漳汕高速鐵路

目前，粵東連接珠三角地區的鐵路只有廣梅汕鐵路與廈深鐵路。廣梅汕鐵路線路長、時速慢，只開行普速列車。廈深鐵路按照設計是客貨混行，但在目前尚未開通貨運的情況下，運能已經趨於緊張，遠未達到“解決沿線區域客貨運問題”的設計建設初衷。

汕頭與漳州、潮州等線路途徑城市已經形成共識，認為漳州至汕頭高鐵的建設，將有效縮短閩東南與粵東地區的時空距離，增強海西經濟區、珠三角地區對外幅射能力。省政協委員希望省政府重視粵東區域東南沿海第二條客運專用高鐵通道規劃建設，向國家爭取，同時與福建省協調，力爭漳州至汕頭高速鐵路項目能夠與沿海高鐵廣州-汕尾、汕頭-汕尾、福州-漳州段同步建成投入使用，形成沿海350新通道。

目前該項目仍處於規劃論證階段，並沒有出台官方明確的線路及設站方案。

根據“廣東省改革和發展委員會”消息，有關部門計劃2019年開展汕頭至饒平（至漳州）鐵路前期研究工作。

為進一步完善粵東地區綜合交通體系，提升運輸供給質量和服務水平，促進粵東地區經濟社會高質量發展，2018年5月4日，國家發展改革委批複《海峽西岸城市群粵東地區城際鐵路網規劃》。按照規劃，未來粵東地區將建成以汕頭、汕尾、潮州、揭陽為主要節點，覆蓋粵東地區主要城鎮的城際鐵路網路，實現汕潮揭地區中心城市“半小時通勤圈”和粵東地區“一小時交通圈”，為粵東地區提供公交化的快捷城際旅客運輸服務。

規劃獲批后，按照國家發展改革委有序推進項目建設的要求，我省結合線路條件、客流需求、地方政府債務情況等多項因素，深入研究、科學部署項目建設時序。經反覆研究論證並嚴格履行有關審批手續，於2018年底開工建設汕頭至汕尾鐵路，計劃2019年開展汕頭至饒平（至漳州）鐵路前期研究工作。我省將根據地區社會經濟發展實際情況和需求，適時啟動其他項目前期工作，有序推進粵東地區項目建設。

2017年4月鐵總已發布《汕尾至漳州鐵路勘察設計》招標汕尾至漳州鐵路是沿海鐵路新通道的組成部分。沿海鐵路通道已全線貫通，開行時速200～250公里的動車組，既有通道兼顧貨物運輸的矛盾日益突出。沿海鐵路新通道內，新建福州至廈門（漳州）鐵路已開工建設，廣州至汕尾鐵路正在辦理可研審批，贛州至深圳鐵路已開工建設。為完善路網結構，構建福州至廈門至汕頭至汕尾至廣東（深圳）的高標準通道，鐵路總公司、廣東省、福建省擬合資建設汕尾至漳州鐵路。

汕漳鐵路設計最高行車速度350km/h，速度級別較大，考慮到旅客乘坐的舒適度和工程技術規定的控制，不適合太短距離設站。如果採用沿海方案設澄海站，則汕頭站至澄海區中心間距只有10公里，不符合高速鐵路關於站間距的技術要求，且澄海站無法兼顧潮州市區群眾出行需求。新設潮州東站距離潮州市區、汕頭市澄海區中心位置均不足13公里，距饒平縣城20公里，距離潮汕機場約20公里（沿潮汕環線高速出口公路），設立該站能有效服務潮州市城區、饒平縣和汕頭市澄海區，服務人口更多，經濟和社會效益明顯，是沿線設置中級站的合理位置。

漳州至汕尾鐵路是打通廣州→汕尾→廈門→福州東南沿海高速鐵路客運通道的關鍵節點。項目建成之後，對於加強粵東地區與珠三角、長三角核心地區的溝通聯繫，打破區域高速鐵路發展“瓶頸”，意義十分重大。

根據國家《中長期鐵路網規劃》精神，東南沿海高速鐵路作為全國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分已在積極推進中。其中汕尾至漳州鐵路是構建國家東南沿海高標準高速鐵路通道的重要組成部分。

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