廣州CBD
中國三大國家級中央商務區之一
廣州CBD，即廣州天河中央商務區（天河CBD），是中國三大國家級中央商務區之一（另外兩個為北京CBD與上海陸家嘴CBD），包括天河北、珠江新城、廣州國際金融城三大板塊，主要服務於珠三角經濟圈，是華南地區最大的CBD、唯一的世界商務區聯盟成員、粵港澳服務貿易自由化示範基地，已成為華南地區總部經濟和金融、科技、商務等高端產業高度集聚區。
天河CBD是中國300米以上摩天建築最密集的地方，也是廣州地區世界500強企業最密集的區域，擁有跨國公司總部13家，3家世界500強企業的總部，以及140家世界500強企業設立的184家項目機構，境內500強企業20家。轄內有甲級寫字樓118棟，營業收入超10億元、稅收超1億元的樓宇48棟，稅收超10億元的樓宇15棟。2016年，廣州天河CBD產值達2700億元，居全國第一位，比第二位的北京CBD高出近千億。目前，廣州天河CBD發展勢頭良好，發展能級和區域影響力不斷提升，正在逐漸向洲際級CBD演進。
2016年，廣州天河區每平方公里GDP產出達27.7億元，高出深圳南山區的20.5億元、北京海淀區的11.6億元，在全國三大科技強區中位列榜首。截至2016年底，已有160家世界500強在天河區投資218個項目，占廣州市55.6%。廣州市認定的總部企業達111家，占廣州市30%。目前在廣州投資的外資企業達2.7萬家，288家世界500強企業在廣州投資近800個項目，其中120家把總部或地區總部設在廣州。2018年11月26日，廣州市天河區因綠色CBD建設入選“2018中國最具幸福感城市·發展創新範例”。
廣州天河CBD
廣州天河CBD
要按照世界一流CBD的標準規劃和建設天河中央商務區，努力打造成與世界一流CBD相媲美的廣州標誌性發展平台。在學習借鑒北京、上海做法的基礎上，還要進一步吸收東京、香港、倫敦、美國矽谷科學高效的好做法、好機制。
廣州天河CBD
廣州大劇院
廣州圖書館
人口規模預測可達17-18萬，提供近30萬個就業崗位。地區性質為21世紀廣州市中央商務區（GCBD21）的重要組成部分，將統籌布局國際金融、貿易、商業、文娛和行政等多種功能，成為推動國際經濟、文化交流與合作的基地，是集中體現廣州國際性城市形象的“窗口”。
廣東省博物館
作為廣州市21世紀城市中心商務區硬核的一個重要組成部分，珠江新城未來的發展仍是社會關注的熱點，仍將擁有其他地區缺乏的發展優勢，比如大型的開發規模、較強的綜合性、完善的服務配套設施和公共設施以及區域的中心作用等等。可以預計，在更多政府項目的引入、地鐵等公共交通的完善、大型公共商業服務設施在區內的布置等有利信息的帶動下，珠江新城商務辦公區域的建設將得到有效的帶動，並與環體育中心商務辦公區共同形成一個完整的CBD核心，最終樹立珠江新城的中心區域形象。
廣州周大福金融中心（CTF Finance Centre），規劃名稱為廣州東塔（Canton East Tower）。位於廣州天河區珠江新城CBD中心地段，規劃用途為商務辦公，用地面積26,494.184平方米，規劃建築面積為地面以上35萬平方米，地下商業建築1.8萬平方米，地塊容積率達13。
建築總高度530米，已於2014年10月28日舉行了封頂儀式。
廣州東塔和廣州西塔構成廣州新中軸線。
