京津塘高速公路

全線全部控制出入口，採用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個，與2條國道和4條高速公路互相連接。

京津塘高速公路是我國國內第一條利用世界銀行貸款建設的跨省市高速公路項目，京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成我國北方的“黃金通道”。中外企業家預言，這裡將成為中國北方的“矽谷”帶。

其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大緩解四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。

被列為本市20項民心工程、迎奧運重點工程的京津高速公路(天津段) 主線日前建成。

京津高速公路由城投集團高速公路投資建設發展公司建設，是繼京津塘高速公路之後通達京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽區西直河附近與五環路相交，經北京、天津兩市，終點到達天津市塘沽區，全長184.4公里。

京津高速公路(天津段)工程包括一條主線和三條聯絡線，起於塘沽區北塘鎮，經塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區縣，止於武清區高村(京津界)，主線全長101.8公里，聯絡線長約49.426公里，是目前本市建設規模最大的一條高等級公路。京津高速公路 (天津段)全線採用雙向六車道—八車道高速公路標準，設計車速 120km/h。全線建設特大橋8座，大橋13座，主線收費站2處，匝道收費站8處，停車區2處，服務區1處。

京津塘高速公路施工中採用的先進技術主要有幾個方面，簡述如下：

平麵線形設計合理

自十八里店立交橋中心K0+000到河北省交界老風河長35公里路段中，基本上由10個曲線組成。一個正曲線接一個反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯絡線連接市區，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。

橋面毛勒縫

橋面接縫不好是高速公路跳車的一個主要原因。一般橋樑接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強度不一致，使接縫鋼板脫落，發生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國首先採用了德國進口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋樑接縫病害這個老大難問題。

毛勒縫的主要結構，是在預留槽內安裝縱向平行排列的梁(簡稱間梁)，並垂直於行車道的中心線。間梁系用剛性固結在橫向支承梁(簡稱橫樑)上，橫樑兩端安放在預留槽兩邊凹進去的鋼室(簡稱控制箱)的活動支座上，其下為彈性墊塊。橫樑位移就在控制箱內進行。間梁之間的橫向縫隙內，牢牢地裝進不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔，它能伸能縮，不會破裂，工作範圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時，振動輕微，平穩地通過時，無顛簸現象。

路面質量

京津塘高速公路路面質量相當好，通車多年，沒有明顯的裂縫、鬆散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結構合理。它採用了玄武岩、海砂和進口瀝青。5厘米厚的磨耗層採用SMA結構，礦料級配為間斷級配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果。基層用了20厘米厚的水泥穩定砂礫(水泥量4～6%)，其成形快、強度高、不會衰減。

軟基處理

京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑窪，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質條件，給設計和施工帶來了很多困難，為了解決這個問題，在設計上採用了不同類型的處理方法：包括了預壓路堤砂墊層、塑料排水板加預壓路堤、擠實砂樁、反壓護道加預壓路堤、塑料排水板、土工布反壓護道加預壓路堤。由於軟土地基處理在國內剛開始，沒有規範可循，國外資料也少，不系統，且各地軟土的成因、性質、厚度也不相同，因此京津塘高速公路於路基正式施工前先修建各種上述類型共長380米的試驗路。修成后從1987年初到1991年5月，進行長達4年多的沉降觀測，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規律，以預壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結，經過設計的預壓期，達到要求的工后沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上採用了這種方法。在勘測設計時，預見會出現的範圍較大無先例可依的新問題，可採取先修試驗路進行觀察研究方法，這對確定處理方案，加快施工進度等能起重要作用。

京津塘高速公路於1987年12月動工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速時速90公里，北京以外全線限速時速110公里，為收費公路。

京津塘高速公路的主要路線為北京 -廊坊- 天津 -塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環路、天津外環線與京滬、津薊和唐津高速公路以及103國道和104國道互相連接。

京津塘高速公路是中國國內第一條利用世界銀行貸款，按照國際標準興建的現代化交通工程。系雙向四車道，全封閉，全立交的高等級公路。它的全線竣工，打開了首都直達天津港口的快速通道，汽車單程只需一個半小時。它與北京機場、天津機場又構成“海陸空”完整的交通體系。

