干租
干租
干租和濕租這兩個術語，最初起源於航空工業，其它租賃業務也是由這兩種業務擴展而來的。干租和濕租的最大區別之處，在於干租只提供飛機的資金融通；濕租則不僅提供飛機的資金融通，而且提供所需的燃油、機組、維修等方面的支援。干租又稱光機租賃，它與濕租基本相似。所不同的是，干租僅涉及飛機的租賃，不包括機組和備件。承租人必須自己提供機組、燃油，甚至自己提供維修服務。
干租指任何通過協議，由出租人（可能是航空運營人、銀行或租機公司）向承租人（航空運營人）僅提供航空器而不提供飛行機組的租賃。干租通常由承租人承擔運行控制。
租賃中提供航空器的一方。
租賃中使用航空器的一方。
根據中國民用航空總局
編號：AC-121-62
是關於干租和進口使用過的航空器的登記註冊方式問題。干租航空器的登記方式一般有兩種，一種是在航空器所有人（出租人）所在國登記註冊，使用出租人所在國的國籍標誌和登記標誌；一種是在航空器使用人（承租人）所在國登記註冊，使用承租人所在國的國籍標誌和登記。
航空器在出租人所在國登記，會有諸多不便。比如我國原民航北京管理局（即改革后的中國國際航空公司）從美國租賃了兩架B747SP型飛機，曾在美國登記註冊，其國籍標誌和登記標誌是N1301E和N1304E，也要執行FAA的有關規定。比如，維修機構必須經FAA批准，飛機放行人員須持FAA的A&P執照等等。由於這些規定，不得不花費大量的資金委託泛美航空公司維修和放行飛機。此外，還要定期飛到美國接受FAA的檢查。
航空器在承租人所在國（航空器經營國）登記，這是最好的一種選擇。航空器在經營國登記，受該國適航部門管轄，關係比較順利，對其適航性也容易控制，從而有利於保障安全。中家絕大多數租賃的航空器都在我國登記，具有中國國籍和登記標誌。
進口作用過的航空器，國籍轉移前，需要進行適航檢查，符合新登記國的適航要求后，才准予登記。中國民航總局適航部門也有這方面的具體規定。
飛機選型是機隊規劃所確定的機隊等級、規模，並根據航線、機場等情況，對預選鐵若干型號、相同等級的飛機進行綜合評估，選擇出最適合的機型。是一項比較複雜的技術經濟工作，包括的工作內容有：飛機的技術分析，如飛機、發動機的安全性分析、先進性分析、可靠性分析、客艙布局及舒適性分析、機場適應性分析和航線分析；飛機經濟分析，如直接使用成本分析、財務分析。
飛機租賃是租賃的重要領域之一，是航空公司（或承租人）從租賃公司（或直接從製造廠家）選擇一定型號、數量的飛機並與租賃公司（或出租人）簽訂有關租賃飛機的協議。在租期內，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權轉讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權。
飛機租賃市場是租賃飛機交易活動的場所或是指租賃飛機交易過程中形成的各種交易關係的總和。飛機租賃市場是租賃市場重要組成部分。
飛機租賃市場是生產力發展的產物，屬於商品經濟範疇，隨著商品經濟的發展而發展。國際貿易和國際金融業的發展，對飛機租賃市場的發展起到了一定的促進作用。一般認為，具有一定的地點，設備，交易商品及買方，賣方，就構成了市場，簡而言之，市場是商品交易的場所。然而飛機租賃活動沒有固定的場地和必需的市場設備，租賃飛機的交易活動不局限於某一固定的場所，也不局限某一特定的時間。市場中的交易關係，不單純是租賃關係，還應包括買賣關係和借貸關係，其市場聯繫、交易方式及組織形式十分複雜。因此說，飛機租賃市場的含義若簡單地以“場所”來概括是遠遠不夠的，涉及的範圍和內容都過於狹窄。實質上，應有比“場所”更廣泛更深刻的內涵。飛機租賃市場應該是租賃飛機的整個“流通領域”，是飛機租賃過程中形成的各種經濟關係的總和。飛機租賃市場的主要體現了飛機承租人與出租的之間的租賃交易關係，同時也體現了出租人（租賃公司）與飛機製造廠商之間的買賣關係，以及出租人與貸款人之間的資金借貸關係。租賃雙方、買賣雙方、借貸雙方以及市場上其他促進或輔助飛機租賃的機構相互滲透、相互聯繫、相互聯繫、相互作用，形成一個複雜的交易體系，共同組成一個完整的交易關係總和，即飛機租賃市場。