塔頂採取“之”字形的退台設計，又在不同樓層形成空中花園；玻璃幕牆採用白色陶土板掛件，可以天然採光；結構上首次採取超高強綠色混凝土，減輕東塔自重的同時還增加了使用面積。
頂部採取“之”字形退台設計，形成3個露天觀景平台：底部的辦公區頂部平台在66層朝西，可以看夕陽西落；中部的國際公寓區頂部平台在91層朝東，可以看日出東方；對景觀要求最高的五星級酒店平台在107層，平台完全開敞，可朝東南西面遠望，既可看日出日落，又可欣賞珠江。
廣州東塔裝備了兩台世界上最高速電梯，速度可達每秒20米。電梯從1層到95層只需43秒。
東塔夜景燈光採用低能耗LED燈具，主塔樓採用晶瑩明亮、立體通透的白色燈光，營造出繁星點點在夜空中閃爍的動感效果，裙樓燈光配合建築外觀、景觀園林的特點，也採用白光照明為主。
廣州東塔由香港周大福集團直接投資，耗資超100億元人民幣，將集超五星級酒店及餐飲、服務式公寓、甲級寫字樓、地下商城等功能於一體。該集團主席鄭家純在當天的封頂儀式上稱，預計東塔項目將於2016年正式完工，530米的高度並不是有意要與西塔做對比，而是出於投資效益等方面考慮，“通常樓層越高，景觀越好，對租戶吸引力也就越高”。
從明代始建的鎮海樓、解放前的愛群大廈、建國后的廣州賓館，到63層，再到東塔，廣州長高了多少？有人在微博上拋出這一話題。我的考證是，鎮海樓高25米，然後根據“廣州東塔封頂，廣州超高建築5年內止於530米”（《羊城晚報》10月28日）這一新聞，可以推出廣州長高了500多米。
但從國際視野來看，摩天樓建得越多，並不見得是好事，經濟學上甚至總結出“摩天樓定律”，也稱“勞倫斯魔咒”。1999年，德意志銀行證券的分析師安德魯·勞倫斯發現，“全球第一高樓封頂之時，即是經濟衰退之日”。此前曾有報道稱，未來幾年中國將以1318座摩天樓的總數傲視全球。“勞倫斯魔咒”是否應驗，有必要警惕和觀望。
廣州國際金融中心，規劃名稱為廣州西塔，總高度440.75米，結構高度425米，樓層103層。樓高位列世界第十四、中國大陸第六，在世界超高層建築佔有一席之地。
西塔為廣州珠江新城六大標誌性建築之一，位於珠江新城西南部核心金融商務區，東臨珠江大道，西靠華廈路，南接華就路，北望花城大道，處於新城市中心的中軸線上。
該項目佔地面積三點一萬平方米，總建築面積約四十五萬平方米，由地下四層、地上一百零三層的主塔樓和二十八層的附樓組成，設有雙酒店大堂，分別位於首層和七十層，六十九到一百層為超白金五星酒店，為中國最高的酒店，其中，九十九到一百層為觀光層、餐飲層和休閑中心，並設有中國最高的游泳池。
項目投資概算六十億元，二00五年九月，由越秀集團旗下越秀投資、城建集團、城建開發三家公司聯合體中標，並組建廣州越秀國際金融中心有限公司建設經營。項目二00五年底開始動工建設，將於二00九年底竣工，作為二0一0年亞運盛會配套項目交付使用。
為保證超高層項目的順利有序建設，越秀集團組織了國際化的技術專家、顧問團隊、施工團隊，負責西塔項目的設計、結構、機電、造價、營銷、管理事務，集合當代工程結構和世界建造最新技術，確保西塔建設成為世界一流的超高層建築，刷新世界超高層建築的歷史：
——結構創新，可抵禦八度罕遇地震