這條高速公路沿線兩側，有北京市經濟技術開發區、河北省廊坊市經濟技術開發區、天津經濟技術開發區、天津港保稅區等11個新興區，初步形成了一條高新技術產業帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區的經濟發展和對外開放的步伐。

京津塘高速公路正以其對高新技術產業的強大吸附力，形成中國北方的“黃金通道”。中外企業家預言，這裡將成為中國北方的“矽谷”帶。

但本條高速公路使用車輛已經過多，故興建了京津高速公路（北京段編號S15，天津段編號S30，亦稱京津第二通道或北線），以及G3京台高速公路（亦稱京津第三通道或者南線）。北線已在2007年年底前建成，它的八條車道（即每方向四條車道）將大大緩解四條車道（每方向二條車道）的京津塘高速公路，南線於2016年12月9日全線通車。

在天津城區範圍內，京津塘高速公路同天津的津濱高速公路呈平行線，都由天津城區直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津濱高速公路上。

京津塘高速公路是中國七五至八五期間重點交通建設項目，也是第一條經國務院批准並部分利用世界銀行貸款按國際項目管理模式組織建設的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設項目由交通部調研規劃，1982年提出可行性研究報告，1983年上報國家計委立項，1984年1月7日經國務院批准實施，1985年完成施工圖設計，1987年12月開工運營。

京津塘高速公路歷經科研、勘測、設計單位10餘年的技術準備精心設計，先後6次進行大規模現場勘察，並完成大量科學實驗和專題研究工作。在項目實施過程中，研究完成12項關鍵技術和理論成果，包括高速公路項目管理技術、勘察設計技術、工程實施技術和工程監理技術等。項目建設按國際競爭招報，實行施工監理制度，嚴格遵守國際諮詢工程師聯合法制定的合同條款進行組織、施工和管理。全部工程於1995年8月4日通過國家驗收，國家驗收委員會認定工程總體水平達到國內領先和當代國際先進水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國十大工程公路；1994年被建設部評為改革開放以來對國內外有重大影響的中國最佳的工程而且特獎；1995年被較部評為公路優質工程一等獎；1996年獲中國建築工程魯班和交通部科學技術進步特等獎；1997年獲國家科學技術進步一等獎。

京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區的道路交通條件，構築了區域快速交通通道路。為加強京、津、冀發展經濟合作關係、實現優勢互補，形成地區經濟總體布局提供了良好的契機和重要的物質條件，對京、津、冀社會經濟的迅速發展起到了積極的推動作用；對區域經濟的發展布局產生了積極的引導作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經濟增長點和發展帶。

京津塘高速公路的探索和實踐，為過程高速公路勘察設計理念和方法以及標準規範體系的建立奠定了基礎，是中國高等級公路建設的新起點，標誌著中國公路建設已進入現代化的新時期。建設過程中研究制定的標準和總結積累的經驗，對中國內其它高速公路建設起到了深遠的影響，具有創新示範和技術指導作用。

大羊坊收費站地處大興區與通州區的交界處，可通往五環路、四環路、三環路（通州、順義、平谷、昌平、懷柔、密雲、延慶），是去往北京市區、北京國際機場、北京經濟技術開發區的重要出口。通過環線路，可以連接京沈高速公路、京通快速路、機場高速公路、京承高速公路、京昌高速公路、京石高速公路、京開高速公路等。

馬駒橋收費站

與六環路緊緊相連，東站出口跨橋左行可以到達大興區、京開高速公路和京石高速公路，右行可以到達通洲區、順義區、平谷區、昌平區、京沈高速公路、京津公路、京哈高速公路和八達嶺高速公路。

采育收費站

采育收費站地處大興區采育鎮東庄村東，自站出口向東是通往通州區和河北香河、大廠的重要通道，向南2公里與104國道相連接，可直達廊坊市和廊坊經濟技術開發區，出口向西是去往104國道、大興采育鎮的通道。

泗村店收費站

京滬高速（一期）所管轄的四個收費站及服務區、停車區的具體位置為：

楊柳青收費站--西青區楊柳青鎮營建路楊柳青收費站，坐落在風景優美的楊柳青，離石家大院僅有6公里，距楊柳青年畫社3公里，距3公里處有一處大規模的“金三角”物流中心。出高速后與營建路相接。與津靜路相距1公里，並且到104國道只有10公里。

