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武昌站
中國鐵路車站
武昌站（Wuchang Railway Station），位於中國湖北省武漢市，是中國鐵路武漢局集團有限公司管轄的特等站，是武漢鐵路樞紐規劃中“四主兩輔”客站布局的“四主”之一。
武昌站始於1917年3月建成運營的通湘門車站；1936年遷至賓陽門，並於12月建成武昌總站；1950年8月，武昌總站改稱武昌南站；1957年10月，武漢長江大橋貫穿，武昌新站建成，又名武昌客車站；1975年7月，武昌客車站改為武昌車站，即武昌站；1981—1982年，武昌站進行了第二次站場擴建；2006年5月8日，武昌站進行站房改造擴建；2008年，改造后的武昌站投入使用。
2007年12月，經改造擴建的武昌站建築面積達到4.9萬平方米，最多可同時容納8000人；設有5座站台，9個站檯面。截至2012年8月，武昌站車站面積為19350平方米；站場設有股道12條，其中正線2條，到發線9條，機走線1條。
湖北省武漢市武昌區中山路642號。
武昌站
1897年7月，漢口至灄口段開工。
1905年9月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。
1906年4月1日，盧漢鐵路全線通車，定命為京漢鐵路。
1912年8月，武昌至長沙段（時稱湘鄂鐵路）在武昌鯰魚套開工。由於設計方案的變化，粵漢鐵路的起點站從鯰魚套北移到了徐家棚，但是原來在通湘門的工地也建成了火車站，稱通湘門站。
1916年1月，通湘門車站開工建設，6月完工，位於現在武昌站南端道口附近，當時東有徐家棚、南有鯰魚套，站級為二等，當年車站業務量少，僅有一條站線，一所小票房。
1917年3月，通湘門車站開始營業，通車到蒲圻，全程132公里，屬鐵路湘鄂段管理局。武蒲段通車后，1917年6月接軌到岳陽，9月接到長沙並連通株州，屬粵漢鐵路湘鄂段管理局。
1936年9月，因當時通湘門距武漢市中心較遠，旅客乘車不便，開工建設武昌總站，並於當年12月底建成。
1937年元旦，武昌總站舉行開站儀式，同時撤銷通湘門車站。因武昌總站位於賓陽門，又俗稱賓陽門車站。該站站房建築新穎壯觀，站前廣場寬敞，交通方便，站場有股道7股道，站台3座。
1945年9月，抗日戰爭勝利后，武漢區鐵路管理局成立。
1950年8月1日，武昌總站改稱武昌南站。
1957年10月，武漢長江大橋貫穿，武昌新站建成，又名武昌客車站，屬漢口鐵路局運輸分局管理。
1963年4月，武昌新站屬武漢分局管理。
1968年—1969年在，站場西側建成大型候車室3486平方米，站前面積近3萬平方米，兩側分別建有市場、餐館和郵電局大樓，為方便旅客，還設有地下餐廳和旅社。
1969年，新站房落成，5月1日車站正式遷入新址營業，當年9月16日武漢鐵路分局報請鄭州鐵路局批准該站為一等車站。建站后，隨著客流量的增加，旅客列車到發次數不斷上升，從原來的每天4列增加到11列，原有站場股道不能滿足旅客運輸增長的需求，造成列車經常站外停車。
1972年，武漢鐵路局在三站台東側，增設了一股長609米的到發線。
1974年，武昌工務段將所有的道岔全部更換，提高了道岔通過能力。
1975年7月1日，新余家塆車站改名為武昌南站時，武昌客車站改為武昌車站，共有站線20股，其中到發線7股。
1981—1982年，武昌站進行了第二次站場擴建，加鋪了9道和11道兩股到發線，候車大廳1976.7平方米（400個座位、容納2000人）、快車候車室462.8平方米（70個座位、容納450人）、貴賓室240.5平方米（20座位、容納90人）。
1982—1983年，武昌站新建了第四號站台，延長了兩座地道長度，並新建、改建了二、三、四站台鋼筋混凝土雨棚，擴建了軟座候車室，並對全站的線路作了必要的更新調整。