西塔外形象“通透水晶”，結構採用創新的菱形斜交網格筒體結構體系，鋼管混凝土巨型斜交網格外筒，鋼筋混凝土剪力牆內筒，鋼-砼組合樓蓋連接內外筒。這種獨特創新的筒中筒結構體系，具有足夠的抗側剛度和優異的抗震性能，遭遇撞擊和爆炸等突發事件，只會局部破壞，不致引起連鎖反應而倒塌，結構整體安全度高。
中國建築科學研究院、同濟大學試驗表明，西塔可抵禦八度罕遇地震(廣州抗震設防烈度為七度)；同時，美國CPP公司和汕頭大學試驗結果都顯示，在百年一遇的大風作用下，位於塔樓內的人都不會有不舒服的感覺。這種結構體系是世界超高層建築中唯一採用的結構體系。
——智能安全：樓頂六百噸水可重力流滅火
西塔具有發達的“神經系統”由十三項智能系統組成，包括安全防範系統、火災自動報警及聯動控制系統、公共應急廣播系統、一卡通系統、停車場管理及車行導向系統、設備監控系統、計算機網路系統、綜合布線、信息系統、會議系統、通信網路、可視對講系統、有線電視及衛星接收系統等，全面的智能系統領先中國超高層建築。
其中，貯存於樓頂的六百立方米消防用水(相當於六十輛十噸消防車儲水量)，在供電中斷、設備損壞的情況下，可採用重力流滅火。
——節能環保：“水晶美人”穿節能“霓裳”
西塔在建築、電氣、空調、節水等多方面作了創新和優化設計，比如“水晶美人”身披的“霓裳”，就採用世界領先水平的“低反射、高透明”雙層、雙銀LOW-E玻璃，反射率只有百分之二十，較普通鏡面玻璃反射減少四成，減少對周邊建築的反射污染。
廣州新電視塔又名廣州電視塔，廣州新電視塔建設用地面積17.546萬平方米，其中建設用地面積13.33萬平方米，道路面積4.216萬平方米，設計總高度610米，其中塔體450米，天線桅杆設計高度160米，后因高度太高會對白雲機場航線造成影響而採用特殊技術把建成的160m天線截去10m,當前實際高度600m.是世界第二高塔。其總建築面積114054平方米，塔體建築面積44275平方米，地下室建築面積69779平方米。
新電視塔選址於廣州市新城市中軸線與珠江景觀軸交會處，北臨珠江，與21世紀中央商務區———珠江新城及海心沙市民廣場隔江相望。將來與珠江新城中的“雙子塔”構成大三角，與珠江新城南端的廣州市歌劇院、廣東省博物館構成小三角，地位顯赫。
作為亞洲第二高的廣州新電視塔，將會在全球最高的塔頂平台——454米處設置跳樓機。市民坐上跳樓機后可升到約500多米的高度感受刺激，同時可俯瞰廣州全景。
春節花城廣場燈光音樂會
電視塔北面是濱江東路，東西為藝苑東路、藝苑西路，南面是規劃的雙塔路，地鐵3號線和珠江旅客自動輸送系統兩條軌道交通在新電視塔設有車站，形成完整的立體交通體系。珠江旅客自動輸送系統即“捷運系統”，將採用無人駕駛的膠輪車，連通珠江新城地下空間和新電視塔南廣場。該捷運系統現已開工。
防壓裝置
2008年12月，將完成454米塔主體結構施工，2009年12月，完成裝修工程和設備安裝，2010年6月，完成設備調試和試運行，為在廣州召開的第十六屆亞運會做好準備。據介紹，新電視塔核心筒混凝土澆築達到121米，外筒鋼結構安裝最高達到107.8米。新電視塔將安裝6部高速電梯，其中包括兩部消防電梯、兩部觀光電梯，如中途不停站，這些高速電梯可在1分半鐘直達頂層。提升高度將達到438米，是世界上最高的提升高度。為了緩解高速提升對人耳膜的巨大壓力，電梯將安裝氣壓調節裝置，這也是中國國內電梯首次安裝該裝置。
接待能力超越東方明珠