飛機租賃市場的形成，為國際航空工業的發展和航空運輸業的興旺發達開創了新的、有利的環境，為國際間的金融和貿易往來注入了新的活力。飛機市場的作用主要體現在以下兩個方面：
1.飛機租賃市場有利於世界民用航空工業的發展。世界民用航空工業的產生和發展，產品銷售量的增加，有賴於商用飛機銷售市場的發展及用戶的需求能力。飛機租賃市場的產生和不斷發展，為民用航空工業的銷售創造了良好的市場環境。從供求關係上講，世界各航空公司對收音機的需求，或者說使潛在的需求變成了現實的需求。其中的主要原因是，航空公司有增加飛機、擴大機隊的願望，但由於購買飛機價格昂貴，企業資金不足。飛機租賃市場解決了航空公司資金短缺的問題，使航空公司在初始投資很少的情況下，就可得到飛機的使用權，可以大大增加航空公司對飛機的需求數量。
2.飛機租賃市場有利於航空運輸企業的發展。飛機租賃市場的產生和發展，為世界各航空公司的發展創造了十分有利的條件。首先表現在，飛機租賃作為融資的一種進貨模式，為航空企業融資資金開闢了新的渠道；其次，飛機租賃市場增強了航空公司的經營靈活性。傳統上，航空公司要經營，先得出資購買飛機，飛機歸為已有，其使用權與所有權是統一的。飛機租賃市場的形成，使航空公司在取得飛機上改變了傳統的只有購買的單一方式，形成了購買、租賃兩種並列的獲得飛機的方式。這樣，一家大型航空公司可通過購買其機隊所需的一部分飛機，建立起核心營運力量，然後根據運輸市場的需求情況，可以通過租賃方式隨時增減另外部分的飛機，從而提高了航空公司適應市場變化的經營靈活性。
飛機租賃市場主要由市場的參加者和交易對象兩部分構成。市場的參加者是指參與飛機租賃活動的法人組織，是構成飛機租賃市場最基本的要素。在飛機交易活動中，市場參加者被稱為交易主體（或交易當事人）。飛機租賃市場的參加者較多，成分也比較複雜，在市場中處於各自不同的地位，承擔一定的責任，發揮著不同的作用。
飛機租賃市場的參加者主要包括以下4種。飛機製造廠商，主要作用是為飛機租賃市場提供租賃對象棗飛機，同時提供銷售支援，如直接信貸、差額擔保、資產價值擔保、回購擔保等銷售支援形式；航空公司，是航空運輸的承運人，是租賃飛機的需求者，也是飛機租賃市場上的主要參加者。飛機租賃公司，在飛機租賃活動中，主要以出租人的身份出現，同時也可能是投資人；金融機構，主要作用是提供租賃飛機所需的資金或擔保，促使飛機租賃有較快的發展。
飛機租賃市場上的交易對象，分為狹義和廣義兩種。飛機租賃市場上的狹義交易對象是指飛機租賃的標的物棗飛機。飛機租賃市場上廣義的交易對象，除由交易關係確定的標的物飛機以外，還可能包括由租賃關係確定的飛機發動機、機組人員、油料、飛機備件、維修服務、稅收、保險之中的一種或幾種。此外還包括由借貸關係確定的交易對象，如貨幣資金和債券等。
飛機租賃的工作程序有如下幾個環節：
1.提出申請。航空根據運輸需要要求租賃飛機，首先要向中國民航總局以可行性研究報告的形式提出增加飛機的請求，包括相應的資金籌措方式，由民航總局經過審查、選型和綜合平衡，然後上報國家計委正式批准，航空公司方可與外商正式談判。
2.訂購飛機及購買轉讓。根據國家批准的文件，由中國航空器材公司和航空公司統一對外談判。並與飛機製造商簽訂飛機購買合同。航空公司至少應在飛機交付前三個月與外國銀行或租賃公司取得聯繫。航空公司委託銀行財團或租賃公司安排租賃后，由中國航空器材公司和航空公司將購機合同；轉讓給出租人，由出租人將購機款支付給飛機製造商，然後將飛機租賃給航空公司。
