蘭合鐵路
蘭廣高速鐵路客運通道之一
蘭合鐵路是國家鐵路“十二五”、“十三五”規劃的重點項目——蘭廣高鐵的一部分，是《國家中長期鐵路網規劃（2030年）》中的蘭廣高速鐵路客運通道之一，是一條西北起甘肅省蘭州市，東南至廣東省廣州市的西北向東南方向鐵路客運幹線從蘭州樞紐蘭州西（客）站引出。
經甘肅省的蘭州、永靖、臨夏、和政、合作、臨潭、卓尼，經四川省的九寨溝、茂縣、安縣、綿竹、什邡、廣漢、成都、眉山、樂山、犍為、屏山、宜賓、長寧、興文，經貴州省的威信、鎮雄、畢節、大方、黔西、清鎮、貴陽、龍里、都勻、三都、榕江、從江、黎平，經廣西壯族自治區的三江龍勝、臨桂、靈川、陽朔、恭城、鐘山、賀州，經廣東省的懷集、廣寧、四會、佛山、南沙區，止於廣州南站，線路全長2216.6公里；途經甘肅省、四川省、貴州省、廣西壯族自治區、廣東省，蘭州、成都、貴陽、廣州，5個省市自治區、4座省會市，溝通黃河上游經濟圈、成渝經濟圈、黔中經濟圈、珠三角經濟圈，四個經濟區。
蘭合鐵路自蘭青鐵路八盤峽站引出，經臨夏回族自治州永靖縣、臨夏市至甘南藏族自治州合作市，全長約180公里。
蘭州至合作鐵路主要承擔甘肅省中西部、金武張、寧夏北部及蒙西地區與四川省中西部地區及雲南為主的西南地區間旅客交流，兼顧蘭州與臨夏、甘南等少數民族地區的城際客流和沿線旅遊客流，是甘、寧地區與西南地區的客運主通道。
本項目的建設是深入實施國家西部大開發戰略，促進沿線地方經濟又好又快發展的需要，是貫徹落實國家《中長期鐵路網規劃》，實現國家“高鐵紅利”向西部欠發達地區縱深覆蓋的需要，是促進沿線資源開發和產業升級，加快城鎮化進程的需要，是促進少數民族地區社會穩定、民族團結，為抵禦高寒地區冰雪災害和應對突發事件提供運力保障的需要，是保護生態環境，實現沿線地區可持續發展的需要。
新建鐵路蘭州至合作線環境敏感目標圖
本工程為國鐵Ⅰ級標準的單線鐵路，牽引方式為電力牽引。新建鐵路蘭州至合作線路區間路基長68.54km，佔線路全長的37.16%，全線大、中橋樑長度40.83km，佔線路的比重約為22.31%，全線隧道長度63.78km，佔線路的比重約為35.58%，工程共設置車站16處，其中中間站7處分別為八盤峽、鹽鍋峽、永靖、臨夏、臨夏南、夏河和合作，會讓站4處為考勒、河灘、曲奧和香拉，預留會讓站5處為林家村、單子庄、土門關、麻當和拉寨。
2009年3月，原鐵道部計劃司會同甘肅省發改委，對本項目預可行性研究文件進行了審查；在此基礎上，原鐵道部、甘肅省於2009年6月以鐵計函[2009]751號向國家發改委聯合上報了《蘭州至合作鐵路項目建議書》。
2010年3月，原鐵道部工程設計鑒定中心會同甘肅省發改委，在現場踏勘的基礎上對本項目可行性研究文件（送審稿）進行了審查，並提出了《新建鐵路蘭州至合作線可行性研究審查意見（初稿）》。根據審查意見精神，鐵一院再次對現場進行了踏勘，並收集了相關資料，對審查意見中提出的問題進行了深化研究和調整補充，完成了修改可研文件。
2011年4月29日，原鐵道部計劃司於北京組織召開“關於國家發改委未批複建議書和可研項目的梳理工作”研討會，會議要求本線“深入研究技術標準，優化工程設置，降低工程投資”。根據梳理研討會議精神及2013年7月3日中國鐵路總公司會議精神，鐵一院對修改可研文件進行了深化研究和調整補充，並於2013年8月完成了可行性研究梳理、修改工作。
2013年9月，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心會同甘肅省發改委對梳理、修改可研文件進行了審查，並形成了《新建鐵路蘭州至合作線修改可行性研究審查意見（初稿）》。根據審查意見精神，鐵一院進行了補充初測工作，對現場情況進行了再次核實，並於2013年12月初完成了鑒修可研文件。
既有車站
本線接既有蘭新線西固城站及西成線唐尕昂站。
新建車站
全線共設車站3處（劉家峽站、臨夏站、雙城站），均為中間站。
橋涵工程
正線橋涵設置情況為：正線橋樑按貫通左線統計，特大橋及大中橋總計32.83km/43 座，占正線線路總長度的 22.2%；箱形橋 5875.4 頂平米/20 座，涵洞4310.36 橫延米/154 座。全線橋樑共計 36.07km/56 座（含右線及唐尕昂站車檔線），其中多線大橋 305.3m/1 座，雙線特大橋 27038.5m/15 座，雙線大橋 3585.03m/13 座，雙線中橋 741.54m/9 座，單線特大橋 1175.22m/2 座，單線大橋 2635.25m/11 座，單線中橋 584.93m/6 座。
聯絡線線橋涵設置情況為：聯絡線共計雙線特大橋 1.684km/1 座，單線特大橋1687.423m/2 座，單線大橋 169.53m/1 座。
改建蘭新線橋涵設置情況為：改建蘭新下行線橋樑長度 185.63m/1 座，涵洞12.12m/1 座。改建蘭新上行線橋樑長度 185.32m/1 座，改建北環貨右線橋樑長度為185.31m/1 座。
