三菱藍瑟

最大優點：外觀時尚動感；操控性能良好；動力表現較好；安全性較高。

最大缺點：空間較小；維修保養費用較高。

外觀：藍瑟翼豪陸神的外觀設計時尚動感，網友反應“車燈設計很犀利，前臉看上去比較霸氣”。

內飾：藍瑟翼豪陸神內飾做工較為精細；配置也比較豐富，且各種按鍵手感較好，科技感較強；座椅乘坐舒適性較好。

空間：藍瑟翼豪陸神在空間方面表現不是很突出，駕駛員處及後排空間還算可以，不會有明顯的壓抑感，後備箱空間較小，與同級別車型相比不佔優勢。

操控：藍瑟翼豪陸神六檔位、雙離合的配置使其操控性表現較為理想；檔位清晰，順暢；方向盤指向較為精準；彎道表現較好；剎車距離較短；懸掛偏軟。

動力：藍瑟翼豪陸神動力較為充沛，百公里加速時間較短，網友反應加速時推背感明顯。

油耗：藍瑟翼豪陸神的燃油經濟性表現較好，在普通模式下平均綜合油耗在9L/100km到10L/100km左右。

三菱藍瑟性能與品質的出眾自然勿庸置疑，它不但擁有三菱動力所帶來的卓越操控及駕乘樂趣，又具備了國內同級別車型中少有的高科技配置和舒適空間，完全有望領軍國內新一代的家轎市場。

此次推出的三菱藍瑟在強調性能的同時，又加入了“科技”、“活力”和“動感”三大基因，是一輛極具創新積極、運動活力特質的夢享轎車！在整體外形的設計方面，三菱藍瑟渾身都散發著激情和動感的氣息，尤其WRC界的經典車型EVO其外觀基因在細部的體現，更是增強了三菱藍瑟的吸引力。經過黑塗處理的窗框門柱、不鏽鋼窗框飾條、不鏽鋼迎賓踏板則於細微處平添了高檔、尊貴的感覺。在內飾方面，三菱藍瑟獨特的駕駛者導向駕駛座設計在國內同級別車中更顯人性化，以駕駛者為中心，常用開關均採用旋鈕，且位於觸手可及之範圍內，可以避免因分心操作而影響行車安全，有效減輕駕駛者的壓力，也讓駕駛者更能在駕駛中找到運動的感覺。

動力和操控則更是藍瑟的優勢所在，秉承EVO的血統，配合大型空氣動力學車側裙擺，三菱1.6L的發動機帶給了它更加高效低耗的動力表現，187km/h的極速表現實現賽車級別的操控樂趣，足以在同級別車型中傲視群雄，不過更令人振奮的還是它的燃油經濟性表現，三菱藍瑟只有0.3的超低風阻係數，在油價連續高漲的今天，國產三菱藍瑟在國家轎車質量監督檢驗中心的測試中，60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，是同級車中最省油車型，已超越了東南菱帥原先創下的4.6L記錄，使用經濟性大幅提升，足以體現東南和三菱的工程師在車型的本地化過程中所作出的努力。不過，這款藍瑟最為獨特的地方來自於其採用的INVECS-Ⅱ智慧型進化自排系統，該系統會建立檔案庫，更具不同駕駛者的駕駛習慣來自動調節最佳換檔時機，以獲得更為順暢的駕駛感受和更加安全的駕駛過程，由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準的判斷各種行車模式，減少油門的踩踏行程及次數，使得車輛擁有更好的燃油經濟性。為了更加適應中國市場，三菱藍瑟的底盤、發動機和變速箱還針對中國路況進行了技術革新，使得整車的安全性、舒適性和操控性都有了極大提升。

三菱藍瑟的安全性方面同樣令人稱道，三菱藍瑟採用吸撞式高密度車體結構，利用CAE設計有效分解撞擊力，當車體遭遇重大撞擊時易能避免傷及乘客；同時提升整車結構梁剛性，確保撞擊時的結構完整，以提供完善的防護。三菱藍瑟不僅通過國家50km/h正面碰撞試驗，全車符合“美國前後50km/h撞擊測試標準”，而且獲得日本55km/h正面碰撞試驗AA評價。除此之外，藍瑟擁有三菱的乘用車最高安全級別的車體強化、三段可潰縮式方向機柱、油箱自動斷油安全裝置、4C4S（四迴路四感知器設計）ABS、四輪碟剎、雙SRS、雙曲率電動除霧後視鏡、倒車雷達等安全配置，更使三菱藍瑟達到了國際標準高安全，從而也使駕駛者更加從容自信。

