滬蘇通鐵路

滬蘇通鐵路的工程名為“新建上海至南通鐵路”、“滬通鐵路”等。

● 一期工程（趙甸至黃渡段）

2004年1月，滬蘇通鐵路正式列入《中長期鐵路網規劃》。

2006年10月中旬，國家《鐵路“十一五”規劃》正式發布。滬蘇通鐵路作為“1號工程”被正式列入港口和口岸後方通道建設規劃。 12月，原中華人民共和國鐵道部、江蘇省和上海市聯合上報了滬蘇通鐵路項目建議書。

2007年3月，《新建上海至南通鐵路預可行研究》編製完成，跨越長江方案以蘇通長江公路大橋下游9千米的盾構隧道方案作為貫通方案。4月18日至20日，中國國際工程諮詢公司在南通召開“新建滬蘇通鐵路項目建議書”評估會，並形成評估意見，越長江方案推薦蘇通大橋下游8千米橋樑方案。

2008年2月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了滬蘇通鐵路項目建議書。上海、江蘇兩地按照批文要求開展前期研究工作。

2010年2月，對於越長江方案，原中華人民共和國鐵道部與交通運輸部達成共識，為充分利用過江資源，同時保證鐵路與航道安全，在規劃的錫通過江通道上建設滬蘇通鐵路跨長江大橋，並形成綜合性過江通道。4月，交通運輸部主持召開滬通長江大橋通航論證研究報告審查會。5月，原中華人民共和國鐵道部、上海市及江蘇省聯合上報國家發改委《關於重新報送上海至南通鐵路可行性研究報告的函》，對滬蘇通鐵路相關線路走向作重大調整，將滬蘇通鐵路跨越長江大橋的方位，由原來的蘇通大橋下游3千米處調整為上游40千米處，即沿九圩港西側至南通捕魚港附近跨越長江至張家港市。7月，交通運輸部批複滬通長江大橋的通航凈空尺度和技術要求，確定了橋位、橋式和橋跨。12月19日，滬通長江大橋通航安全評估報告通過國家海事局組織的專家評審，標誌著滬通長江大橋正式進入工程初步設計階段。

2011年12月，原中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省同意分段建設滬蘇通鐵路，先期開工建設南通至安亭段。

2012年4月，新建滬蘇通鐵路補充可行性研究審查會在南通舉行。7月，鐵道部、上海市和江蘇省聯合上報滬蘇通鐵路（南通至安亭段）的可研報告報批函。9月，滬蘇通鐵路上海至南通段工程通過環評。10月29日，原中華人民共和國環境保護部批複《新建鐵路滬通線上海（安亭）至南通段環境影響報告書》。12月19日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《新建上海至南通鐵路南通至安亭段可行性研究報告》。

2013年3月1日，原中華人民共和國鐵道部、上海市和江蘇省共同在南通舉行滬蘇通鐵路建設動員大會。4月27日，滬蘇通鐵路通過初步設計審查。

2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工，標誌著滬蘇通鐵路開工建設。6月，中國鐵路總公司、上海市人民政府、江蘇省人民政府批複滬蘇通鐵路初步設計。

2017年9月2日，滬蘇通鐵路張家港段正式開工鋪軌。10月22日，滬通長江大橋天生港專用航道橋全橋合龍。12月5日，滬蘇通鐵路牽引接觸網第一桿在太倉組立，標誌著該線四電集成工程全面鋪開。

2018年6月7日，滬蘇通鐵路太倉段開始鋪軌。7月10日，滬蘇通鐵路引入既有京滬鐵路安亭站至黃渡站區間薀藻浜一線橋下行便線撥接開通，京滬鐵路下行線安亭至黃渡間線路順利完成撥接二級封鎖施工，標誌著滬蘇通鐵路引入上海樞紐。

