雷達頭

GPS導航能預報流動測速是不負責任的說法，流動測速沒固定的位置，不能在導航地圖裡做預置，如何預報？預報流動測速等警用專業設備只能靠雷達測速儀（簡稱雷達頭），一隻優質雷達頭都要接近幾百元，對流動測速的性能依賴於雷達頭。

美國產雷達頭應該是首選，能夠真正搞定流動測速，全頻，360度全方位，遠距離均是選擇的標準，遠距離均是選擇的標準，其次是韓國產的雷達頭（比如路奈），頻率覆蓋及主要性能與美國產的媲美，能搞定全頻率的流動測速。很多不良商家用台灣產非全頻雷達頭甚至積壓雷達頭來冒充全頻雷達，低價吸引車友，這類機器除了預報不全，漏報誤報頻繁外更要命的是會經常出故障不能正常工作

雷達頭的選擇在國內目前有2種主流模式：一個是以先鋒460+V9為代表的美國產分體式，也就是GPS導航加雷達的模式，它的好處是隱蔽性好，雷達頭對GPS設備沒任何干擾，不存在車窗貼膜的影響，雷達和GPS導航也可單獨成工作系統，故障時能征對損件維修不影響其它功能的正常工作，一勞永逸，缺點是雷達機只能一車一機，並且雷達機的安裝稍微麻煩，另一個是以路奈電子為代表的雷達一體機，它的好處是安裝簡單，可多車使用，缺點是安裝位置或者角度變化效果有可能發生變化，車窗貼膜不同效果不同甚至導致雷達效果銳減，機器故障整個系統都將進入維修流程，機器雷達頭太明顯有被查處沒收的可能。

蘿蔔機是靠預埋發射機來提前預警的。

廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發射器，這無線發射器只有一固定的頻段。面同時它也銷售只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗后每次經過這裡，機器接收到微波信號后，通過解碼讀出裡面預設的信息來提示相關的報警信息。

全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產生的一種車用設備，雷達測速儀是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達測速儀廣泛用於城市交通，主要用於測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋樑或者十字路口（固定測速採用此種方式的數量較少）流動的一般安裝在巡邏車上。

全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的設備，安裝在汽車內，通過接收雷達波，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的範圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達信號，主要接收件國產很少，主要是從台灣，菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達信號頻率側重點不同，因此也很難判斷具體好壞。

當前，世界大約80%以上城市測速採用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續拍攝測速方式，這些測速方式都不發射雷達波，第一種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。

這就產生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先保存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度數據（可以升級更新，自己也可以自建坐標），通過gps定位，當接近目標點一預定距離的時候觸發報警。結合電子羅盤可計算並顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產品同時還含有大量交通信息與生活信息，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決於測速點數據量與準確性，但此類產品對流動測速卻起不了作用。

車模GPS全頻雷達

GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結合在一起，既能對固定雷達測速器的準確預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類產品的不足。這種反測速雷達可分為多種汽車模型，有悍馬、蘭博基尼、奧迪、寶馬等，性能比較穩定，安裝比較簡單。

另一種比較多見的是分體式的，車內主機與車前發動機蓋下的雷達機之間是無線聯接，由於雷達與GPS機分開，室內機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風玻璃放置，隱蔽性好，有利於防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎麼回事，實在自己不願干找修車的也花不了多少錢。

月光寶盒GPS雷達一體機

將地圖導航與反測速功能摺疊聯接起來，實現一機多能。大多導航地圖公司在導航軟體中也加入了大量測速點數據，因此普通導航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從雷達角度來說，便是GPS導航反測速雷達。許多廠家，將導航與全頻反測速雷達組合在一起，可隨時調節導航高低，前後翻轉，完美的創新，改變傳統的要支架吸盤的概念，實現真正的導航+固定+流動+旋轉屏幕+摺疊五合一功能。

地面埋設感應圈（或感應棒）

這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如我國南方，如上海、廣東等地區多採用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

該方法通過對連續視頻圖像的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通數據，是新一代的道路車輛檢測方式。視頻的缺點是對移動車輛的鑒別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門（至少是1/3000PX）足夠數目的像素以及圖像演演算法；另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，併線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，視頻技術受光線，天氣影響。

如以上所述，區別與視頻檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

主要是利用超聲波測距原理。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。

紅外線檢測和激光檢測

紅外線和激光檢測有類似之處，由於激光有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：激光檢測中的激光束對人體主要是人眼的傷害是其尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用激光測速的交通測速儀器，其性能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免對人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用激光檢測設備的，因此激光檢測在理論上又是較好，但當前在使用過程中的安全問題仍未解決。

常見的攝像頭架設方式和工作原理

實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面並沒有統一的標準和方法，完全取決於中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在採用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋后，觸發照相，由於採用的技術不同，所以沒有任何一種設備可以預報闖紅燈拍照。不同於測速只有採用雷達激光技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。

所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝（晚間同時觸發閃光燈）。當前，警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋樑或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

全球警用測速頻道的標準是由美國聯邦電訊委員會FCC （Fededral Communication Commission）制訂的，有 X， K，Ka和Laser幾種。國內測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統。美規頻道有 X，K，Ka band 以及Laser，歐規有 Ku band，（與美製K頻在頻率上相差0.025GHz）,固定式照相系統有X，K，Ku band以及S感應線圈（俗稱 P band）。目前國內交警使用的測速裝置基本上都是進口設備，主要就採用了這兩大類標準。

X band

（10.525 GHz +/- 50MHz）：

這種雷達的形狀為圓形，采連續波發射，測速距離為150－4750米，但 X band 攔截式雷達無法在車陣（就是有一串車）中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一台被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發射設備等干擾，所以X band 雷達幾乎已經被淘汰。

（24.150 GHz +/- 100MHz）：

K band測速雷達能以警車測速攔截, 固定式測速照相, 手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現。它的最短測速距離為150m。 K band雷達較 X band機種先進, 也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國內大都為 K band 固定式照相, K band 流動式測速照相系統及固定式照相系統。此種雷達的弱點是較易受降雨及濕度影響.