三菱藍瑟在外形設計方面散發動感的氣息，犀利的鷹眼晶鑽頭燈、風笛式鍍鉻水箱護罩、同級車獨有之高辨識LED尾燈組顯得動感十足；經過黑塗處理的窗框門柱、不鏽鋼窗框飾條則於細微處平添了高檔、尊貴的感覺。

在內飾的設計上，車內色彩較之同級車型簡潔，整體的裝飾件貼合嚴密，中控台的主要控制設計簡單集中，都在觸手可及之處，電動門窗和天窗使藍瑟車內透光率充分。

在內部空間上，三菱藍瑟採用了前排微笑型坐椅設計，使腿部和肩部空間更大，令2500mm的軸距得到充分發揮。整體空間顯得舒適而寬裕。特別是後座即使坐三個人也不會感到擁擠。前排坐椅的調節功能靈活，駕駛席可實現6向調節，帶中央扶手的後排坐椅靠背也可以4/6分開放倒，這種設計不僅考慮了家庭轎車置物的方便性與容量，也使車內的空間更加靈活多變。

藍瑟最為獨特的地方來自於其採用的INVECS-Ⅱ智慧型進化自排系統，該系統會建立檔案庫，根據不同駕駛者的駕駛習慣來自動調節最佳換檔時機，以獲得更為順暢的駕駛感受和更加安全的駕駛過程。由電腦取代POWER/ECONOMY及OD檔切換模式，可以更加精準地判斷各種行車模式。三菱藍瑟的安全性方面同樣令人稱道。三菱藍瑟採用吸撞式高密度車體結構，利用CAE設計有效分解撞擊力，當車體遭遇重大撞擊時亦能避免傷及乘客；同時提升整車結構梁剛性，確保撞擊時的結構完整，以提供完善的防護。除此之外，藍瑟擁有三菱的乘用車最高安全級別的車體強化、三段可潰縮式方向機柱、油箱自動斷油安全裝置、4C4S（四迴路四感知器設計）、ABS、四輪碟剎、雙SRS、雙曲率電動除霧後視鏡、倒車雷達等安全配置。

三菱藍瑟秉承EVO的血統，1.6L的發動機帶給了它更加高效低耗的動力表現。187km/h的極速表現實現賽車級別的操控樂趣，不過更令人振奮的還是藍瑟的燃油經濟性表現。三菱藍瑟只有0.3的超低風阻係數，在產三菱藍瑟在國家轎車質量監督檢驗中心的測試中，60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，是同級車中最省油車型。使用經濟性大幅提升，足以體現東南和三菱的工程師在車型的本地化過程中所做出的努力。

藍瑟與相同價格區間的同級車相比，在配置上更趨向實用。60公里定速，百公里耗油僅為4.2L，獨攬同級車中最省油車型稱號；而且經過調整價格，藍瑟價格突破10萬大關，整體性價比優勢是它獲得市場青睞的法寶。

三菱藍瑟運動版車身線條動感流暢、張力十足，配備了大包圍、尾翼和運動版的特殊標識，並加裝了全車運動空氣動力套裝，造型時尚前衛，外觀極具個性。其整體風格強調酷、炫、時尚化的氣質，充滿動感與熱情的視覺張力，特別適合追求動感、時尚的汽車個性追求者及狂熱的汽車運動愛好者，藍瑟運動版的推出進一步豐富了三菱藍瑟的系列產品線。今年以來，隨著在全國範圍風靡開來的三菱藍瑟拉力訓練營的舉辦以及三菱藍瑟車隊在CRC各站中頻頻奪冠，三菱藍瑟的運動風格越來越受到消費者肯定和喜愛，巡展現場，三菱藍瑟運動版形象大使——國內知名賽車、娛樂明星樊凡為現場觀眾進行了精彩的EVO甩尾表演，精湛的車技令圍觀群眾嘆為觀止。作為一名職業賽車手，車輛的動力性及操控性的最佳表現一直是車手所追求的，賽車明星樊凡作為三菱藍瑟運動版的形象大使，其健康、時尚、個性的運動氣質讓現場消費者更為直接的感受到藍瑟運動版的風格與魅力。