新電視塔建成后，平均每天的人流量達到7000到1萬人，電視塔的電梯容量可以達到15000到2萬人，如果情況好的話，預計會達到3萬人。據悉，上海的東方明珠電視塔原設計接待能力為每天6000人，最多每天2萬人。相比較，廣州新電視塔滯留空間更大，可看的景點會更多，接待能力也更強。
相應地，在電視塔地下（負一層）將建設800個車位的地下車庫，地面可停放80輛旅遊大巴，二期工程南廣場地下工程完工後還可增加數百個停車位。預計小車停車位將達到1200個，可以滿足停車需要。
156米塔頂桅杆部分增設跳樓機，市民可感受到從空中約500米處降落的感覺。
450米標高層全球最高的塔頂觀景平台。
424米標高層約1900平米的雙層旋轉餐廳。
403.2米標高層約4900平米的設備用房，為省市電視台、調頻廣播、氣象觀測、城市公共交通指揮、環境監測、城市“三防”指揮等服務提供技術用房，並能充分滿足即將到來的第16屆亞運的需求。
610米新電視塔將安裝6部高速電梯，內設中國首個電梯防耳壓裝置。電梯可在1分半鐘直達頂層，提升高度將達438米，是世界上最高的提升高度。
174.4米標高層空中花園風景秀麗，螺旋向上的空中雲梯帶給人空中漫步的神奇體驗。
91.2米標高層高科技遊戲廳展現現代科技的神奇。
55米標高層4D影院帶給人身臨其境的多元感受。
17.2米標高層豐富多樣的多功能展廳讓人感受全新的信息衝擊。
7.2米標高層約8000平米的禮儀慶典大廳，可容納1000多人同時進行慶典活動。
0米標高層廣州歷史文化民俗展覽館向您講述廣州2000多年的歷史和風土人情。
工程總建築面積約4.6萬平方米，設1800個座位，總投資超過10億元。2005年1月18日動工，廣州圖書館新館工程總投資約8.4億元，藏書量約400萬冊。平均每天可接待1萬人次讀者。
新館位於珠江新城中心區南部，總建築面積61800平方米，投資9億元。
位於珠江新城南段，總投資3.2億元，項目建設用地面積16570平方米，總建築面積45917平方米，設計可容納2萬名少年兒童。
簡介
天河北是廣州的CBD（中心商務區），在這個區域內，駐紮了許許多多的公司和機構，有眾多世界500強企業選擇在天河北開設分公司。
商務區
廣州市天河區最新一組統計數字顯示，在不足2000米的天河北，各種金融機構多達21家，二手中介多達38家。天河北事實上已經成為了目前廣州一流的CBD（中央商務區）。
隨著城市東移，天河區已成為廣州的新城市中心。各種金融機構21家、二手中介38家、甲級寫字樓9家、車行11家、高級酒店（家）8家等都設在不足2000米長的天河北路。大批標誌性的高級寫字樓，如中信廣場、大都會廣場、國貿中心等均聚集於此。
坐落在廣州新中軸線上的珠江新城中央商務區，是廣州市21世紀中央商務區核心區域，是繼北京、上海之後獲國務院批准的第三個中央商務區，區內統籌布局國際金融、商務、商業、貿易、文化、旅遊、行政和居住等多種功能。
城市主次幹道將珠江新城CBD劃分為14個街區，按規劃功能區分為西區、中軸線區和東區。西區以商務辦公為主，東區以公寓、住宅為主。劃分商務、行政辦公區、高層居住街區、金融貿易街區、文化活動街區、商業購物街區。中軸線區為珠江新城中央商務區的核心，定位為金融商務區，金融商務區東起冼村路，西至華夏路，北起黃埔大道，南臨珠江，佔地面積約1.4平方公里，規劃有39個建設項目，以高檔商業、酒店、商務寫字樓為主，總建築面積約460萬平方米，提供總就業崗位超過18萬個。