3.對外招標。航空公司對外招標，但不發招標通知書，也不簽任何形式的書面證明文件，如意向書、委託書等。通過航空公司與外商在平時接觸中，有意識地向外商透露訂購飛機的有關信息，如租賃飛機和發動機的型號與架數；飛機的規格、交付日期、租賃期限等。
4.方案評估。航空公司根據各銀行和租賃公司提供的融資建議書，將各主要條款列出並作一一比較，對各建議書進行全面評估。對投標較多的租賃，需要經過1－2次的審查，逐步縮小考慮的範圍。然後，對較好的幾個建議書約外商進一步談判，直到選出一個經濟、安全、可靠的方案。方案評估，涉及這樣幾個方面的內容：租賃期限、貨幣和匯率風險、投資與貸款比例、期末購買價值、凈現值、租賃利率、貸款利率投標者的資信。
5.發出委託書：航空公司經過嚴格審查和科學地評估，將最後選定的方案報民航總局審批，經批准后，由航空公司將與外商磋商的方案，以委託書的形式發給外商，並聘請在國際上有影響的和具有飛機租賃經驗的律師事務所審查出租方起草的租賃文件，同時將委託書的內容及要求告訴律師，以便律師按航空公司的意圖與出租人和租賃的有關各方討論所有文件。若發現新問題，律師一定要徵求我方的意見後方可與對方談判。
6.制定工作日程。航空公司在發出委託書后，應與安排人、銀行和投資人等參與人確定以下工作日程：投資和貸款的承諾日期、飛機租賃文件第一稿完成分送日期、第一次磋商文件日期、修改稿分送日期、第二次磋商文件日期、簽約日期。
7.承租人的工作程序。承租人的工作程序主要有：審查保險、擔保和法律意見書的格式、經濟計算部分和責任保證部分；準備飛機租賃的有關先決文件和辦理有關手續，如授權書、飛機國籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔保函、保險單、律師意見書等。
8.飛機的簽約與交付。各交易方在磋商、審查文件之後，如無差異，方可正式簽署協議。簽約后的30天以內要向國家外匯管理局進行外債登記，取得外債登記證，並要求擔保銀行簽署擔保函轉讓確認書、保險公司簽署保險轉讓通知書。
航空公司在做出租賃飛機的決定時，需要進行一系列評價，評價，其中應該考慮這樣一些問題：航空公司的經營目標，航空公司的制約因素，各種飛機取得方式的費用（機會成本），對飛機技術性能的掌握程度，最合適的使用期限，租賃的方式，需用飛機的最早日期，擬議中的飛機將如何使用（航線與航班的安排），飛機製造商或飛機租賃公司的選擇等。評價的具體指標有：凈現值、內部收益率、風險和不確定性的大小、通貨膨脹率等。
按照國際慣例，在租賃飛機的交易中，銀行或其他金融機構的擔保並不作為“保證條件”中不可少的一個部分但由於國際政治，經濟方面的一些因素，以及我國航空企業自身的一些條件的限制，習慣上，中國銀行提供的擔保函已成為我國航空公司涉外融資的重要先決條件之一。雖然我國改革開放子已歷時十多年，經濟的飛速發展也為世人所矚目，但我國的租賃業是在金融制度尚不太發達，外匯管理辦法有待改革，各項法規，稅制末臻完善的特定條件下被引進的，所以西方國家的金融機構在為我國的航空公司安排融資時，一般提到一個概念叫，既國家風險（亞洲各發展中國家都存在類似問題），所以要求的保證條件比較苛刻。傳統上，出租為從商業銀行取得飛機價格的一定百分比的款項，須提供如下保證條件：（1）飛機抵押，（2）轉讓租賃，保險憑證；（3）轉讓出租人因飛機所有權而取得的利益；（4）轉讓銀行擔保函。
關於飛機租賃業務中的有關法規包括：
1.飛機的國籍登記和適航方面的《國際民用航空公約》、《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》、《民用航空器國籍和登記的規定》。
2.外債登記方面的《外債統計監督暫行規定》。
3.抵押登記和實施方面的《對外經濟合同法》。
4.飛機留置方面的《海關法》。