不斷進化的三菱藍瑟EVO——MitsubishiLancerWRC賽車

回顧三菱參賽WRC的歷史，要從1974年非洲Safari拉力賽開始，三菱LancerWRC賽車先後為三菱總共贏得WRC賽事的34座冠軍獎盃。在1996年至1999年的鼎盛時期更是連續4年蟬聯車手冠軍寶座。但是隨後的幾年，歐洲車廠紛紛推出更輕巧的車型，在WRC賽事中屢屢獲得優異成績，令三菱LancerWRC的光芒逐漸黯淡。2002年賽季，更給三菱LancerWRC賽車帶來了其歷年賽事最低潮。1974年非洲Safari拉力賽是三菱參加拉力賽的開始，第一款拉力賽車是在第一代Lancer基礎上改裝的Lancer1600GSR。

1996年至1999年是三菱拉力車隊的鼎盛時期，連續4年蟬聯車手冠軍寶座。圖為第六代三菱EVO基礎上改裝的LancerWRC賽車。

在經歷一年的休整后，三菱LancerWRC04重出江湖。重新設計的WRC04由於藉助了風洞測試在空氣動力學方面改進很大，新車身在降低風阻及增強下壓力方面都有明顯進步。機械方面，WRC04賽車配備2.0升4G63發動機在渦輪增壓器的配合下能發出300匹馬力，五速半自動變速器和全新的四輪驅動系統也出現在新賽車上。另外，三菱還為WRC04賽車裝備了直徑為370mm的八活塞盤式剎車系統。但是好景不長，三菱車隊在參加完2004和2005年賽季后因財團經費問題再次退出WRC。曾經有傳言稱三菱將在2008年重返WRC賽場，然而2008年的WRC賽場上依然只有雪鐵龍，福特，富士，鈴木廠商車隊參賽，三菱再度缺席。儘管三菱因經費掣肘已經將主要精力轉移到達卡拉力賽上，但是至今依然有不少小型車隊通過購買三菱LancerEVO進行改裝參加WRC賽事。

重新設計的WRC04款賽車性能不俗，但是三菱車隊在參加完2004和2005年賽季后因財團經費問題再次退出WRC賽事。

量產車傳奇：拉力賽促生的三菱EVO

1987年出於車手安全考慮，WRC拉力賽取消了無限制改裝的B組比賽。FIA國際汽聯正式引入了A組賽事。A組比賽要求參賽車輛的原型車必須在量產超過2500輛的基礎上選擇，並且對改裝範圍進行了限制。1992年日本三菱汽車公司為了參加WRC世界拉力冠軍賽和SCCA專業拉力冠軍賽，以旗下緊湊級轎車三菱藍瑟Lancer為基礎，設計並製造出三菱在四驅運動轎車的旗艦車型——LancerEvolution。十多年來，三菱EVO車型幾經升級換代，從最初的第一代車型一直發展到最新的第十代車型。三菱藍瑟EVO與它的老對手富士翼豹STi的造型風格歷來是有迥異的，但是從第十代藍瑟EVO開始這一造型上的差異發生了大逆轉。一向誇張兇悍的翼豹STi變得越來越收斂，而一向造型平淡的藍瑟EVO卻變得越來越有侵略性。第十代藍瑟EVO的造型風格延續了曾經在東京車展上發布的三菱Concept-X概念車，俐落車身線條和誇張的鯊魚前臉造型勾勒出運動車型氣勢，而大面積梯形水箱格柵已成為三菱全新的家族特徵。與前幾代藍瑟EVO一樣，發動機蓋板上的排氣孔以發動機散熱為主要目的，而發動機蓋上的進氣口專為給渦輪增壓提供所需的大量冷空氣所設。

圖為第八代三菱EVO。一向造型平淡的藍瑟EVO在第十代車型上變得越來越有侵略性，俐落車身線條和誇張的鯊魚前臉造型勾勒出運動車型氣勢。

發動機的全新換代是第十代藍瑟EVO的一次劃時代的進化。第十代藍瑟EVO搭載的4B11T渦輪增壓發動機正式替代了已經服役14年的經典機型4G63T發動機。不過藍瑟EVO使用“紅頭機”的傳統並沒有被拋棄，這款2.0升4B11渦輪增壓發動機也採用鮮紅的發動機蓋板，而原廠匹配的渦輪增壓套件和進氣管線將發動機艙擠滿，並且車載蓄電池也如同寶馬3系一樣布置於行李艙，有利於更好的軸荷分配。三菱4B11T渦輪增壓發動機為直列四缸，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，採用三菱MⅣEC連續可變氣門正時技術和渦輪增壓系統的全鋁發動機。由於採用全鋁材質，因此4B11T發動機比前作4G63T輕了12公斤。動力方面，這款用於日本市場銷售的三菱EVO車型上的4B11T發動機可以發出206kW的最大功率和422NM的最大扭矩，大幅超過普通4B11發動機所能發出的114kW和198NM的最大功率和扭矩。

