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合肥西站

中國安徽省合肥市境內鐵路車站

合肥西站,設計規模8 萬平方米,是合肥樞紐的第二大客站,位於中國安徽省合肥市蜀山區在潛山北路和清溪路交口附近的東新莊,靠近合肥植物園董鋪水庫。車站將按合安場9條到發線(含正線)、合福場4條到發線(含正線),全部共組織建設13條鐵路線路。

合肥西站隸屬於中國鐵路上海局集團有限公司下轄的特等站,是國家級綜合交通樞紐。線路北連合肥樞紐與既有滬漢蓉、合蚌、在建及規劃建設的沿江高鐵、合福鐵路、合九高鐵、商合杭客專銜接,向北可達皖東北及蘇北、山東;中與在建及規劃建設的合康高鐵、寧安城際、阜六鐵路、六安景鐵路銜接,延伸向南經九江地區可達環鄱陽湖生態經濟區及粵東地區。

2019年12月28日,合肥西站舉行開工儀式。預計合肥西站建成后,將成為長三角地區重要的交通樞紐。

歷史沿革


2016年7月19日,合肥市正式成立了合肥西站工程建設領導小組,同時啟動了西站的概念性規劃方案的設計。
2017年初,合肥東新莊合肥西站開工前的工作推進順利,設計方案已確定。
2019年12月28日,合肥西站與合新高鐵等項目舉行集中開工儀式。
2020年12月7日,合肥西站西廣場及站區涉鐵市政道路工程勘察設計工作下半年已啟動,進入建設前期準備階段。
合肥西站建設總工期4年,計劃2020年12月開工,2022年底先行開通啟用西側站房,2024年11月全部竣工投入使用。

建築規模


建築設計

設計參數
合肥西站站房主體為3層,站房建築面積8萬平方米;總建築面積約24 萬平方米;站房由下至上分為地下三層和地上三層,局部設夾層;合肥西站西廣場佔地面積約47800平方米
設計理念
合肥西站以“大湖雲帆科技方舟”為設計理念進行構思立意,既可反映新一代鐵路客站“站城融合、交通綜合、功能聚合、綠色集合”的時代要求,又能體現合肥“大湖名城、創新高地”的城市特徵。其整體造型猶如騰空而起的“科技方舟”,反弧的屋頂造型和外飄的站房形態,仿若行駛在萬頃波濤之上的巨輪。採用流動的水平線條和乾淨利落的豎向線條作為對比,充分體現出“淝水匯流大湖雲帆”的地域特徵。
特色技術
合肥西站集成多項綠色技術用於採光通風。“屋面體現‘大湖疊浪’的造型設計,交疊屋面所形成的側高窗可以避免夏季陽光直射,為旅客營造一個光照充足、通風良好的候車環境。”此外,站台雨棚設置大面積光伏電板,充分利用綠色能源。利用出挑深遠的屋檐調節微氣候,打造綠色節能的城市空間;同時站房應用大數據物聯網、人臉識別驗證等智能技術,為旅客提供最佳的旅行體驗。

整體布局

合肥西站片區東至潛山路,西至西二環路,北至南淝河,南至長江西路,總面積約5.5平方千米。

站台線路


合肥西站是合安高鐵、合新高鐵的起點站,合蚌高鐵、合福高鐵、商合杭高鐵的中間站,車站規模為8台18線(含正線4條),其中合新場為3台5線、合安場3台9線、合福場2台4線。

運營情況

合肥西站主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業,以及蚌埠、阜陽、新沂方向至武漢、九江、福州方向動車通過作業。

交通換乘


地鐵

合肥西站地下預留合肥軌道交通10號線、合肥軌道交通S1號線與鐵路客站同步建設,屆時,在合肥西站可以乘坐合肥軌道交通10號線和合肥軌道交通S1線,還可以換乘合肥軌道交通3號線

停車場

合肥西站西廣場規劃設置有疏散廣場、社會車輛停車場、非機動車停車場、管理用房及廣場綠化等。其中,交通設施位於西廣場地下,含社會車輛停車場約1400個泊位、網約車及租賃車停車場約240個泊位、非機動車停車場約800個泊位。

價值意義


合肥西站作為合肥鐵路樞紐三大主客站之一,是構建完善合肥鐵路樞紐客運系統的重大工程。
作為合肥市三大鐵路客運站之一,合肥西站在南北方向起到了重要的連通作用,其布局和建設將完善合肥鐵路樞紐的客站布局。
合肥西站是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道京港通道的重要組成部分,它與合肥站、合肥南站形成“三足鼎立”格局,將填補合肥西片區大型鐵路樞紐的空白。
在該處新建合肥西站可以與合肥站、合肥南站有機銜接,使合肥樞紐運輸組織更加靈活,可以使蚌埠-九江(武漢)、阜陽-九江方向車流順暢,部分北沿江高鐵也會經過新合肥西站,打通了京港(台)大通道,提升合肥在全國路網中的地位。