武清城西收費站--武清區104國道京福公路豆張庄鄉武清城西收費站，出高速后與104國道相接，距武清開發區僅有7公里。

泗村店收費站--武清區南馬房村泗村店收費站，京滬高速（K6公里）處與京津塘高速（K567公里）處相交。

汊沽港收費站--112省道津永公路汊沽港鎮京滬高速汊沽港收費站，出高速后相接的道路還在建設中。

宜興埠收費站

宜興埠收費站是通往天津市區、天津外環線、北辰經濟技術開發區、京滬高速公路、津保高速、津圍公路的重要樞紐。

廊坊收費站

廊坊站是通往廊坊市區、廊坊經濟開發區和華北大學城的重要通道。

金鐘路收費站

金鐘路收費站地處天津市東麗區，是通往天津市區及商業中心最近的通道，是連接河北省和東北地區的重要樞紐。

塘沽西收費站

塘沽西站是京津塘高速公路和唐津高速公路的交匯站。進入唐津高速可以到達天津市漢沽區、大港區、寧河縣、靜海縣、河北省唐山市和秦皇島市及東北地區、山東省、江蘇省、上海市等地，是通往京沈高速、津晉高速、京滬高速的重要通道。

楊村收費站

楊村收費站地處天津市武清區，是連接103、104國道、武清開發區的重要通道。出口直行可以到達京滬高速公路、津保高速和天津市外環線（去河北省滄州、山東濟南、江蘇南京、上海方向）。出口即到武清開發區、天鵝湖度假村，行駛3公里可到武清區政府，出口直行第二個紅綠燈右轉行駛6公里可到達楊村小世界（雷鋒紀念館）、封神演義宮。

天津機場收費站

天津機場站坐落於天津市東麗區荒草坨鄉，是通往天津國際機場、天津市區和天津市經濟技術開發區的重要通道。

塘沽收費站

塘沽收費站是京津塘高速公路終點收費站，地處天津市塘沽區河北路，是通往天津市經濟技術開發區、保稅區的重要通道。

2014年7月9日起，京津塘高速公路主線機場收費站至楊村收費站斷交，為期10個月的北部新區段高架工程宣告正式啟動。這也是京津塘高速公路建成以來最大規模的一次改造。

北部新區開發建設提速

現有高速不利兩側交通

作為國務院批准建設的第一條高速公路，京津塘高速公路也是中國第一條跨省市的高速公路，於1993年9月25日全線貫通。至今，這一線路仍是連通京津最為便捷和繁忙的通道。“距離最短、線路設計合理，通行收費相對較低，是人們選擇這一線路的主要原因。”天津市高速公路管理處處長楊西福認為，儘管已“服役”超過20年，京津塘高速依然發揮著不可替代的重要作用。

這條被譽為北方“黃金通道”的高速公路，為何目前迎來建成后最大規模的改造？記者採訪中了解到，這主要是根據天津空間發展戰略規劃的要求，為下一步北部新區開發打下良好的基礎。市第十次黨代會後，北部新區作為一個區域概念正式亮相，成為本市整體發展規劃中的重要組成部分之一。北部新區是指東北外環線拓圓后新增區域，總用地面積約104平方公里，其中北辰區約71平方公里，東麗區約33平方公里。隨著北部新區規劃定位的明確，其開發建設步伐正在加快。

市道路管理部門有關負責人介紹說，“根據本市城市總體規劃及北部新區開發建設的總體部署，聯繫中心城區和北部新區的道路共有21條，若京津塘高速仍採用現在的形式，其中能夠利用現狀高架段下穿京津塘和必須跨越京津塘的道路有5條6處（外環線東北部調整線與京津塘高速兩次相交）,其他16條道路以及各種市政管線需上跨或下穿京津塘高速公路，不僅投資較大，而且不利於兩側交通聯繫，對城市景觀以及促進北部新區開發都會帶來一定影響。”

楊村、機場收費站之間

高速公路全斷交改造

據了解，京津塘高速公路北部新區段高架工程改造範圍全長約16.3公里，起終點均與現狀京津塘高速公路相接，全線採用雙向四車道設計，路面寬28米。其中，利用現狀高架橋約3.1公里，以現狀徐莊子互通立交為界，新建高架分為南、北兩段。北段長8.07公里，從永定新河特大橋南側890米至現狀高架橋。南段長4.48公里，從現狀立交至機場收費站以西1.16公里處，最終形成15.6公里的連續高架橋，兩端接順道路長約0.7公里。