5.稅務方面的《中華人民共和國外國企業所得稅法實施細則》、《中華人民共和國財政部關於外國企業在中國收入所得稅減免辦法暫行規定》、《印花稅徵收暫行規定》、《印花稅補充的實施細則》、《善於貸款合同徵收印花稅實施細則》。
6.法律選擇方面的《中華人民共和國對外經濟合同法》。
飛機租賃的法律文件和成套協議
飛機租賃交易涉及面廣，業務性強，其內容和結構非常複雜，需要簽訂一系列協議（或稱合同），通常稱之為成套協議。這些協議，一經簽訂，就具有法律效用，構成了法律文件的重要部分。
就槓桿租賃飛機而言，主要的法律文件有：
1.主要文件：租賃協議、貸款協議、抵押轉讓、保險轉讓、擔保、抵押。
2.補充文件：租賃的補充、提款通知、保險經紀人關於保險轉讓協議的信件、出租人母公司的同意書、接受證書。
3.購買文件：轉讓協議和轉讓認可書、購買協議、銷售單據、發票、飛機製造商開具的收據。
4.法律意見：承租人律師的法律意見、飛機製造商的法律意見。
5.公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、擔保人的公司文件、代理人的權力和有關交易方的簽字樣本、董事會的決定。
6.保險、批准和其他證書：保險單、飛機鑒定人的批准書、預扣稅的免征書、外匯批准、承租人和擔保人所在政府的批准。
7.註冊文件：出口適航證、適航證、飛機註冊證書、抵押註冊證書。
槓桿租賃飛機的主要協議有：
1.購買飛機的轉讓協議
2.貸款協議
3.飛機租賃協議
4.抵押協議和轉讓
5.抵押協議
飛機保險是為了防止飛機發生意外事故（如由自然災害，戰爭，劫機飛機本身機械原因或機務原因等而引起的飛機全損或部分損壞）而對飛機（包括機身，發動機及主要零備件）進行的保險。飛機保險作為運輸工具保險的一個隊險的早在二戰以前就有了，但航空保險業的真正發展還是在40年代末，50年代末初，到點50年代中期至於60代初，專門的航空保險市場逐步得到完善，航空保險在整個保險中日日日雖然只佔很小一部分，但由於航空保險的風險高度集中，投保金額巨大，加上飛機失事，航空事故又時有發生，因此，為保證空運市場的穩定，航空保險是不可缺少的手段。
與其它領域裡的租賃相比，飛機租賃有這樣幾個特點：作為出租物的飛機，價格昂貴且租金高；飛機租賃的租期較長；飛機租賃公司擁有雄厚的實力；承租人仍可獲得購買飛機及發動機的優惠讓款；租賃交易最為複雜。
租賃飛機與擁有飛機的所有權相比，飛機租賃在財務方面提供了迅速而靈活的資金融通；租賃飛機可以獲得稅務優惠；可以加速機隊更新並避免擁有飛機所有權所帶來的技術落後的風險；租賃飛機可以避免通貨膨脹的影響；租金固定利於企業的經濟核算；簡化了飛機獲得的手續；可以獲得售後回租的優勢；可以使航空公司的經營策略十分靈活；促使航空公司更加註重經濟效益。
飛機租賃主要方式分為兩大類，即經營性租賃和融資性租賃，通過這兩類方式租入的飛機需要進行管理，這便產生了飛機租賃資產的管理問題。經營性飛機租賃資產的管理，主要側重於實物管理，包括租金支付的管理、飛機使用的管理、交機的管理等；融資性租賃則既涉及價值管理也涉及實物管理，融資租賃飛機的價值管理主要包括融資租賃飛機資產的資本化、飛機修理費用的管理、融資租賃飛機的折舊、租賃貸款的攤銷；融資租賃飛機的實物管理主要包括租入飛機的驗收、信息管理、使用管理、維修續租等方面的管理。
世界主要飛機租賃公司024-101
世界上，參與飛機租賃的租賃公司較多，包括各種類型。其中主要的租賃公司有：
1.GECAS（GeneralElectricCapitalAviationServices），始建於1975年，其前身為GPA公司，總部設在愛爾蘭的香農（Shannon），是當今世界上最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司之一。1993年，GPA被美國通用電氣公司（GeneralElectricCompany）下屬的通用電氣投資公司所兼并，更名為GECAS。
