合九鐵路

合九鐵路是聯繫華東、中南地區的路網一級幹線，北起合肥西站（含）、沿大別山東麓，經肥西、舒城、廬江、桐城、至懷寧縣高河鎮，再經潛山、太湖宿松至湖北黃梅，在孔壟與京九鐵路阜九線接軌，東接華東第二大通道安徽段的淮南線，西接京九線江西段的九江站。

合九鐵路全長279.117km，其中合高段長137.702km；高九段141.415km，另有高河鎮至 安慶支線長40.78km。

1996年開辦了跨局客運和全路貨物直通運輸業務，2002年5月28日正式通過國家驗收。由上海局控股的合九鐵路有限責任公司負責經營。

合九鐵路原本為地方鐵路，於2009年收歸國有。原合九鐵路公司的車底由於其特色塗裝被人們津津樂道。合九鐵路通常使用藍色塗裝的塞拉門25G。其大套跑的方式也充分利用了有限的車底。例如：安慶到北京西的K1072次列車套跑安慶到上海的K8434/6次列車。

合九鐵路是國家“八五”重點建設項目，由鐵道部和安徽省共同投資28.87億元建設。

1991年5月正式開工，於1991年4月進入合高段工地，承擔合九線合高段施工的橋樑共9座，其中特大橋（豐樂河特大橋）1-2771.62延米；大橋2-321.04延米；中橋6-378.44延米。高九段施工的橋樑共21座，特大橋（皖水河特大橋）1-1959.05延米；大橋6-1238.84延米；中橋14-1047.48延米。

合高段DK17+900至DK78+450區段的軌道上碴、整道、養護工程，於1992年元月開始，至1995年6月17日全部結束交驗，總計上道碴47700m3，整道60.55km，高九段DK139+200至DK198+900區段的上碴、整道、養護工程，於 1994年元月1日起開工，至1996年元月15日竣工驗交，本區段設計上碴153827 m3，工程合格率均達到100%，工程質量優良。

先後經過合肥西、竹溪(新設車站)、肥西、豐樂、舒城、廬江、柯坦、桐城、范崗、楊樹店、安慶西、瓜形、天柱山、小池、太湖、涼亭河、宿松、黃梅、濯港、在孔壟站與京九線交匯，經京九線接入九江站，其中安慶支線設石鏡、月形山、安慶北、安慶站，共20個車站。

合九鐵路由於其為單線鐵路，運能明顯不足，可能要進行複線和電氣化改造，網上有各種各樣的傳言，但是沒有證據能夠證實。

合九鐵路全長279.117km，其中合高段長137.702km；高九段141.415km，另有高河鎮至安慶支線長40.78km。先後經過蜀山東、竹溪、肥西、豐樂、舒城、金牛(新設車站)、廬江、柯坦、桐城、范崗、楊樹店、懷寧、瓜形、天柱山、小池、太湖、涼亭河、宿松、黃梅、濯港、在孔壟站與京九線交匯，經京九線接入九江站，其中安慶支線設石鏡、月形山（已撤銷）、安慶北、安慶站，共20個車站。

合九鐵徠路由於其為單線非電氣化鐵路，運能明顯不足，可能要進行複線和電氣化改造。

經過車站（含里程）

合肥：合寧鐵路、淮南鐵路、合武鐵路

安慶西：安慶支線

九江：京九鐵路、銅九鐵路