智慧停車

智慧停車可以實現停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航服務一體化，實現停車位資源利用率的最大化、停車場利潤的最大化和車主停車服務的最優化。簡單來說，智慧停車的“智慧”就體現在：“智能找車位+自動繳停車費”。服務於車主的日常停車、錯時停車、車位租賃、汽車後市場服務、反向尋車、停車位導航。

智慧停車的目的是讓車主更方便地找到車位，包含線下、線上兩方面的智慧。線上智慧化體現為車主用手機APP、微信、支付寶，獲取指定地點的停車場、車位空餘信息、收費標準、是否可預訂、是否有充電、共享等服務，並實現預先支付、線上結賬功能。線下智慧化體現為讓停車人更好地停入車位。

一是快速通行，避免過去停車場靠人管，收費不透明，進出停車場耗時較大的問題。

二是提供特殊停車位，比如寬大車型停車位、新手司機停車位、充電樁停車位等多樣化、個性化的消費升級服務。

三是同樣空間內停入更多的車。例如立體停車庫，可以擴充單位空間的停車數量；共享停車，能分時段解決車輛停放問題。

隨著“網際網路+停車”的發展，智慧停車通過對停車大數據的掌握，依託其高頻、剛需的優勢，實現停車智慧化、管理可視化和運營高效化，能夠為車主提供電子支付、車位查詢、車位預訂、車位導航、周邊信息推送等價值體驗。並運用網際網路技術和大數據、雲計算打造的智慧停車憑藉諸多優勢，成為快速解決這項難題的一項可行性方案，會對整個城市停車以及出行帶來改變。

目前，智慧停車主要包括車位引導、停車場管理、反向尋車等主要功能，一些智慧停車場還新增了特殊車輛管理功能，利用車位感知、視頻識別、智能讀卡等技術手段，為特殊車輛提供專屬許可權，自動引導進入專屬車位。

2018年4月21日，上交會（第六屆中國（上海）國際技術進出口交易會）期間，由國家技術轉移東部中心、工業4.0俱樂部和上海發明家聯盟共同主辦，上海城市智慧停車產業聯盟承辦的“2018停車產業論壇”在世博展館技術轉移專區同步舉行，揭牌成立了“上海城市智慧停車產業聯盟”。

智慧停車分為城市級、場庫級和車位級。

城市級

停車設備數據通過物聯網方式上傳到城市平台，政府的城市級雲平台與停車企業的雲平台進行線上對接，獲得停車場地數據，形成全城停車場“一張網”格局，提供線上公益性服務，便於大眾查到停車位，還可以解決部分停車用戶的“逃單”問題。

今年興起的NB-IoT技術和LoRa技術就是城市級的智慧停車所應用的技術。NB-IoT技術利用窄帶通信的功耗低、覆蓋廣、密度高優勢，使停車設備直接聯網，地磁、地鎖、充電樁、道閘可以把信息源源不斷傳輸到網路平台，這項技術目前由華為聯合多家通信運營商在研發及推廣。LoRa技術則在近年形成了行業規範和共同平台，可以使小區聯網組成大網路。

場庫級

場庫級應用場景包括停車場、停車庫、路側停車等。最主要技術是車牌識別技術和不停車電子收費(ETC)技術。利用攝像頭拍攝車牌或ETC以準確識別車輛身份，記錄車輛進出場時間以準確收費，使車輛快速通過，無需停車進行人工記錄。值得一提的是，ETC技術是智慧停車道閘領域近年獲得迅速發展的重要技術。不過，近年明星級的“垂直循環型”立體停車庫，核心技術仍是一種機械技術，智慧化控制仍採用傳統PLC控制。

車位級

停車位級別有三種技術，視頻樁技術、地磁技術和智能車位鎖技術。視頻樁技術，即視頻識別技術。地磁技術利用無線感測器技術，通過識別大地磁場，一旦感應有車輛駛入，便開始計費。第三種是智能車位鎖技術，申奧創辦的“丁丁停車”就採用這種技術，通過藍牙技術控制車鎖的升降，車鎖升起，車輛無法進入停車位，車鎖降下，對應車輛駛入。

電子收費

電子收費能保證停車收費透明、流向明確，不僅防止停車亂收費，還能緩解城市交通擁堵、規範停車秩序。根據《北京市路側停車管理改革方案》，2019年北京路側停車位將實現全部電子收費。

如何實現停車電子收費？北京主要採用地磁和視頻樁兩種技術。地磁感應設置在車位中間，有車駛入車位即可進行監測，穩定性高、安裝便捷，缺點是離不開停車管理員的拍照取證。視頻樁則是在車位的某個角安裝視頻裝置，視頻監測車輛駛入駛出，拍照記錄下車輛軌跡和車牌號，全程無需停車管理員介入，能夠自動施行車輛停放、自助繳費，但單個造價高，施工較為複雜。北京下一步還將研究電子車牌RFID無線射頻識別標籤感應式的應用，通過試點找到適合北京路側電子收費方式。

“地磁、視頻樁技術可以識別車輛身份，所謂的停車費電子支付，就是通過車輛身份識別轉換到支付賬戶進行直接扣款。”目前主流的停車電子支付方式，一是掃碼支付，二是ETC支付。掃碼支付關鍵在於，車主綁定微信、支付寶或智慧停車平台等支付賬號，如果開通了免密支付，當地磁或視頻樁識別車輛身份后開始計費，停車結束后，車主無需掏出手機進行支付即可自動扣款結賬，無感離開停車場；如果沒有開通免密支付，手動付款即可。第二種是ETC支付，ETC是一種用於公路、大橋和隧道的不停車電子收費系統。車輛與ETC卡綁定，當ETC探頭識別車輛后，ETC卡可直接支付停車費。

此外，前述RFID技術與ETC技術都屬於不接觸感測技術。區別在於，ETC應用於移動端對車輛的識別，造價較高，但傳輸距離較遠。但RFID技術要求距離比較近時才能識別，多用於路邊停車，車停進去后才能識別車輛。地鐵進出站刷卡就是運用這種RFID技術。

智能找車位

北京汽車保有量500多萬輛，停車位只有300多萬個，這意味著北京每時每刻約200萬輛車無處可停或違章停車。北京“停車難”的核心是車輛與車位供需不平衡，車量遠大於車位。第二是停車資源分配不均，三環內車輛約為300萬車輛，三環內車位可能僅60—70萬個，絕大多數車位在五環之外。“就是沒地方停車”是車主普遍心聲。第三是人工停車收費帶來的停車場“擁堵”問題。

近年來，國家政策明確提出大力推動智慧停車系統、自動識別車牌等高新技術的應用。

北京的智慧停車改造覆蓋率挺高，但是用戶使用智慧停車支付的量很少。智慧停車能給停車行業帶來改善和緩解，但更多需要政府來推動。

2021年，明確北京等27個城市作為試點城市、江蘇省作為省級示範區，先期開展ETC智慧停車試點工作。