上越新幹線
新幹線高速鐵路路線
上越新幹線(じょうえつしんかんせん,Joetsu Shinkansen)為日本東日本旅客鐵道營運,連結大宮車站與新潟車站(列車行駛區間為東京車站至新潟車站)的新幹線高速鐵路路線。
上越新幹線
上越新幹線於1982年11月15日開始營運大宮至新潟的區間。在原本的計劃中,上越新幹線的起點為新宿,為了路線建設的需要還在新宿附近預留了地下隧道的空間,不過大宮至新宿的路線在完成基本計劃之後就停止了,原地基部分移交給埼京線,將來若北陸新幹線與北海道新幹線完工之後,東京至大宮之間的路線勢必會過於擁擠,往後可能會重新思考路線延伸的可能性。
越后湯澤車站至GALA湯澤車站之間的支線僅在冬季營運,且為在來線區間。在越后湯澤車站以南的路線,列車營運時速為240公里,而在越后湯澤以北最高時速僅為210公里。此外,由於在開鑿中山隧道時,隧道內涌水異常嚴重,使得路線最後較預定的路線彎了一個大彎,因此在隧道內的時速僅為160公里。
1971年11月28日,上越新幹線與東北新幹線、成田新幹線同時開始施工,當初預定在五至六年內即可完工通車,但因石油危機造成經費大幅上揚,以及大清水隧道施工時的火災、中山隧道挖掘時的路線修改,造成施工期延後許多,最後在1982年11月15日:大宮至新潟間開始營運;
1990年12月20日:GALA湯澤車站開始營運;
2004年3月13日:本庄早稻田車站開始營運;
2004年10月23日發生的新潟中越地震,造成新潟縣內4列新幹線列車受到損害,由於停電等各種原因而卡在軌道上動彈不得。其中,由東京出發,開往新潟的朱鷺325號200系列車當時正以時速200公里的速度,行駛至長岡車站前5公里之處,因地震的影響,10節車廂中有8節出軌,這也是自1964年10月1日東海道新幹線正式營業以來,第一次發生新幹線列車出軌的意外。
這次的地震也造成了越后湯澤至長岡之間的隧道、路線設備等的損壞,因此越后湯澤至新潟之間無法運轉。地震發生之後隨即進行了強度修補工程,包括隧道、高架等橋樑等,最後全線於2004年12月28日恢復通車,但是由於安全考量,在越后湯澤至燕三條之間為慢行區間,並另外編製了特別時刻表,東京至新潟的列車行車時間約有15分鐘的差距,而在2005年3月1日之後回復為正常時刻表。
路線:大宮車站至新潟車站,以及越后湯澤車站至GALA湯澤車站。
路線距離:主線269.5公里,支線1.8公里。
軌距軌距:1435公釐(標準軌)。
車站數目:包括起點、終點與支線,共有11個車站。
複線區間:全線複線
電氣化區間:全線電氣化(25,000伏特交流電,50赫茲)
安全裝置:ATC-2
車站名稱 | 所在區域 | 轉乘路線 |
東京 | 東京都千代田區 | |
上野 | 東京都台東區 | 東京Metro銀座線,日比谷線、京成電鐵本線 |
大宮 | 埼玉縣埼玉市大宮區 | 京濱東北線、東北本線、高崎線、上越新幹線、長野新幹線、 埼玉新都市交通伊奈線、東武鐵道野田線 |
熊谷 | 埼玉縣熊谷市 | 高崎線、秩父鐵道秩父本線 |
本-(庄)-早稻田 | 埼玉縣-(本庄市)- | |
高崎 | 群馬縣高崎市 | 長野新幹線、高崎線、八高線、上越線、信越本線、兩毛線、吾妻線、上信電鐵上信線 |
上毛高原 | 群馬縣利根郡 | |
越後湯澤 | 新瀉縣南魚沼郡 | 上越線、北越急行ほくほく線 |
GALA湯澤 | 新瀉縣南魚沼郡 | |
浦佐 | 瀉縣南魚沼市 | 上越線 |
長岡 | 新瀉縣長岡市 | 上越線、信越本線 |
燕三條 | 新瀉縣三條市 | 彌彥線 |
新瀉 | 新瀉縣新瀉市 | 信越本線、越後線、白新線、羽越本線、磐越西線 |
列車編成圖
谷川號、MAX谷川號(たにがわ、MAXたにがわ):主要為區間列車,行駛於東京至高崎、越后湯澤間。每個車站均會停車。
車型車型系列200系:K編成,10節車廂(臨時列車則採用F編成)。E1系:M編成,雙層12節車廂。使用E1系的列車名稱前會加上“MAX”。E4系:P編成,雙層8節車廂,有時會兩個編成連結運轉成為16節車廂。使用E4系的列車名稱前會加上“MAX”。
200系列
E1系列
E4系列
區間 | 列車名稱 | 最快所需時間 |
東京 - 新潟 | "Max 朱鷺(Toki)"號 | 1小時37分鐘 |
東京 - 越后湯澤 | “Max 朱鷺(Toki)"號 | 1小時9分鐘 |
佐渡
新潟夾於信濃川和阿賀野川兩河之間。自古以來新潟作為“北前船”(往返於大阪與日本海海邊各城市間的船舶)停靠的海運重鎮而發展起來。此地擁有各式各樣的美食和文化。譬如日本海的海鮮極為豐富,此處也是日本屈指可數的稻米之鄉,也被稱為米酒之鄉。
從新潟港乘坐高速船約60分鐘即可到達擁有雄偉自然景觀的島嶼——佐渡。幾乎整個島嶼都已被指定為國定公園或縣立自然公園,在此可欣賞到古老的“盆舟”和美麗的海洋景色。