1992年1月，改革開放總設計師鄧小平同志南方談話時，在武昌站的站台上，發表了“發展才是硬道理”的重要講話。
1996年，武昌站開始使用電子系統售票。
1999年開始，中國有了黃金周，武昌站從只忙春運，變成了一到節假日就忙。T字頭的特快列車逐漸增加，武昌站日接發列車增加到了100多趟。
2004年4月18日，中國鐵路第五次大提速中，首次開行最高時速160公里/小時的夕發朝至的Z字頭直達特快列車，武昌站也擁有了Z字頭的直達特快列車。
2006年5月8日，武昌站進行站房改造擴建。
2007年12月19日，改造擴建后極具荊楚特色的“楚王宮”武昌火車站落地。
2008年1月19日，新站房部分投入使用，整體站房和相關配套工程於9月份完工。
2010年，武昌站實行了網際網路售票和電話售票。
截止2012年8月，武昌站建築面積4.9萬平方米，最多可同時容納8000人；設有9座站台。站場設有股道12條，其中正線2條，到發線9條，機走線1條。
• 設計理念
武昌火車站方案的設計是圍繞“楚文化”這一地域性歷史文脈進行的。設計通過立體化建設，實現鐵路、地鐵、公交和長途等交通方式的立體換乘，使武昌站成為該區域的交通樞紐，做到各種交通形式間無縫對接。結合站房建設和廣場規劃，為市民和旅客提供共享的生態景觀、公共活動和商業服務空間。
站房大樓呈中軸對稱布局，外型錯落有致，莊重、典雅、大方。設計手法上採用古典與現代相結合的方法，運用石材與金屬板材這兩種完全不同的材料組合，表達出尊重傳統，面向未來的設計主旨。
設計方案從楚城和楚台入手，將站房設計成疊台形，塑造出一個穩重而又有氣勢的空間形象；建築的屋頂設計採用出挑較深的坡屋頂，體現楚建築輕盈的特點；入口雨棚吸收漢闋的理念，與站房屋頂形態呼應；加入有關楚文化的細部構件，體現建築的人文性；建築以米白色為主基調，適當點綴紫砂色。運用連續的豎向牆面和玻璃的交替反覆體現列車的水平動態，進而形成水平方向的韻律感。
車站入口雨廊位於東、西站房的前部，利用建築兩層外牆間的空間作為雨廊，與建築造型渾然一體；進出站地道引入“楚韻”景觀通道的設計理念。各公共空間室內以楚風為主題，設置壁畫、廣告、書法等，電視滾動播放荊楚特色的音樂、舞蹈和藝術片等，營造一種濃郁的楚文化氣氛。
• 設計參數
2007年12月，經改造擴建的武昌站建築面積達到4.9萬平方米，最多可同時容納8000人。截至2012年8月，武昌站車站面積19350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室：第一候車廳（包括樓上三廳）使用面積2957平方米，候車能力為2464人；第二候車廳使用面積1690平方米，候車能力為1408人。軟席候車室963平方米，候車能力為503人。售票廳使用面積1004平方米，開設21個售票窗口並分別在省內外設立了售票營銷網點120個，實行微機聯網售票。行包倉庫總面積為2752平方米，其中承運倉庫700平方米，可存行包1273件到達倉庫952平方米；中轉倉庫1100平方米，可存行包3300件。
武昌車站為客站（包括武昌線路所），車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機，南至上行線進站信號機。站區位於武漢市武昌鬧市區，為武昌舊城與新區的分界點，東臨靜安路，西靠中山路，南臨楚雄大街，北與規劃中的紫陽東路接壤。站區用地以站房為中心規劃為東、西兩部分。
西廣場分高架層、地面層、地下一層3層設置。高架層為人行集散和綠化景觀坡地廣場，體現楚風樂舞的主題。地面層設置進出站客流集散空間、商業配套設施，站房北側為公交旅客換乘區和長途車站。地下一層布置出租、社會停車場及聯繫各區域的人行通道。結合規劃中的地鐵4號線，在廣場區域地下一層設置地鐵站，與廣場同步建設，地鐵5號線在廣場西部預留出入口。東廣場規劃布局為“一場”、“三區”，即：客流集散廣場、公交服務區、出租服務區、社會停車服務區。