GECAS的業務主要有五部分：經營租賃、融資租賃、融資、購置和返回租賃及資產管理，其中經營租賃是該公司的主要業務。
2.ILFC（InternationalLeaseFinanceCorporation），始建於1973年，是美國最大的專門從事飛機租賃的專業租賃公司，也是世界上主要的飛機租賃公司之一。
該公司擁有各類齊全的機群，可供租賃的飛機有空中客車、波音、麥道等各種型號的飛機。
ILFC在進行飛機租賃的同時，積極提供其它各方面的服務，設有客戶裝備採辦專家小組、財務專家小組、法律顧問專家小組和營銷服務專家小組。
民用航空器優先權
民用航空器的優先權，是指債權人依法規定，向民用航空器所有人、承租人提出賠償請求，對產生該賠償的民用航空器具有優先受賠償的權利。《民用航空法》規定，下列各項債權具有民用航空優先權，一是求援該航空器的報酬，二是保管、維護該民用航空器的必需費用。這些債權中，通常是后發生的先受償。
是租賃公司購買飛機並出售給航空公司（或承租人），租賃公司是飛機的法定所有人，航空公司按協議規定在一定年限內將全部租金支付完畢后，飛機所有權以名義價格或直接無償轉讓給航空公司。航空公司是飛機的經濟所有人，享有其所在國稅務利益和期末殘值。
機隊是指航空運輸公司擁有或需要擁有的各種飛機，融資在這裡是指租賃，因此機隊融資就是指飛機的租賃。但是，機隊融資或飛機的租賃與飛機租賃是不同的，機隊融資僅僅是飛機的租賃，可以就是飛機租賃中的干租。
機隊融資的主要方式
機隊融資的主要方式有四種：
2.出口信貸及擔保。這是國家為了支持本國飛機出口，增強出口飛機的競爭能力，採取利息補貼和提供擔保的方式，由本國商業銀行向本國的飛機製造商或外國銀行、航空公司提供利率較低的信貸和擔保。
3.轉租賃。這一般是指租進租出的做法，即某家租賃公司從另一家租賃公司租進飛機后再租給別的用戶的飛機租賃交易方式。
4.證券融資。這是指借款人在國際資本市場上發行債券、股票等有價證券來籌集資金的一種融資方式。
槓桿租賃又稱衡平租賃，舉債租賃，貸購租賃和利用貸款租賃。槓桿租賃基本是融資減稅租賃的一種形式，出租人只需投資飛機購買價格20%一40%的資金，其餘的大部分資金以出租人的義借貸獲得，但出租人必須以飛機作抵押並將有關權益轉讓給貸款人，這樣，出租人既可擁有飛機所有權，享有如同對飛機完全投資的同等稅收待遇，並將一部分減稅優惠以降低租金的方式轉讓給承租人，從而使承租人可以獲得其他方式更低的融資成本。
凈租與濕租是相反的。從出租人提供的服務範圍來看，凈租指的是，出租人只提供承租人要求的飛機，有時還應需提供備份發動機，承租人則必須負責一切與飛機使用有關的生產或運營費用，其中包括機組、維修、飛機機身及發動機的翻修、保險和稅收等。
從承租人支付的租金來看，凈租支付給出租人的租金是租金的凈值，所有與飛機使用有關的一切費用都由承租人自己負擔，也就是說，這些費用是不包括在租金之中的。比如飛機的稅金、保險費、維修費等都是由承租人直接負擔的。
絕大多數資本性租賃和直接租賃都是凈租賃。我們國家民航融資租賃的飛機多屬於凈租賃。
為了進一步明確租期土豆時飛機殘值的處理，還出現了純凈租賃（NetNetLease）這個術語。純凈租賃與凈租賃基本相同，所不同的是在純凈租賃中，承租人除承擔凈租賃以外的風險外，在租期結束時歸還給出租人的飛機還要有預選確定的價值。也就是說，承租人要對飛機的實際再銷售價值和預先確定的價值的差額負責。
在一項租賃交易中，如果設備的購置資金全部由出租人獨自承擔並在購買設備后交付承租人使用的一項租賃交易稱為單一投資租賃。
