蘇-35ub戰鬥機

蘇-35ub戰鬥機，2009年8月俄國網站發布了一些Su-35UB戰鬥機在參加拍攝俄國空戰電影時的照片。為了真實所有鏡頭為實景拍攝。其中的鏡頭需要無艙蓋飛行。執行這個任務的是俄空軍飛行員Frolov 。他表示在無艙蓋飛行中，他的飛機最快時接近了兩倍音速。一般這類實驗都是在冬天進行，所以空中極端的寒冷。無艙蓋飛行時，因為到達一定速度時，空氣和飛機的高速摩擦會加熱周圍的空氣，這樣終於就能暖和下來了。Frolov 在飛行中竟然還把手伸出了艙外，在接近兩倍音速時，我嘗試著把手伸出艙外約一到兩英寸，由於極高的空氣摩擦，手套馬上就變的非常熱。

最新推出的蘇-35戰鬥機是一種在蘇-27戰鬥機基礎上通過大幅度升級改進的衍生型，並非在90年代初期大出風頭的蘇-35戰鬥機。儘管二者在發展過程中許多設計理念和先進技術一脈相承，但在布局上的一個顯著區別在於：前者仍然採用傳統氣動布局，而後者採用了三翼面布局。因此，為了行文方便，這裡按照俄羅斯空軍的叫法，將後者稱為蘇-27M戰鬥機，避免出現前後混亂的現象。早在20世紀80年代初，蘇霍伊設計局的尼古拉·尼基京就率領一個研製小組，開始研究一種蘇-27M單座型多用途戰鬥機，蘇-27M戰鬥機需要同時配備適合於空中作戰和攻擊導航的航空電子設備，攜帶激光或電視制導的智能彈藥來攻擊地面目標，此外還要求採用一種先進的電傳操縱系統來實現超機動性。於是蘇-27M戰鬥機安裝了鴨翼和增加燃油的“濕”垂直尾翼，加裝各種新設備，這意味著直接增加戰鬥機的空重，相應地降低了作戰性能。蘇霍伊設計局認為，重量增加的問題有可能通過改進后的AL一31FM或AL一35發動機來解決，同時還可以通過採用複合材料和鋁合金來減輕重量。

蘇-35戰鬥機的問世完全是需求牽引的直接結果。90年代蘇霍伊設計局將3架蘇-27M戰鬥機陸續交付給契卡洛夫國家試飛中心，期望通過全面試飛后贏得俄羅斯空軍的青睞。事與願違，蘇-27M戰鬥機並未得到俄空軍的認可，一直未能投產。但是這種改進方案為俄空軍現役蘇-27戰鬥機的升級計劃鋪平了道路。2002年12月27日，第一架蘇-27SM原型機實現首飛。該機主要改進了機載電子設備，採用了“玻璃”座艙、相控陣雷達、光電瞄準吊艙和數字式電傳操縱系統等，能夠有效地完成空對空和空對地攻擊任務，總體作戰性能已經優於蘇-30MK系列出口型戰鬥機。蘇-27M戰鬥機在國際市場上也屢次碰壁，一直無人問津，生產前景十分渺茫。於是，蘇霍伊公司經過深思熟慮，毅然決定將蘇-27M戰鬥機多年來在世界各國航展上精心打造的蘇-35品牌正式用於蘇-27SM2出口型戰鬥機。

蘇霍伊獨立設計局無限股份公司正在研製以蘇-35為標誌的過渡型戰鬥機。他認為這種飛機應成為第四代與第五代戰鬥機之間的過渡型機。蘇-35確實能夠在2007年升空，空軍司令弗拉基米爾·米哈伊洛夫對此已多次聲明。將在該機上按照“先進的前線航空兵航空綜合體計劃”演示單個部件，但這種飛機還不是真正先進的前線航空兵航空綜合體。

蘇-35實際上是按照蘇-27/30半成品製造，首先是機體部分。至今對蘇-35型飛機配套安裝的機載無線電導航設備還是各執己見，到目前為止，殲擊機的配套問題仍未徹底解決。研製過渡型殲擊機必須要“掌握市場”——對蘇-27/30的需求將會下滑，而在成熟的先進前線航空兵航空綜合體出現之前應有一個新的戰鬥機型。

2004年蘇霍伊獨立設計局開始進行更為革命性的機型——蘇-35殲擊機的製造工作。獨立設計局已經將該機冠名為“4++”代戰鬥機，而“技術綜合體”（機載無線電導航設備研製單位）則將其戲稱為“5-”代。蘇-35的機載計算機將獲得來自布滿整個機身的150個各型天線和感測器的信息。第五代戰鬥機此類“感覺”器官還將多出幾倍。

除駕駛艙的外形有變化外，蘇-35飛機還將具有隱身性。為達此目的，採用了能吸收無線電雷達波的專用塗層——實際上是採用新的飛機塗料。

計劃在蘇-35型飛機的機載設備和武器裝備上批准幾項新創意，這些機載設備和武器是為先進的前線航空兵航空綜合體殲擊機研製的。專家們認為，安裝在蘇-35上的АЛ-31Ф型現代化發動機也將成為АЛ-41Ф未來型航空發動機的過渡型，它是由“土星”科學生產聯合公司研製的。