站房結合城市規劃設計成“一主一輔”西、東兩個站房。西站房為主站房，利用站台與地面現狀高差設置高架平台，旅客進出站採用高進低出的客流組織模式；東站房為輔站房，採用低進低出的客流組織模式，方便鐵路站場東側的旅客進出站。
2007年12月，經改造擴建的武昌站設有9個站檯面。
截至2012年8月，武昌站站場設有股道12條，其中正線2條，I道739米，II道781米；站線9條，機走線1條；上行道岔39副，下行道岔29副，上水井109個。
2010年，武昌站增設了54台自動售取票機。
2016年9月，武昌站在候車廳左側一號售票處，是無自助取票機的。走出售票處轉向右側的樓梯，轉三道彎，通過台階到達一樓，有自助取票機處，共有23台自助取票機。自助取票機工作時間為6:30至23:30，其他時間購、取票上二樓一號售票處。在一樓自助取票機兩邊，設有自動扶梯，到達二樓候車廳。
• 客流路線
進站客流路線。乘地鐵、公交車和長途車到達車站的旅客由各種豎向交通到達站台層高架平台，進入中央大廳，部分旅客可直接在地面層選擇快速進站通道進站；計程車和社會車輛可直達高架下客平台，旅客下車后直接進入中央大廳；旅客在中央大廳中，可以選擇進入各候車室進站。
出站客流路線。下行至出站大廳，出站後由架空層出站廣場迅速疏散，從這個廣場可以到達地鐵、公交車、長途汽車、計程車上客點、社會車停車場等。旅客可以方便地選擇任意一種交通方式，迅速離站。
• 多處地帶“電梯代步”
在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可以乘電梯直接到3樓。從候車大廳的一樓到二樓，左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站台間，也安裝自動電梯。
武昌站設有哺乳室、殘疾人專用電梯。2樓候車大廳內，主要為1號和2號候車室，以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。
1982年—1983年，武昌車站日均發送旅客1.3萬人，最高發送人數為3.2萬人。1985年，武昌車站日均發送旅客1.8萬人次。1990年，車站每天始發終到和過路的列車增加到82趟。1993年春運，武昌站創下單日發送、到達客流量共10萬人左右的歷史紀錄。
2006年，武昌車站日均辦理接發列車235列，其中旅客列車115列；日均發送旅客2.35萬人，辦理旅客5.23萬人，最高發送旅客人數為7萬人。 2009年10月1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客10.2萬人，創下新的紀錄。2010年10月1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客達11.5萬人次，刷新建站94年來單日紀錄，超過該年春運10.2萬人的歷史最高紀錄。
2011年2月19日，武漢迎來春運客流最高峰。2月18日，武昌站送客9.6萬人次，是該年春運該站發送旅客最多的一天，也是武昌站春運客流最高峰首次出現在元宵節后。4月3日，清明小長假當天，武昌站發送旅客9.7萬人次，創下該年單日旅客發送量之最，突破了2011年春運單日9.6萬人次的紀錄，也高於歷年清明節發送旅客人數。10月1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客13萬人次，創下了歷史最高記錄。
2012年9月30日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客15.5萬人次，創下了自建站以來單日最高旅客發送量的歷史記錄。
2013年9月30日，武昌站發送旅客10.9萬人次，為平時日均發送量的兩倍。
2015年40天春運，武昌站發送旅客281萬人次，同比增長1%。