國內飛機租賃是指出租人和承租人在同一國家或地區而區發生的飛機租賃交易。在我國，尚地區性無國內飛機租賃，而在美國，西歐和日本等發達國家，這項業務十分發達。
國際飛機租賃是指出租人不在同一國家或地區而發生的飛機租賃交易。租賃的形式既可以是經營租賃也可以是融資租賃。通常，國際租賃表現為兩種形式：跨國飛機租賃和間接對外飛機租賃。
直接租賃也直接融資租賃直接融資租賃實質上是經營租賃和融資租賃的一種混合型，通常指由出租人採用槓桿租賃的形式，即由出租人用在資金市場上籌措的資金，向飛機近製造商支付購機款，購進飛機后直接租給用戶，即購進租出的作法。
也稱營運租賃或服務性租賃。從業務範圍的角度來看，經營租賃飛機是泛指不屬於融資租賃以外的一切飛機租賃。經營租賃是飛機租賃的基本形式之一，是承租人（或航空公司）從租賃公司租入所需要的飛機租期較短，承租人在租期內按期支付租金，租期結束時，承租人可以續租或退租，但一般不可購買飛機，是一種可撤銷的、不完全支付的短期的飛機融資方式。
轉租又稱分租，是指將飛機租進租出的一項租賃交易。即，第一承租人租人飛機后，再將飛機租給別的用戶的飛機租賃交易。
是指國家指定其航空器外部能夠繪製國旗的航空公司。在我國，經國務院批准，中國國際航空公司的航空器上繪製中華人民共和國國旗，位於機身前部兩側。除此之外的其它航空公司，均不得繪製中華人民共和國國旗。
飛機租賃中的租金包括飛機的價格、貸款利息、租賃手續費。在租金的計算中還要涉及租賃期限。租金的計算方法有逐步法和內插法兩種。
減稅租賃飛機是指出租人購買飛機並把它租給承租人。出租人是飛機的法定所有人和經濟所有人，獲得其所在國投資、折舊、利息等減稅的經濟利益。出租人以降低租金的方式向承租人轉讓部分稅收優惠，承租人取得飛機的使用權並按期支付租金。承租人的租賃融資成本通常要比貸款融資成本低。租期結束時，承租人享有優先按公平市場價格或按規定的價格購買飛機的權利，也可以選退租或續租。
售後租簡稱回租，是指航空公司將其所有的飛機出售給租賃公司，同時再從該租賃公司租回來的一項飛機租賃交易
指任何通過協議，由出租人（航空運營人）向承租人（航空運營人）提供航空器並且至少提供一名飛行機組的租賃。濕租通常由出租人承擔運行控制。
是指出租人在飛機租賃中提供飛機並且完整地提供機組人員、維修及燃油等服務和輔助支援。總之，濕租是指出租人為承租人使用飛機提供一切。
濕租主要以經營租賃為主。在一項濕租交易中，出租人提供一定數量的座位。承租人可以按照自己的需要增加或減少座位。濕租最適合新成立的航空公司，因為這種方式可以使新成立的航空公司沒有什麼生產包袱，致力於新的生產之中。
濕租的歷史開創於1947年的美國。當時，設在美國佛羅里達州州阿密的美國航空租賃公司（InternationalAirLeases,Inc.）首次採用濕租的方式出租了一架DC?/FONT>3型飛機。
在我國，首次採用濕租方式的是新疆航空公司，它於1992年7月20日從烏茲別克塔什干航空公司短期租賃了兩架伊爾86飛機。後來，中國國際航空公司、北方航空公司、通用航空公司、雲南省航空公司、浙江航空公司和四川航空公司等也採用了濕租方式。
是關於濕租航空器的登記註冊方式問題。通常，濕租航空器在其所有人（出租人）所在國登記，具有該國國籍和登記標誌。登記國應該履行其有關安全等方面的職責和義務。顯然實際上實行起來是有很大困難的，從而也是對飛行安全不利的。所以，登記國一般都將對租機的職責和義務轉移到經營國。但這種職責和義務的轉移，必須符合《國際民用航空公約》，而且雙方當局要簽訂協議。職責和義務轉移后，登記國相應的職責和義務就被解除了。
中國營運人濕租航空器從事商業運輸，其登記問題要具體遵守中國民航總局《濕租外國民用航空器從事商業運輸的暫行規定》。
是在濕租飛機時發生的一種情況。潮租與濕租不同的是，並不完全提供機組人員，濕租只提供駕駛艙機組而不提供客艙的機組。