據了解，高架工程建成后，將跨越津薊快速路、志成道延長線、津圍快速路3條快速路及登州路延長線、祁連路延長線、建昌道延長線、思源道延長線、金鐘路、華實道、華電道、高新大道、龍門東道、北辰東道、新淀道等規劃主幹路。隨著北部新區開發的深入，這些規劃道路也將陸續啟動建設。

隨著高架工程的啟動，京津塘高速公路主線楊村收費站至機場收費站也相應斷交。這讓一些經常要走京津塘高速的車主遇到了不小的麻煩。在京津塘高速機場收費站入口，一位車主告訴記者，“以前都是走這條高速，但對周邊的道路不太熟悉，斷交以後確實不知道怎麼走。另外，為什麼不像有些道路改造那樣，保留半幅車道呢？”對此，楊西福解釋說，“之前，確實我們也考慮過半幅斷交施工的方案，但經過反覆論證，最終還是選擇了全斷交的方案。就這一工程而言，在滿足工期要求及安全風險、措施投入、交通疏導等方面，全斷交均明顯優於半斷交方案。”

北部新區段從地面升至空中

每2公里就安裝一對攝像頭

和以往相比，改造后的京津塘高速公路將有怎樣的變化呢？

楊西福介紹，“最大的特點就是，北部新區段將從地面提升至空中，高架橋的主要形式為梁式橋。儘管仍是雙向四車道，但新建成道路的智能交通設施水平將得到明顯提升。”

隨著我國高速公路的快速發展，對智能交通系統提出了更高的要求。此次改造工程中，專門設立了智能交通標。中標單位將主要負責高速公路相關智能交通設施的建設，包括安裝高速公路外場攝像頭、測速裝置等。據了解，該段高速公路平均每2公里就安裝有一對攝像頭，可對高速路況進行實時監控，並將信號傳送回高速公路信息管理中心。

記者還了解到，對於人們非常關心的服務區充電樁建設的問題，此次改造並不涉及。“在服務區增加充電功能，有利於促進低碳減排，高速公路管理部門對此非常支持。”楊西福透露，京津塘高速公路將在徐官屯和東麗兩個服務區試點建設充電設備，已完成了前期的現場勘查工作，但尚未進入實質性建設階段。截止2014年7月，天津市僅京滬高速的泗村店、王慶坨和唐官屯服務區正在進行充電樁的建設。

為方便高架段兩側地區的通行，此次改造過程中全線將設3座立交橋，分別是津薊快速路立交、宜興埠立交和徐莊子立交，其中津薊快速路立交為預留工程，其餘兩座立交為改造工程。此外，記者還了解到，本次工程實施過程中，暫時不會取消宜興埠收費站，將對其進行抬升改造。

施工單位已入場開工

計劃2015年5月8日實現通車

據了解，本次施工斷交時間將長達10個月。按照施工計劃，京津塘高速公路北部新區段高架工程將於2015年5月8日實現通車。楊西福告訴記者，“相對來說，10個月的工期稍顯緊張。但由於京津塘高速的重要性，我們要儘可能地縮短斷交時間，從而降低斷交帶來的不利影響和經濟損失。為確保工程順利進行，前期各方已做了大量的準備工作。”

“為確保工程按期完成，施工將以常態、規範化工藝為主，並且計劃在冬季也不停工。這也讓我們面臨了一個較大的問題。因為包括大量的結構性工程，並不適合在寒冷的季節進行。這隻能通過科學的施工組織，採用有針對性的工藝工法來加以克服。”楊西福強調說，儘管要爭搶工期，但必須建立在保證質量安全的基礎上。

2014年7月，招投標工作已經完成，施工單位已入場開工。記者了解到，在此次高架橋建設過程中，結構形式主要是梁式橋。上部結構為預製梁或現澆箱梁，下部結構為鑽孔灌注樁。由於梁式橋製造和架設較為簡便，因而被廣泛應用。同時，由於本次工程大多採用預置梁，部分梁的加工已經啟動。