重點橋樑工程有：洮河大橋、尕張家立交特大橋
隧道
全線正線新建隧道 22 座，隧道工程總計 79.890km（左線貫通長度）/21 座（其中雙線隧道長 69.413km，單線隧道長 20.170km），佔線路全長的 54.06%。其中特長隧道共計 47.383km/3 座，長隧道（3km～10km）共計 18.257km/4 座，其餘均為中長及短隧道。全線最長隧道為西固隧道，長度 22100m；西固隧道、趙灣隧道、高吉拉卡隧道為喇叭口隧道；黃家嶺隧道（左線）、黃家嶺隧道（右線）、河灘隧道、唐尕昂隧道為單洞單線隧道；其餘均為單洞雙線隧道。
新建蘭州至中川機場鐵路與本線聯絡線工程，正線長度 3.940km。隧道工程為柳泉隧道 1.628km（左線貫通長度）、西固隧道右線聯絡線進口段 0.284km。其中柳泉隧道為喇叭口隧道，120km/h 雙線隧道長 0.642km，120km/h 單線隧道長 1.891km ；西固隧道右線聯絡線進口段為 120km/h 單線隧道，長 0.284km。
1、鐵路等級：Ⅰ級。
2、正線數目：單線。
3、設計行車速度及最小曲線半徑
設計行車速度：120km/h。
最小曲線半徑：一般1600m，困難1200m。
4、限制坡度：13‰。
5、牽引種類：電力。
6、牽引質量：4000t。
7、機車類型：貨機HXD、客機SS7E。
8、到發線有效長度：850m，雙機另加一機車長度。
9、閉塞類型：自動站間閉塞。
本線估算總額1077581.99萬元，技術經濟指標5863.73萬元/正線公里。其中：靜態投資1059692.69萬元，技術經濟指標5766.38萬元/正線公里，鋪底流動資金1428.3萬元，機車車輛購置費16461萬元。全線施工總工期為54個月。
2014年7月29日至30日，蘭合鐵路可行性研究報告評估會在北京召開，並順利通過了專家組評審。
為推動區域經濟快速發展，蘭州市將加快蘭州都市圈建設，打造1小時交通圈，構築城鄉一體化功能空間。同時計劃投資1624.8億元，建成各類公路5461.1公里、鐵路413.8公里、民航機場項目6個，充分對接東中部地區的交通網路，形成國家承接東部向西開放的國際戰略通道樞紐節點。
甘肅省城鎮體系規劃(2013-2030年)將蘭州市定位為省域中心城市。結合這一定位，蘭州市將加快蘭州都市圈建設。蘭州都市圈由1小時交通圈內的城鎮構築的城鄉一體化功能空間組成，包括蘭州新區，蘭州市、白銀市、定西市、臨夏州的市區(首府)和永登縣、紅古區、永靖縣、東鄉縣、臨夏縣、臨洮縣、榆中縣等城區。
在鐵路方面，蘭州將規劃構建“一環十二射”鐵路樞紐格局，通過“南客北貨”環線連接隴海鐵路、蘭新鐵路、包蘭鐵路、蘭青鐵路、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、青藏鐵路、蘭新第二雙線、寶蘭客專線等9條鐵路幹線，以及蘭州至合作、蘭州至張掖、蘭州至天水3條城際鐵路。
目前，蘭州至合作鐵路正在進行建設標準調整工作。
蘭合鐵路建設項目於2014年12月已開工建設，由於鐵路設計標準的調整，除東鄉縣黃家嶺隧道建設外全線暫緩施工。2015年12月28日蘭州鐵道設計院有限公司接到中國鐵路總公司 2016 年鐵路勘察設計工作安排通知，蘭州至合作鐵路設計標準由原設計的 120km/h方案調整為200km/h（預留進一步提速條件）方案，要求調整可研文件並於2016年5月30日前完成上報。蘭合鐵道設計院於2016年 2 月份已開展蘭州至合作鐵路現場初測工作，目前，線路走向方案已基本確定，現場初測工作也到收尾階段。正在收集設計資料及簽訂相關協議，加緊編製可研報告。
成蘭鐵路位於四川省和甘肅省境內，起於成都青白江區，經成都彭州市、廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連接在建蘭合鐵路的合作站。總長度為727公里。2011年02月26日開工建設。設計時速200公里，建成后，成都到蘭州僅需4個小時。
鐵路調整可研通過審查
2016年6月23日至24日，由中國鐵路總公司工程設計鑒定中心主持的新建鐵路蘭州至合作線調整可行性研究審查會在北京召開。參加審查會的有中國鐵路總公司，甘肅省、蘭州市、臨夏回族自治州、甘南藏族自治州等地方政府以及蘭州鐵路局和鐵一院等有關部門和單位成員。鐵一院副院長黃超率蘭合項目組50與會專家重點對本次調整可研有變化的運量、技術標準、線路方案、接軌方案和各專業主要設計原則及主要工程內容等進行了審查，並形成了《調整可研審查意見》（初稿）。
蘭合鐵路於2014年12月12日開工建設，後由於技術標準調整，我院對本項目重新進行研究。在今年2、3月完成初測工作后，在時間緊、任務重的條件下，全院上下共同努力，保證了調整可研的按期完成。本次調整可研審查的順利通過，標誌著技術標準調整后的蘭合鐵路又向前邁了一大步。