Ku band

（13.450 GHz):

通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設此 Ku band 的測速雷達, Ku band 測速系統一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車（警車）型。將主機，雷達、相機都架設在三腳架上為Gatso 13 最標準的配置方法，速度在 20 Km－250 Km/h，最短偵測距離 18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高於 XXX Km/h 就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。當前，Ku band 雷達為國內流動照相系統主流。

Ka band

(33.40－36.00GHz）

Ka band 雷達有幾種方式出現, 一為流動三腳架, 二為手持雷達槍, 三為與 X band 雷達相似之測速雷達.

Laser

（激光）：

Laser 測速系統可分為測速槍以及測速照相系統。美規雷射測速槍 LIDAR Gun (Laser Infrared Detectionand Rranging) 使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源, 且在極短的時間 (一般是0.3 秒) 以內即可測得車輛的速度。Laser 測速槍以及流動測速系統其最高測速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網)，國內還不常見。

S線圈以及Ku，K band固定式測速照相

固定式S線圈利用線圈感應可測得闖紅燈, 紅燈越線以及超速。它是利用重量感應，通過前後兩條感應壓條, 可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國內固定式測速系統(S線圈和雷達系統)其最高測速範圍一般在270km/h左右。 K band 固定測速系統利用 K band(24.125GHz) 雷達測速后照相, Traffipax K band 固定式超速照相系統幾乎都是照車尾, 而且功率極弱, 連正統的美規機種有時偵測距離仍不到 100m。至於 X band 固定照相系統國內更少見。在國內最常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統。通常會在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區域，為了減少誤報（通常要求系統的誤報率小於5%），所以雷達的發射功率不會太強，以免產生誤報。根據當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察最常用的設備。根據發射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由於手持式雷達採用的是模糊瞄準，所以根據道路車輛狀況的不同，警察並不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米範圍測速，在城際公路、國道的測速範圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達併產生雷達信號，雷達測速探測器也不會報警。

1、我的安裝了反測速雷達，為什麼闖紅燈被拍照我沒有被事先警示？

實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現。通常情況下可以通過雷達觸發拍照、感應線圈觸發拍照，或通過圖像識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成一個雷達區，當有車通過時啟動電子快門照相。這時反測速雷達有可能工作。在採用感應線圈觸發拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈啟動電子快門拍照。在使用圖像識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車闖紅燈時，地面白線被遮擋后觸發照相。

2、是不是雷達測速探測器的靈敏度越高越好？

普遍上認為雷達測速探測器的靈敏度越高越好，但是考核雷達測速探測器的指標除了靈敏度外，還要考核雷達測速探測器的誤報率。因為，在我們的周圍存在許多電信號，隨著靈敏度的提高，誤報的比率也會提高。單純在高速路行使還好，一旦進入城市就如同草木皆兵，因此，並不是靈敏度越高越好，只要能夠提供足夠的預警距離就好，根據實際使用狀況，100－400米的範圍就可以滿足使用要求，從時速100公里減速到0通常需要60米左右的距離，而減速時並不需要減速到0，只要減速到正常水平有2、3秒時間就足夠了。

固定式的測速設備在使用時會持續地產生探測電波，但是由於攝像機的要求和避免誤報，雷達的觸發區域距離會很近，通常在30米左右，但是並不代表探測電波只走30米，由於地面的反射，測速探測器會在更遠的距離接收到電波併發出報警。對於手持式雷達並不持續地產生探測電波，只有在按住按鈕時才產生探測電波，可是手持式雷達採用的是模糊瞄準，所以需要更多的時間。另外，是探測器先接到電波，然後雷達才接到反射回來的電波並開始計算速度，可是測速雷達需要接受到8個連續的反射信號才能算出速度，所以，在你發現被測速並及時調整速度就可以避免罰單。

3、使用雷達測速探測器要注意哪些問題？

（1）探測器必須放在正確位置，才能發揮最大的效用。a、將探測器固定在車輛的前風擋玻璃上，或用尼龍扣雙面膠將探測器固定於儀錶盤上方，接收天線朝向車頭的方向。探測器應處水平位置或接收天線稍微上翹。b、接收天線必須朝向前擋玻璃且不可被雨刷阻擋，否則影響收星效果。

（2）前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜的車子將會影響探測器反應距離。前擋風玻璃貼了金屬防爆隔熱膜將會縮短1/3至2/3的提示距離，解決方法是將接收口附近的防爆膜割掉一塊。

（3）嚴禁兩台探測器共同使用。兩台測速器共同使用，將會造成互相干擾，使測速器工作不正常。

（4）市區雜波也可能幹擾探測器。市區的雜波（如電信局發射站，高壓電線，無線電通訊器，遙控器，自動門等）會發出類似頻率的微波，探測器經過這些地方的時候，有時會產生“誤報”現象，這是正常的，可用是否連續報警來判斷是否誤報。一般說來，真正的測速波警告聲是連續報警，而且是越近波源越急促，而“誤報”往往只是一，兩聲報警。

GPS全頻反測速雷達就是結合了全頻反測速雷達和GPS反測速雷達的一種設備，既能對固定測速儀的準確預報，又能預報流動測速儀，並且同時具備地圖導航功能。這類電子狗將GPS的導航功能和全頻反測速功能結合在一起，是真正意義上的電子狗。