2019年1月10日，滬蘇通鐵路太倉港站—張家港北站區間短軌貫通。6月13日，滬蘇通鐵路南通西牽引變電所首台主變壓器完成安裝，標誌著滬蘇通鐵路牽引供電系統陸續進入供電設備安裝階段。6月21日，滬蘇通鐵路常熟站至太倉港站區間開始進行鋪軌。8月29日凌晨，滬蘇通鐵路順利引入寧啟鐵路。9月20日，滬通長江大橋合龍。11月2日，滬蘇通鐵路架設首條接觸網導線，標誌著滬蘇通鐵路“四電”工程全面展開。

2020年3月19日，滬通長江大橋接觸網導線實現貫通，標誌著滬蘇通鐵路四電工程進入全面衝刺階段。4月，新建上海至南通鐵路正式定名“滬蘇通鐵路”，沿線車站命名確定。4月14日2時39分，滬蘇通鐵路南通至安亭段接觸網送電一次成功，全線實現“電通”。4月11日，滬蘇通鐵路接觸網工程開始冷滑試驗。4月14日，滬蘇通鐵路啟動接觸網熱滑試驗。4月20日12時，滬蘇通鐵路一期工程首趟檢測列車從上海站發出，標誌著滬蘇通鐵路開始聯調聯試。4月27日14時26分，滬蘇通鐵路趙甸至黃渡段首趟動車檢測列車D55602次從上海西站出發，滬蘇通鐵路動車檢測列車開始上線檢測“試跑”。6月16日上午10時許，滬蘇通鐵路趙甸至黃渡段順利通過中國國家鐵路集團有限公司初步驗收。

● 二期工程（太倉至四團段）

2016年9月，滬蘇通鐵路太倉至四團段前期工作啟動。10月，《新建上海至南通鐵路太倉至四團段工程（上海市段）》進行環評公示。

2徠017年8月8日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建上海至南通鐵路太倉至四團段可行性研究報告》。

2019年12月15日，滬蘇通鐵路太倉至四團段開工。

2020年6月29日，通滬鐵路正式命名為滬蘇通鐵路，2020年7月1日正式通車。

滬蘇通鐵路一期工程全線共設9座車站（其中6座辦理客運業務）：趙甸站（不辦理客運）—南通西站—張家港北站（不辦理客運）—張家港站—常熟站—太倉港站（不辦理客運）—太倉站—太倉南站—安亭西站，預留常熟東站，在安亭西站後接入京滬鐵路黃渡站。

滬蘇通鐵路一期工程從寧啟鐵路新設的趙甸站引出，經南通市九圩港上游2千米處，跨長江天生港水道接南岸的張家港十三圩，經張家港、常熟、太倉接入安亭西站，正線全長137.473千米。

截至2020年4月，滬蘇通鐵路南通至安亭段仍處於在建狀態。滬蘇通鐵路南通至安亭段力爭2020年6月建成通車。

2020年5月30日上午10點，一列C3816次動車組列車從上海站始發，沿著京滬、滬蘇通鐵路，跨越長江，駛向南通方向。上午11點29分，試運行列車到達南通西站，總共歷時1小時29分。

2020年7月1日零時起，長三角鐵路將實施三季度列車運行圖。隨著調圖，滬蘇通鐵路一期（趙甸至黃渡段）開通。預計7月1日當天上午11點多，南通與上海之間對開首發列車。

客運流量

2020年7月1日至8月31日，滬蘇通鐵路共發送旅客253.7萬人次。

● 滬通長江大橋

滬蘇通鐵路

滬通長江大橋是滬蘇通鐵路的關鍵性、控制性工程。大橋位於江陰大橋下游45千米，蘇通大橋上游40千米，全長11.072千米，包括兩岸大堤間正橋長5827米，北引橋長1876米，南引橋長3369米，其中公鐵合建橋樑長6989米。滬通長江大橋工程具有“高、大、新”的技術特點：主塔高；跨度大、體積大；新材料、新結構、新設備、新工藝。滬蘇通鐵路跨長江大橋