眾所周知，三菱藍瑟EVO的核心除了紅頭2.0升渦輪增壓發動機以外，便是經典的四輪驅動系統。而在第十代藍瑟EVO車型上，三菱整合了曾經為EVO車型驅動系統開發的控制技術推出了名為S-AWC機械與電子結合的控制系統，第十代三菱EVO最新匹配的SST雙離合器變速箱使得EVO車型如虎添翼。與大眾汽車採用的方式一樣，三菱也從美國博格華納公司手中取得了雙離合器變速箱的生產權。不過與大眾命名的DSG雙離合器變速箱不同的是，三菱生產的雙離合器變速箱的名稱為SST。

三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀

三菱Evo現在正處於推出過程中，每個看過Concept-X概念車的人都知道它。即將到來的Evo讓我們更多了幾分對新2008款三菱藍瑟GTS的期待。憑藉著第一次駕駛藍瑟GTS的經驗，發現這款車型不同於以往任何版本的藍瑟。其中一個原因是它擁有了CVT無級變速器，而這種技術現在正在廣泛應用於該級別的車型當中。

三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀

這表明這一級別的車型正在試圖向人們展示其更強的性能表現，而不止是在燃油經濟性上有更突出的表現。

08款藍瑟做足了功夫，讓人一下子忘掉了原來已經延用二十年的三菱車身比例怪異的小型車。新款藍瑟的長寬高都有所擴大，使軸距增長了1.4英寸（約合3.55厘米），寬度和高度分別增加2.3英寸（約合5.84厘米）和4.0英寸（約合10.16厘米）。乘客艙增大到94.8立方英尺。該車的平台由戴姆勒-克萊斯勒研發，同時也為道奇Caliber、三菱歐藍德等多家不同車廠的車型所採納。雖然它但並不具備特別吸引人的特質，但是卻使抗扭剛度增強了百分之五十六，抗彎剛度也增加了百分之五十，賦予藍瑟GTS幾近於德國汽車一般的堅固感。

三菱全新Lancer藍瑟GTS外觀

藍瑟GTS的特色部分集中在細部品質、霧燈、運動型座椅、前上拉杆支柱以及更具侵略性的懸掛系統和215/45R18輪胎。它專為熱衷於駕駛的人們而生。

唯一沒變大的部分是發動機。原來的鑄鐵2.0升發動機4G63直列4缸發動機讓位給了鋁質2.0升4B11發動機。新版2.0升直列4缸發動機可產生152匹馬力，讓小小的變化帶來了更大量的動力。由於進、排氣凸輪採用了三菱的可變氣門正時技術，使其擁有了寬廣的扭矩輸出曲線，由啟動時135磅-英尺2000轉數/分至片刻即可達到的穩定水平146磅-英尺4250轉數/分。

但額外增加的400磅拖曳能力卻使它在與早前版本相比之下的輸出優勢幾乎抹殺得一乾二淨。儘管沒想著全新版2.0升直列4發動機能快到火光四射的地步，但卻想希望它達到60公里/小時的時間可以保持在9秒之內，這個時間只比120馬力的2006版藍瑟快十分之一左右。

相比之下，價值21,290美元197馬力六速手動傳動系統的本田思域Si轎車版本在達到60公里/小時的加速時間只為7.1秒。而19,400美元177馬力的日產SentraSE-RSpecV達到相同時速的時間僅為6.7秒。

而且，藍瑟GTS幾乎還會被隨便一台2噸的V6、或者甚至是一些小貨車所超過。發動機發出的嗡嗡聲更多地是柔弱感，而不是運動感。

對於GTS這種遲緩的性能表現要將責任部分歸咎到它的CTV變速系統身上。傳統的四速自動傳動已經被CVT系統所替代，而五速手動傳動系統則繼續使用。該CVT系統可以通過固定在方向盤處的轉換桿來實現六種速率之間的切換。三菱稱CVT比起已經棄用的四速自動傳動能夠提供更寬泛的速率範疇，因此可以同時提高性能表現及經濟性能。