據介紹，目前CBD核心區規劃的39個重點建設項目，都已確定項目業主，有36個建設項目進入開發建設階段。其中，富力盈隆大廈、富力中心大廈、富力君悅酒店、富力麗思卡爾頓酒店、合景國際金融中心大廈、西塔(廣州國際金融中心)、維家思廣場等12個項目已竣工投入使用；東塔、省煙草大廈、省交通大廈、僑鑫大廈等20多個項目正在抓緊建設。這些項目全部竣工之時，珠江新城將成為廣州寫字樓存量最大的區域，廣州新城市商務中心的地位將進一步確立。
創意高地
珠江新城中央商務區原規劃面積只有6.5平方公里，包括廣州大道以東、黃埔大道以南、華南快速幹線以西、珠江以北的區域。2008年，廣州市政府對珠江新城進行重新規劃，中央商務區的範圍和功能延展至琶洲—員村地區，該地區總體規劃範圍共計23.6平方公里，相當於珠江新城的3.5倍。擴容后的珠江新城—琶洲—員村地區也被整體定位為廣州中心城區現代服務業核心地區、國際化大都市最核心區域。
2010年，廣州市政府又審議通過了《琶洲-員村地區控制性詳細規劃》，琶洲—員村地區規劃定位為珠江新城的“泛CBD區”，總體功能定位為會展、金融、商貿三大引擎合力推動的CBD核心區，實力、活力、魅力三位一體的複合型新城市濱水中心區。
2010年6月，在市金融辦編製的《廣州地域金融中心建設規劃(徵求意見稿)》中明確將員村地區納入金融商務區範圍，定位為珠江新城—員村金融商務區，將建成立足廣州、依託珠三角、面向東南亞、金融機構集中、金融要素市場完備、金融交易活躍、金融服務完善，與北京金融街、上海浦東陸家嘴相媲美的國際化、現代化的金融商務區，成為廣州區域金融中心的“新標桿”。
天河路位於廣州市新中軸線上，是廣州核心商圈，也是中國最具規模的高端商貿集聚區之一，有“華南第一黃金商業帶”之美譽，集聚了首次進入廣州70%以上的國際品牌。西起天河立交，東至崗頂，全長約2.8公里，天河路商圈英文名“Tinho Town”，天河路商圈發展國際論壇暨2013年廣州（天河）國際購物節宣傳交流活動於2013年9月29日上午在廣州萬豪酒店舉辦。天河路商圈有著20多年的輝煌發展歷史，已成為集購物、餐飲、休閑、娛樂、文化、旅遊、商務於一體的“華南第一商圈”。為貫徹落實廣州市關於建設國際商貿中心的實施意見，天河路商圈迎來了新一輪全方位的規劃改造提升。將以打造“立足華南、面向亞太的世界級商業門戶”為願景目標，構建國際商貿中心核心承載區，塑造亞太潮流生活時尚引領區，境築美麗商都綠色人文窗口區。
適度的功能混合可以給城市增添活力，珠江新城東西2個片區城市活力相差非常之大，很大一部分原因在於土地使用混合程度的不同。廣州大道與華夏路之間的地帶，不僅有較大面積的商務金融，其他功能用地也鑲嵌其中，這就保證了街區內時刻都有不同目的、不同行為方式的人活動於此。加上該片區基本沿用了93版規劃路網，街區尺度較小，適宜步行，生活氛圍濃郁。核心區與東片居住區則完全不同。2010年以前，核心區僅有商務金融和文化2種主導功能，白天人來人往、夜晚人去樓空的景象每天上演，安全隱患不斷。東片尤其是獵德大道以東地區則更為單一。純粹的居住功能加上小區式封閉管理，使人與人之間的交往變得薄弱；社區服務功能的不足也使街道空間活力喪失；日常餐飲購物需要出行較大距離才能實現，助長了以車代步風氣。所幸珠江新城的規劃和建設一直處於動態調整中。近年，一些新的項目陸續落成，如花城匯地下商場、獵德村安置區、興盛路美食街等，都為珠江新城生活多樣性做出了貢獻。
