里，總投資約546.5億元，動車購置費23億元。站點設置：鄭州東站、平原新區站、新鄉東站、衛輝南站、滑浚站、內黃站、濮陽東站、南樂站、莘縣南站、聊城西站、茌平南站、長清站、濟南東站。

在濟南市引入濟南西站，與京滬高速鐵路相接，並通過連接線引入濟南東站，與濟青高速鐵路、石濟客運專線、濟萊高速鐵路、濟濱城際鐵路、濟泰城際鐵路相接。

在鄭州市引入鄭州東站，與京廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、鄭徐高速鐵路、鄭渝高速鐵路、鄭合高速鐵路、鄭太高速鐵路相接，共同形成河南“米”字形高鐵樞紐網路。

2016年11月初，鄭濟高鐵河南境內的濮陽段和新鄉段開建。鄭濟高鐵鄭州至濮陽段新建線路長196.871公里，設計速度為350公里/小時，總投資380.02億元。全線共設鄭州東、平原新區、新鄉東、衛輝南、滑縣浚縣、內黃、濮陽東7座車站。

鄭濟高鐵山東段項目擬選址位置為聊城市、德州市、濟南市，擬建設規模即正線長度169.694公里，擬用地面積760.90公頃。新建鐵路鄭州至濟南鐵路工程山東段，西起河南省與山東省省界，途經聊城市的莘縣、陽谷縣、東昌府區、茌平縣及德州市的齊河縣和濟南市的長清區、市中區、槐蔭區、天橋區，接軌於濟南樞紐濟南西站。正線全長169.694公里，其中聊城市境內正線長度115.271公里，德州市境內正線長度20.48公里，濟南市境內正線長度33.873公里。

2015年5月14日，聊城市新聞辦召開的新聞發布會上，山東、河南兩省4月30日再次確認鄭濟客專線路走向，明確鄭州至濟南高鐵項目線路從鄭州引出，經河南新鄉、安陽、濮陽和山東聊城至濟南。

2015年9月18日，鄭州至濟南鐵路勘察設計項目招標（招標編號：2015SJZB-5-ZJ）。

2015年11月10日，鄭州至濟南鐵路勘察設計項目中標候選人公示，鐵道第三勘察設計院集團有限責任公司中標。

2015年12月19日，上午8點，鄭濟高鐵應急工程鄭州東站路基樁順利開鑽，標誌著由中鐵七局五公司承建的鄭濟高鐵應急工程正式拉開帷幕。

2016年4月25日，鄭濟高速鐵路鄭州至濮陽段首次環評公示，隨著環評的啟動，作為“米”字重要一筆的鄭濟高鐵距離破土動工又邁出了重要一步。

2016年8月31日，國家發改委正式批複了《新建鄭州至濟南鐵路可行性研究報告》，鄭濟高鐵正式獲批，預計2020年建成。

2016年9月22日，最後一條未開工的河南“米”字形高鐵，鄭濟高鐵河南段開始掛網招標。

2016年11月1日，鄭濟高鐵河南段正式開工建設，河南段總工期四年，計劃於2020年10月31日建成通車。

2017年5月3日，濟南市政府官網公布鄭濟高鐵將走長清區接入濟南西站。

2018年1月5日，聊城市發改委發布《新建鐵路鄭州至濟南鐵路山東段（聊城地區）社會穩定風險評估公眾參與公示》。

2018年2月9日，齊河縣政府發布《新建鐵路鄭州至濟南鐵路山東段（齊河縣）社會穩定風險分析公眾參與公示》。

2018年3月9日，長清區政府發布《新建鐵路鄭州至濟南鐵路山東段（濟南地區）社會穩定風險分析公眾參與公示》。

2018年10月，鄭州至濟南鐵路工程山東段項目的規劃選址意見正在公示，公示期為2018年10月11日至2018年10月18日。

徠2020年6月18日，由中鐵十局負責施工的鄭濟鐵路山東段第一個樁基在濟南開鑽，標誌著鄭濟鐵路山東段進入實質性施工階段。

2021年5月9日，隨著最後一榀長32.6米、重846噸的箱梁穩穩落下，鄭(州)濟(南)鐵路鄭州段516孔箱梁架設任務全部完成。

高鐵新鄉東站是鄭濟鐵路新鄉段的重要工程之一。截至2021年8月18日，高鐵新鄉東站擴建工程已經接近尾聲。預計2022年5月份具備通車條件。

2021年8月，國家開發銀行向鄭濟高鐵山東段項目完成貸款授信136億元，併發放首筆貸款8億元，為項目建設順利推進提供了有力資金保障。

河南與山東雖然毗鄰，鄭州至濟南直線距離約有377公里，但是它們之間的鐵路客運卻很不方便，兩地之間惟一一趟動車需要運行5個小時，普通列車則要運行7個小時。

而鄭濟高鐵的連接，將改變兩地通行效率低下的尷尬狀況，它將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預計縮短至2個小時左右。未來，可通過鄭萬高鐵快速抵達西南地區，在中國版圖上打通一條經鄭州的西南、東北走向的快速大通道。

根據鐵三院提供圖，鄭濟高速鐵路的修建將使濟南至鄭州的鐵路客車時間縮短至2個小時以內，濟南到聊城到菏澤並可通過鄭濟高鐵、京九高鐵45分鐘到達菏澤，對接鄭西高鐵、鄭渝高鐵等快速抵達西北、西南地區和華南地區。