三菱全新Lancer藍瑟GTS撥片換擋與匹配各種不同、且需要匹配的發動機速度及變速排檔所不同，CVT可以保持住預先設定好的發動機速度和不斷變化的傳動率，來達到對車輛速度的預期。此外，152馬力四缸和CVT的結合在加速度和耗油率的優越性方面都要勝過120馬力四缸和四速自動傳動系統的配合。

但是駕駛一輛車比起這兩種連續不斷變化的優化情況是一件更為多變的工作，而且GTS的CVT系統被證明是一個你所想要的很難的時期。即便擁有了三菱稱之為智能創新車輛電子控制系統（INVECSⅢ），該系統可以隨著時間認識到駕駛員的行為模式，太少的動力總是太遲才到。馬上，注意到當想要得到較快速度時就調低速檔，系統的反應也更加快，因為我們這樣做了——始終。自從發現發動機“手動模式”（“駕駛”模式下45公里/小時，而不是75公里/小時）可以在更短時間內達到最高安全速度之後，就把它放在該模式下，直至達到第一檔的頂點。之後再轉換到“駕駛”模式來完成其餘四分之一路程，從單獨的“駕駛”模式中減小了一秒時間。

三菱全新Lancer藍瑟GTS後排座椅

CVT在性能表現方面顯示出與傳統自動傳動系統相似的彈性表現，而且反應還要更加迅速，燃料經濟性也更佳。但這種反應並不能讓人認可它的反應速度可與手動傳動系統相比擬，你還需要不斷地在排檔扳鍵上保持牽引感來達到任何一個速率。這樣的的表現會使CVT的總分打折扣，不是嗎？

尤其是考慮到18,490美元（約合人民幣14.14萬元）的基本型價格時，GTS的操控性能水平在其版塊車型中處在中等偏上的水平。它正是操控性能和日常駕駛舒適性兩者之間的完美平衡。三菱全新Lancer藍瑟GTS行李箱相對於之前的06和08款的Lancer藍瑟有所擴充，新款發動機在底盤上的位置要比以前更靠前，但唯一動力上的缺陷也隨之出現。原因是常規的全路面輪胎會加熱，而且比起其他類型的更快熱起來。但即便它用的是標準型的215/45R18輪胎，堅強如岩石般的底盤能很好地使乘客與外界相隔離。

在測試道的駕駛中，當前輪放棄控制的情況下，記錄到了一個相當完美的評價0.86G（一個方向加0.89G）的橫向加速度值。

但我們更樂於通過方向盤來表現更多。GTS的四輪碟式制動很明示是取自價值3,800鎊的歐藍德SUV之上，所以重3,100鎊的藍瑟的制動過程無疑被證明是一次沒有制動力衰減的體驗，由60公里/小時的時速停下來的距離是118英尺，略遜於“優秀”的水平。

藍瑟的外觀是一種真正的國際化風格，而且我們還發現謳歌、奧迪、沃爾沃的影子，在後視圖中甚至發現了一些阿爾法羅密歐的影子。它的外型讓它遠離開無所不在的本田思域、普普通通的新日產Sentra和缺乏創意的豐田花冠。

2008款藍瑟還同時以標準特色的精選進軍高價位市場，這些精選的標準特色還曾被認為是豪華的裝備。測試車作為一輛增加了額外價格的電動天窗版本，裝備了價值1,500美元的P2音響套裝。該套裝包括高端的650瓦RockfordFosgate音響系統、Sirius衛星無線電、六碟CD/MP3內置播放器、擴展槽插座再加一個天窗。

額外花上2,000美元可以得到P3導航及高科技套裝，包括存儲量為30G的硬碟導盤系統，它可以將數字音頻上傳給CD機。還有7英寸的觸摸屏以及一個旅行用功能器。未來的動力承諾

作為總價格剛剛22,615美元（約合人民幣17.3萬元）的車型，藍瑟GTS在裝滿貨物時顯得有些困難。一旦被看作是一款非主流的、低價位、第二或第三之選、廉價又滿意的緊湊型汽車時，藍瑟現在就可以在很多方面達到頭等地位了。

如果三菱現在在其絕頂敏捷的GTS底盤上能給予更多的速度，那它就真的會得到些什麼。

將會有三款不同的藍瑟在一年內推出。首先會推出藍瑟GST或藍瑟Ralliart的一款2.4升直列四的全輪驅動車型。隨後推出的是一款全輪驅動的EvolutionX車型（或許會達到320馬力）。最後推出的車型會定位在兩者之間，主要為與08款斯巴魯翼豹WRX相抗衡。