珠江新城的路網密度為10km/km2，幹道間距600～1000m，完全符合國內道路設置要求，還特別設計了多條下穿隧道進行快慢分流，但幾條主次幹道依然是早晚高峰期交通堵塞的重點區域，分析原因如下。
1、支路未能有效連通，丁字路、盡端路的存在降低了通行效率。這一點在西區表現尤為明顯，如花城廣場南部一帶，雖然快速車流可通過隧道直接穿越，但慢行車輛行至廣場外緣時，沒有連通的支路可以分流，只能全部匯聚在作為次幹道的華夏路上。
2、部分支路設置路邊停車，甚至人行道停車，使本來可以選擇繞街區行駛的車輛被迫只能在幹道上通行。
3、珠江公園、馬場2個大體量用地比鄰設置，降低了路網密度。
4、一些人車吸引力特彆強的建築鄰交叉口設置，妨礙正常車流通行。
隨著廣州第一高樓“周大福中心”封頂，萬眾矚目的珠江新城核心區順利收官，氣勢澎湃的軸線、廣場、綠地和三足鼎立的超高層塔樓景觀成為廣州向中國乃至世界遞出的一張新名片。一方面，珠江新城是廣州市民的驕傲，不僅在形象上獨樹一幟，經濟上也用佔全市8%份額的GDP證明了自己的實力；另一方面，珠江新城又時常淪為市民吐槽的對象，城中村、高房價，交通擁堵、配套不全等城市問題屢見不鮮。珠江新城是一個矛盾的集合體，其現狀與各版規劃優劣及實施程度密不可分，只有總結個中得失，明確改進方向，珠江新城才有希望變得更好。
5、非機動車佔道行駛及行人隨意穿越馬路等也在一定程度上降低了道路的通行效率。
軌道交通
珠江新城內共有3條軌道線經過，南北走向的地鐵3號線、APM線和東西走向的地鐵5號線。其中APM線主要為核心區商務人士的短距離流動和觀光人群出行服務。從實際觀察來看，主要的客流壓力集中在3號線和5號線上，APM線利用率低下。原因如下：①APM線在設置站點時僅在首末站考慮了與3號線的接駁，商務區內其他站點特別是3號線和5號線換乘的珠江新城站沒有便捷的地下通道與之聯繫，使得最需要換乘APM的白領階層只能採用其他方式抵達辦公場所；②APM線起起點分別是林河西和廣州塔，沿線建築絕大部分為寫字樓，僅有極少量住宅，沿線腹地通勤需求量不高；③APM線設立的另一個初衷為觀光客服務也比較牽強，因為已抵達花城廣場的遊客大多會選擇步行遊覽，而非通過APM進行點到點觀光。如此一來，就只有從大劇院到廣州塔這一段過江功能最具存在價值。
步行交通
在規劃檢討之後，廣州市規劃局又組織編製了《珠江新城核心區地下空間及中央廣場城市設計》（2004）和《廣州市珠江新城核心區二層步行系統實施規劃》（2009），希望建立一個立體、多層次的步行交通系統。但由於種種原因，實施效果並不理想。
1、規劃本身未能形成一個連續的環狀綠化步行線路。珠江公園與濱江綠帶之間缺少1條可以相互聯繫的綠化廊道。而且由於規劃編製時，城中村還是一個未解難題，因此被死死包圍在獵德村之內的獵德涌也未被納入步行系統。規劃實施以後，原本作為步行街設計的興盛路又無端變成了車行道路，致使珠江公園與中軸綠地之間的聯繫也被打斷，珠江公園完全被孤立於步行體系之外。