● 吳淞口長江隧道

吳淞口長江隧道位於上海市寶山區、浦東新區內，下穿長江口及黃浦江。越江段隧道長度為8.61千米，雙洞單線水底隧道，設計時速120千米每小時。該隧道建設時是中國國內第一條在軟土地區修建的盾構法客貨共線鐵路隧道；是中國國內第一條通過長江和黃浦江的鐵路隧道；是中國國內第一條全面採用封閉內襯的盾構法隧道。

滬蘇通鐵路太倉至四團段北起太倉站，南接四團站，途經江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區、寶山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8千米，其中江蘇省境內長7.3千米，上海市內長104.5千米，全線設太倉站、徐行站、外高橋站、曹路站、上海東站、四團站等6個車站。另建設徐行站至太倉南站上下行聯絡線工程5.224千米、太倉南站至陸家浜站聯絡線工程12.7千米、外高橋港區鐵路裝卸線。聯絡線工程線路長度為17.924千米。太倉南站至陸家浜站聯絡線工程在既有京滬鐵路新設陸家浜站（原陸家浜站關閉），改建在建太倉南站。

截至2020年4月，滬蘇通鐵路太倉至四團段處於在建狀態。

滬蘇通鐵路是中國沿海鐵路大通道的重要組成部分，是溝通蘇北至蘇南、滬杭地區的便捷鐵路通道，對提高過江通道運輸能力完善區域綜合交通運輸體系，加快轉變經濟發展方式，促進長三角地區經濟社會的融合發展和輻射帶動具有重要的意義。滬蘇通鐵路建成后，沿海鐵路大通道將全面貫通，將極大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，對於江蘇沿江兩岸產業聯動發展具有重要意義。（原中華人民共和國鐵道部 評）

滬蘇通鐵路建成后，可在上海至徐州、上海至南京間形成新的通道，有利於東部路網運輸組織的靈活調節，同時也能緩解東部地區過江能力緊張的局面，特別是對緩解京滬鐵路的運輸緊張狀況具有積極作用。同時，滬蘇通鐵路作為銜接蘇北鐵路的重要通道，對於提高寧啟鐵路、新長鐵路等鐵路的經濟效益、盤活蘇中、蘇北路網具有重要的作用。（時任上海鐵路局局長郭竹學 評）

滬蘇通鐵路建成后，對提高過江通道能力、完善區域綜合交通運輸體系、增強上海中心城市的輻射帶動作用、促進長三角地區經濟社會發展具有重要意義。 （新華社 評）

滬蘇通鐵路將為南通建設以上海為龍頭的長三角北翼經濟中心提供實質性、強有力支撐。（中國江蘇網 評）

滬蘇通鐵路太倉至四團段的開工，標誌著國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路大通道建設取得重要進展，將填補上海東部地區幹線鐵路的空白，使上海市鐵路樞紐和網路布局更加均衡合理。（新華社 評）

滬蘇通鐵路開通運營后，向北與在建的鹽城至南通鐵路和已建成運營的連雲港至鹽城鐵路、南京至啟東鐵路、新沂至長興鐵路連接，向南與上海至昆明高鐵等連接，在魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區之間形成了一條便捷的鐵路運輸大通道，上海至南通的旅行時間由原來3.5小時壓縮至1小時24分鐘，大大縮短了上海與南通及蘇北地區的時空距離，極大便利了沿線群眾出行，對發揮上海中心城市輻射帶動作用，推動長江三角洲區域一體化發展，具有重要意義。

南通到上海最短用時66分鐘！66分鐘意味著，對於南通人來說，鐵路去上海再也不用轉經南京；蘇州張家港、常熟、太倉3個全國“百強縣”將終結“地無寸鐵”的歷史；南通這個長三角城市群北翼中心城市，開始真正進入上海“1+6”一小時都市圈，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區則均進入上海1-2小時都市圈，長三角城市群北翼的經濟格局將迎來新一輪優化。