CHAMPCAR

這裡從1911年以來就一直舉辦500英里（約等於805公里）汽車大賽。其實該賽事最初很像歐洲的同類比賽。第一次世界大戰使“美國式”的汽車賽與來自歐洲大陸的汽車運動傳統之間建立了某種延續性，但隨後的幾十年裡只有那些改裝車的比賽堅持下來，成為美洲大陸和世界其他地區的紐帶之一，並且經常作為新大陸帶點兒民俗味道的遊藝節目，或者乾脆默默無聞。直到20世紀60年代初期，英國的蓮花汽車在印第安納波利斯Speedway賽車場所取得的成功，以及F1世界錦標賽組委會決定在美國舉辦一場大獎賽一事才產生了重大反響。其原因一是技術上的革命：一向崇尚前置發動機的汽車製造商們承認並接受了中後置發動機的結構，因為蓮花車的設計者約翰·庫柏和科林·查普曼明白無誤地證實了該結構的優越性。二是圍繞著印第安納波利斯500英里大賽創新出了一系列比賽項目，其中一些賽事利用公路賽道進行比賽。這就使得能緊緊拴住贊助商、車隊和車手的一項錦標賽由此產生。另外，也使美國最大眾化的汽車比賽——著名的Nascar大賽增加了競爭性，因為在這一賽事中，參加比賽的都是那些普通的小轎車。

儘管沒有達到原來的目的，但Indycar錦標賽的規模卻是越辦越大，很多從F1大賽退役下來的車手（如安德雷蒂、皮凱、費提帕爾蒂、芒塞爾等）都紛紛投入這項賽事中來，與該賽事的專業人士一較高下。這一“美國式的F1大賽”完全符合美國特有的孤立主義傳統，因而不斷發展壯大, 直到20世紀90年代中期發生了一場變故, 導致分崩離析。

印第安納波利斯賽車場東家喬治家族希望重新修訂比賽規則, 而大多數賽事主角都拒絕這樣做。於是著名的賽車場東家立刻另立門戶, 創立了Indy Racing League（IRL）錦標賽。其速度之快，甚至令人懷疑那些”分裂分子“早就知道談判對手會作出否定的回答。

而後者由於不能再使用“Indy”這個名稱，只好立刻把錦標賽重新命名為“卡特”。改名ChampCar World Series的Cart錦標賽只得韜光養晦，苦心經營自己的3個特色。首先，如同其名稱所明示的那樣，走國際化的道路。該錦標賽逐步計劃在墨西哥、英國、德國、加拿大和澳大利亞舉辦賽事。2007年據說還將在北京舉辦賽事。其次, 除了美國觀眾所鍾愛的場地賽之外，計劃在城市或鄉村的公路賽道上舉行比賽，而這正是IRL錦標賽所刻意避免的比賽場地。最後，雅克·維倫紐夫、蒙托亞和達·馬塔等著名車手都是在印第安納波利斯贏得美國冠軍后才走向F1大賽的。如果說矮個子巴西人達·馬塔還需要在豐田F1車隊里展露才華，另兩人的經歷則證明在“美國學校”的確學有所獲。

很多初次參加ChampCar World Series錦標賽的車手都是從F3000大賽跳槽而來，這也說明F3000賽事雖然是“嫩芽”們進軍F1大賽的晉身之階，但也不必一條道走到底。

從結構上看，參加ChampCar錦標賽和IRL錦標賽的單座賽車大同小異，都採用單體底盤、中後置發動機和6擋手動序列控制變速箱。碳素剎車裝置以及任何電子輔助駕駛裝置都屬於違禁品。參加IRL錦標賽的賽車都採用Dallara底盤或G-Force底盤，裝備雪佛蘭或日產的3.5升32氣門V8發動機。轉速限制在10700轉/分以下，功率也限制在478千瓦（650馬力）。車輛自重至少須達到775千克（車手在內）。

而參加ChampCar錦標賽的車輛則採用Reynard底盤或Lola底盤，都裝備福特-高斯武茲的2.65升32氣門V8渦輪增壓發動機。發動機轉速允許達到12000轉/分，功率也可以 達到555千瓦（755馬力）。車輛自重至少須達到775千克。這兩種錦標賽參賽車輛的發動機都使用甲醇作為燃料。

如果把一輛F1賽車和ChampCar（或IRL）所用的單座賽車並排放在一起，我們就可以發現，它們的尺寸非常接近。但F1賽車顯然更靈活，它的V10發動機轉速能達到18000轉/分，而且功率也更強大, 約為625千瓦（850馬力），但其600千克羽毛般的質量則成為制勝的法寶。

ChampCar(冠軍系列賽)是一項同IRL並駕齊驅、風靡於美國的開輪方程式賽車，他統一採用由考斯沃斯提供的2.65升V8增壓引擎，變速器為手動6前速或7前速，輪胎統一採用由普利司通提供的光頭胎。軸距位於3.15米到3.25米之間。整備質量不得低於620公斤(含冷凍液和潤滑油)。

與F1賽車採用超級無鉛汽油不同，冠軍系列賽使用的是燃燒效率更高的甲醇，同時禁止使用牽引力控制系統(TCS)。按照以上給出的技術指標，冠軍系列賽賽車的V8增壓引擎可以榨出750匹的峰值功率，其極速則可以達到令人汗顏的380公里/小時。