2016年全年，武昌站日均辦理接發旅客列車224列，高峰時段平均3.5分鐘辦理一趟接發列車，日均發送旅客6萬人，節假日高峰期日發送旅客達十幾萬人次以上。
2017年春運期間，武昌站日最高辦理接發旅客列車234趟，高峰期間日發送旅客達到8萬人左右，40天春運，共發送旅客約260萬人次。10月1日，國慶小長假當天，武昌站發送旅客13.5萬人次，創歷史新高。
2018年春運40天，武昌站共發送旅客240.3萬人次。 10月1日，武昌站發送旅客12.7萬人次。
2019年春運40天，武昌站共發送旅客260萬人次，4月5日，清明假期第一天發送旅客12萬人左右，超過該站今年春運單日客流最高峰。
• “鐵心楚韻580”服務台
武昌站的“鐵心楚韻580”服務台，設置了微博預約和電話預約服務等30餘項特色服務項目。
“鐵心楚韻580”服務台是2015年中宣部命名的全國首批“學雷鋒示範點”，提前掌握困難旅客春運的出行需求和出行信息，為他們提供接、送站等個性化的溫馨服務；安排“580”服務台的工作人員走訪聯繫了一些團體，了解其出行需求。
“鐵心楚韻580”服務台把老幼病殘孕等重點旅客服務作為提升春運服務質量的重要內容，在較大高鐵客專車站設置無障礙購票窗口，在進站驗證口、安檢口外，為行動不便的老人、病人、孕婦、殘疾旅客設置愛心通道和專門服務台。
截至2017年1月，武昌站的“鐵心楚韻580”服務台共為近3000餘名預約重點旅客辦理了“一對一”的助行服務。
• 其他服務項目
2017年春運，武昌火車站出現了VR模擬導航、微信助行、溫馨小屋等一系列的服務項目；開展重點旅客預約服務，通過12306網站郵件、客服電話，為需要依靠器械行動的殘疾旅客提供預約進出站、上下車幫扶服務；設置醫療服務點，在各次旅客列車上配備“愛心醫藥箱”，為旅客提供緊急醫療救助服務；招募多名高校大學生青年志願者在站內開展引導、重點幫扶等志願服務。
武昌站旁邊的武漢宏基客運站有直達武漢天河機場的機場大巴，約1個半個小時到；也可以先乘坐公交到武珞路傅家坡客運站下車，再乘坐機場巴士。
往光谷方向：可以選擇武昌火車站綜合體公交樞紐內上車，乘坐518路、903路等公交，也可前往武昌火車站公交場站上車，搭乘593路、59路公交。
往青山友誼大道方向：可在武昌火車站東廣場搭乘540路公交前往。
往漢口方向：可選擇武昌火車站綜合體公交樞紐搭乘10路，也可在武昌火車站東廣場站搭乘706路前往建設大道。
往漢陽方向：可在武昌火車站公交場站上車搭乘222路公交前往。
武昌站有武漢軌道交通4號線途徑，分別往黃金口和武漢火車站方向，上行方向（武漢火車站-黃金口）和下行方向（黃金口-武漢火車站）的首車發出時間都為06:00、末車發出時間都為22:30。
武漢軌道交通7號線設於武昌火車站西廣場北側的地下，沿中山路下穿公路隧道東側布置。武昌火車站為4、7號線換乘站，L型換乘，7號線或於2018年10月通車；東廣場遠期可換乘11、12號線。
武昌站附近有武漢宏基客運站和傅家坡長途汽車客運站2個汽車站。
截至2017年2月，傅家坡長途汽車客運站有160多條班線網路覆蓋湖南、安徽、浙江、江蘇、河南、福建、廣東、廣西、上海等18個省、自治區、直轄市，營運輻射半徑達1600公里。
• 社會經濟價值
從武昌站開出的列車通往全國各地，可直達中國內地每一個省級行政區的省會城市和重要的地級市。為減輕武漢長江大橋的壓力，地處長江以南的武昌站主要承擔橫跨長江南北走向的京廣鐵路旅客列車的始發、終到和過境。
• 車站命名意義
武漢中心城區由武昌、漢口、漢陽合併組成，武昌站、漢口站、武漢站並稱為“武漢三大火車站”。武昌站直接以其地名來命名，有人以為武昌站不在武漢。
因為武昌站在長江以南，故有人提議，以方向來命名，將武昌站改名為“武漢南站”。但是武漢鐵路局認為武漢三鎮——武昌、漢口、漢陽見證了武漢的滄桑歷史，直接以地名來命名能體現歷史特色，讓人們永記歷史，故武漢的火車站堅持以地名直接來命名的特色。