2、公共開敞空間可達性較差。由於臨江大道的分隔和人行過街設施的不足，周邊居民通常需要步行2～3個街區才能找到斑馬線過馬路到達濱江公園。花城廣場與周邊公共場所的聯繫也較為薄弱，園林設計未能在適當的位置預留人行通道，致使遊人需要繞行較長距離才能進出中軸線兩側的建築底層空間。
3、地下空間碎片化。位於核心區地下1層的花城匯購物廣場被金穗路、花城大道2條下穿隧道分割成獨立的3塊，互不相連；地鐵站出入口也無法與核心區地下商場對接。整個核心區未形成一個整體的四通八達的地下步行網路。
4、2層連廊連通度、利用率低。其實，《廣州市珠江新城核心區二層步行系統實施規劃》設計了一套比較理想的方案，希望能把中軸線兩側建築及興盛路步行街兩側建築連為一體。但是規劃實施的2009年，核心區大部分建築已經落成，而這些建築並沒有預留與公共空間或相鄰建築連接的介面，不同建築標高的差異也給實施增加了難度。最終僅有部分建築與公共空間按規劃修築了連廊，連為一體的設想被迫流產。並且出於經濟方面的考慮，2層連廊系統未設置足夠的升降機和自動扶梯，使其利用率大打折扣。與商場內部空間相連的廊道也常因為指示不清而被人忽略。
因此，這些問題使珠江新城與“以人為本”理念背道而馳、漸行漸遠，市民退而求其次選擇以車代步，車流又進一步加劇與行人的矛盾，最後陷入惡性循環。
珠江新城的城市公共空間以珠江、新中軸線廣場、城市公園為中心，以地域空間結構和脈絡為基礎，形成點、線、面3種空間形態相結合的公共空間系統。在近十年的建設中，花城廣場、海心沙、珠江公園、濱江綠地等大型面狀城市公共空間已成為最受市民喜愛、最具文化價值認同感的場所。
在線狀街道公共空間營造方面，珠江新城也頗有些可取經驗。隨著《中共中央國務院關於進一步加強城市規劃建設管理工作的若干意見》的印發，“街區制”“窄馬路、密路網”等關鍵詞被熱議。而珠江新城早在1993年就已經把這些理念融入規劃中，儘管2003年規劃檢討把細小地塊做了合併、路網結構作了調整，大型開敞空間以外的街區尺度依然是比較合理的，這就為營造舒適怡人、富有活力的街道公共空間打下了基礎。規劃檢討將11條城市生活性道路納入公共空間系統，紅線寬度控制在20～30m，路面12～16m。從考察結果來看，20m以下紅線寬度的道路，如華利路、海明路，生活氛圍更為濃郁。街道空間的高寬比給人帶來安定親切的心理感受。而30m紅線寬度的道路，如華穗路、興國路，雖然也設置了很多臨街店鋪，遊人如織，受訪者卻反映這些路段混亂嘈雜、不適合停留。究其原因，一方面，更為寬闊的路面降低了街牆圍合度和空間舒適度；另一方面，雙向4車道的路麵條件適合車輛以較快速度通行，進而引起行人的恐懼和不安。因此這些道路需要嚴格控制車速、減少車輛亂停亂放、做好安全隔離和植物美化，以緩解行人的不適感。
在點狀公共空間營造方面，珠江新城則做得有些差強人意。實際建起來的只有位於南國花園東側的江月園和改造后的獵德涌岸廣場2塊。蘆原義信曾在《街道的美學》一書中極力讚揚過小空間，認為人們對“小空間”的愛源於“歸回母體”的潛意識情結。這種極富人情味的小尺度公共空間正是珠江新城最需要也最缺乏的。大公園、大廣場服務所有人群，它們的存在讓人覺得理所當然。小綠地、小廣場則屬於附近居民，更容易激起鄰裡間的情感共鳴，遊客不會把它們當作目的地遊覽，卻會因為不經意的路過，喚起內心的小確幸。
2020年4月，商務部會同中央網信辦、工業和信息化部聯合認定了首批國家數字服務出口基地，廣州市天河中央商務區入選。