目前大陸還沒電視台轉播ChampCar。

Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠軍賽車，簡稱CHAMP CAR(冠軍賽車)；原名CART(Championship Auto Racing Teams)，中文曾譯為卡特大賽，成立於1978年11月25日，是世界上最早的方程式賽車系列。2004年2月17日CART-卡特大賽被美國的Open Wheel Racing Series(OWRS)收購，正式更名為Champ Car World Series(CCWS), 全球方程式冠軍賽車。

CHAMP CAR(冠軍賽車)是世界上唯一同時可以在橢圓賽道，複雜賽道(如上海國際賽車場的F1賽道)和街道式賽道上進行比賽的方程式賽車。為了適應這種需要，Champ Car World Series全球方程式冠軍賽車所使用的賽車不但要具備在橢圓賽道上長時間高速行使和減速的功能(CHAMP CAR冠軍賽車比賽時的直線速度超過F1)，又必須適應在一級方程式(F1)的複雜或街道式賽道中的各種急轉彎處頻繁地加速和減速的特點。對於眾多對F1賽車已經熟悉得感覺趨於麻木的賽車迷們來說，CHAMP CAR冠軍賽車能帶給他們更多的視覺刺激和驚險感受，使這項賽事變得更加眼花繚亂。

在比賽中，無論是在一條橢圓形賽道上比賽，還是在複雜賽道或街道式賽道上進行比賽的CHAMP CAR賽車與F1相比都具有著獨特的魅力。在F1中，一位車手通常在領先30秒后，不出意外的話可能基本上就可以領先到終點。而在CHAMP CAR大賽中，寬闊的賽道讓超車機會更多，而轉彎處的傾斜賽道令CHAMP CAR賽車的平均速度甚至比F1還快，你可以看到3輛賽車幾乎是從始至中肩並肩地賓士在賽道上，而領先車手一直在不停地改變，誰都有機會衝到最前面。任何賽車手都不可能像在F1那樣在CHAMP CAR賽里佔盡優勢，一些故意阻擋的戰術在CHAMP CAR賽里根本就不可能發生。

同時，與F1相比，CHAMP CAR冠軍賽車是唯一可以在多種不同賽道上進行比賽的賽事，而且對多種電子輔助設備和自動裝置有比F1更嚴格的限制，所以CHAMP CAR冠軍賽車車手就成為了比賽中極為重要的因素。相對耗資千萬美金打造車隊，被稱為是車隊的比賽的F1賽事，CHAMP CAR冠軍賽車更能衡量車手的駕駛經驗和水平，它被稱為是車手的大賽，是車手之間的較量------再加上CHAMP CAR冠軍賽車的整個賽場氣氛更加攝人心魄，給車迷們帶來更大的享受。因此，近年來CHAMP CAR冠軍賽車越來越受到世界各國車手和成千上萬的國際車迷的青睞。

同F1一樣，CHAMP CAR冠軍賽車全年分為14-16站比賽，在世界各地，主要是在北美地區巡迴比賽。在美國著名的加州長灘，拉斯維加斯，克里夫蘭賽道，在久負盛名的墨西哥城，加拿大的多倫多，蒙特利爾和澳大利亞的著名旅遊地---黃金海岸的大堡礁等著名的賽道上進行比賽。

2004年CHAMP CAR冠軍賽車在北美和亞太地區的四個國家和14個城市進行比賽，通過歐洲，美洲以及澳洲等國的各大媒體和主要電視網路，體育頻道以及網際網路向數十億的車迷進行了直播和轉播。美國的CBS，FOX和體育專業電視SPEED CHANNEL向152個國家進行了CHAMP CAR冠軍賽車2004賽季的全程轉播和報道；在歐洲，近9300萬家庭的2億5000萬觀眾通過EUROSPORT TV，SKY SPORTS以及娛樂專業電視DISCOVERY CHANNEL和MTV享受著18中不同語言進行的現場播報。

這些傳媒在報道該賽事進展的同時，也通過電視屏幕和其他的傳媒工具將舉辦國/城市的形象和贊助商的品牌推廣到世界各地。此外，網際網路上的即時傳送，更吸引了難以計數的網路賽車迷們。

激烈的CHAMP CAR冠軍賽車在吸引了眾多的賽車車迷的眼球的同時，也引起了眾多的國際著名企業和品牌的青睞，如FORD汽車，BRIDGESTONE輪胎，MOT0ROLA摩托羅拉，麥當勞等等，他們紛紛把賽事作為宣傳企業形象，擴大企業知名度的一個理想平台。

自2003年開始，CHAMP CAR冠軍賽車一直謀求向美洲以外的海外市場，特別是亞洲市場發展，這個願望將在06-07賽季達成---2005年的一個新的CHAMP CAR冠軍賽車的賽事熱點就是將在韓國開創亞洲CHAMP CAR冠軍賽車的第一次大賽。

同時，CHAMP CAR冠軍賽車也非常希望能夠進入世界上汽車生產和消費增長最快的中國市場，以中國為中心，逐漸建立起它的亞太區市場。