蘇-35戰鬥機還改進了機身結構，採用大量的鈦合金，將其使用壽命顯著地延長到6000飛行小時，足以使用30年以上。數據表明，它的翼展增大到15.3米，比蘇-27S戰鬥機增加了0.6米，垂尾內安裝了油箱，從而使內部燃油載荷增加了20%，達到11500公斤。值得注意的是，蘇-35戰鬥機還可以攜帶兩個1800升副油箱，一改蘇-27系列戰鬥機從不採用副油箱的歷史，這也是蘇-30MK系列戰鬥機無法比擬的。此外，該機還加裝了空中加油系統。

動力裝置蘇-35戰鬥機在研製過程中，由於結構重量、機內燃油和武器載荷的增加，不可避免地增加了起飛重量。數據表明，其正常起飛重量達到25-3噸，最大起飛重量達到34.5噸。根據蘇-27M戰鬥機的研製經驗，採用大幅度改進的AL一3lF發動機成為一個必不可少的解決方案。然而，令人意外的是，蘇-35戰鬥機竟然採用了留里卡一土星科研生產聯合體為俄羅斯第五代戰鬥機研製的最新型117S發動機。這也是俄羅斯兩大發動機企業之間競爭的結果。與現役的AL-31F發動機相比，117S發動機的使用壽命增加了2～2.7倍，兩次大修間隔時間從500小時增加到1000小時，給定使用壽命從1500小時增加到4000小時。這對俄制航空發動機來說，可以說是一個極限紀錄。它意味著飛行員可以在發動機例行檢修前完成更長時間的戰鬥飛行，同時可大量降低發動機維修費用。

基於早期的工作，117S發動機的推力矢量控制系統可以很容易地與電傳操縱系統實現一體化控制，因此，有關蘇-35戰鬥機藉助於推力矢量來實現超機動性的技術就不再贅述。需要說明的是，蘇-35戰鬥機採用了“數字式飛機綜合控制系統”，實現了電傳飛控系統、大氣數據系統和起落架機輪剎車控制系統等各種功能的綜合控制。

蘇-35戰鬥機秉承了“側衛”家族的強大攻擊能力，可以執行空中優勢、對地攻擊和海上反艦等多種作戰任務。它有12個外掛點，最大武器載荷為8噸，通過精心安排各種空對空和空對地武器，將攻擊能力提升到一個新的水平。蘇-35戰鬥機攜帶空空導彈時，可以根據作戰需要選擇不同的掛載組合方案，分別為8枚R一27ER1導彈、4枚R-27ET1或R-27EPl、6枚R-73近距格鬥導彈、12枚RVV-AEd?距空空導彈。值得注意的是，蘇霍伊設計局在最新的宣傳資料上，提到了一種K-100-1型遠距空空導彈。K-100是上個世紀90年代俄羅斯研製的一種遠程空空導彈，中途曾一度被廢棄，這次作為今後安裝在蘇.35戰鬥機上的“高端”空空導彈再次亮相，引起廣大讀者關注。據稱，K-100的有效射程達到230公里，K-100-1為K.100的改進型，這種導彈可以在防區外攻擊預警機、對地監視飛機和空中加油機，是一種頗具攻擊性的武器。

蘇-35戰鬥機攜帶的空對地導彈有很多類型，可在晝夜複雜氣象條件下實施對地攻擊，大大提高了防區外精確打擊能力。其中掛載方案包括，6枚Kh-29TE或Kh-29L戰術導彈，6枚Kh-31A反艦導彈和Kh-31P反輻射導彈，5枚先進的Kh-59MK遠距反艦導彈，5枚Kh-58UShE增程型反輻射導彈，3枚“俱樂部”(Club)遠距反艦導彈和1枚“寶石”(Yakhont)超遠程反艦導彈。Kh-59MK導彈是在Kh-59M電視制導導彈基礎上發展的，改用36MT型彈用渦扇發動機，射程達到285公里。彈長5.7米，重930公斤，採用320公斤的侵徹式戰鬥部，通過採用主動雷達制導，擴大了攻擊目標的種類，對於巡洋艦的發現距離為25公里，對於一般艦艇的發現距離為15公里。

制導炸彈包括多達8枚電視制導的KAB一500Kr、最新型衛星制導的KAB一500S.E和激光制導的LGB一250武器。以及3枚KAB.1500Kr電視制導或KAB一1500LG激光制導的炸彈。蘇-35戰鬥機選擇掛載的非制導炸彈和火箭彈與蘇-30MK戰鬥機基本一樣，但是在未來能夠使用改進的或新型500公斤和250公斤的炸彈，以及80、122和266／420毫米火箭彈，包括激光制導型。

蘇-35戰鬥機可以用於摧毀空中和地面的武器系統，摧毀敵方的水面艦艇和防空武器保護的地面設施，繼蘇-30MK系列戰鬥機之後，成為又一種具有強大攻擊能力的多用途戰鬥機。按照研製進度，加加林飛機製造廠正在製造4架試飛原型機和1架用於靜態試驗的原型機，首架蘇-35原型機預計在2007開始進行飛行試驗。