長安逸動
全球全時高級中級轎車
逸動（EADO）是長安汽車全球研發團隊歷時三年精心打造的一款具有國際化水平的全球戰略車型。是一款全球全時高級中級轎車。2012年3月27日，自主品牌長安汽車宣布旗下全新轎車EADO逸動正式上市。
2015年3月6日，長安逸動純電動車型正式上市，整體設計簡約，集大成典範，融合了歐洲風格時尚，融匯國際流行元素，是美學與精緻工藝的完美結合。以鋒銳為主線，同時將動感與時尚融入到細節之中。新車共推出兩款車型，售價分別為23.49萬和24.99萬，在享受國家4.5萬和地方最高4.5萬補貼后，用戶的最終購車價將在14.49-15.99萬元。 2018年3月7日，長安汽車舉辦以“逸魅力 怡生活”為主題第二代逸動、逸動DT全國媒體試駕會，公布了兩款車型的預售價格：第二代逸動預售價為8-11萬，逸動DT的預售價為6-8.8萬。兩款車預計將於今年3月底正式上市。
2020年12月，入選“2020中國市場燃油車TOP100”名單。
長安逸動
長安汽車是國產民族品牌，但是在和世界品牌（福特，馬自達，鈴木等等）一系列大品牌合作中吸收到了很多精華部分。逸動獨創了“怠速啟停”智能節油系統，就是在等紅燈或者較長時間駐車的時候（怠速啟停系統的時間可自行調節），發動機可自動關閉，要起步的時候不需重新點火，只需輕點油門就可輕鬆起步。
逸動是長安全新C平台的首款緊湊級車型，外觀方面，1.5T車型與現售的1.6L車型保持了一致，延續了時尚、年輕的風格，符合國內消費者的審美情趣，在自主品牌車型中較為出色。車尾部分，1.5T車型尾部組左側的TGDI標識表明了該車的身份。
怠速啟停系統不單單是環保的象徵，還可以在你用車中省下大筆財富（油價是一個勁的在往上飆啊，油價讓國民傷不起了）。
最大優點：形態豐腴、造形簡潔，設計巧妙、做工美觀大氣，動感時尚；內飾簡潔舒適，配置不錯；空間寬裕；整體操控性能輕盈舒適；燃油經濟性較好；發動機噪音小，車內非常安靜。
最大缺點：動力一般；大多數網友反映定價偏高；內飾做工工藝較差；性價比比較低。
外觀：造形美觀大氣，柳葉形狀的前大燈與設計新穎的進氣格柵組合，動感飄逸，具有很強的運動感，車身線條流暢自然，整體造型動感時尚。
內飾：內飾簡潔，配置不錯，簡練的儀錶檯面設計有英菲尼迪的影子，儀錶盤指示清晰，動感十足，個別網友反映內飾用料一般，細節做工工藝有待提高。
空間：逸動的長寬高分別為4620、1820、1490mm，軸距為2660mm，整體駕乘空間寬敞，儲物空間豐富實用。
操控：長安逸動的視野好，方向盤手感不錯，指向精準，操控輕盈舒適，底盤比較紮實，車身通過性和穩定性比較不錯，網友反映高速路上路噪較大；個別網友抱怨自動車型的變速器有點落後，希望能改為6速的。
動力：搭載1.6L自然吸氣及1.5T渦輪增壓直噴兩款高效發動機，動力輸出夠用，部分網友反映起步較肉，提速慢，高速行車發動機噪音較大。
油耗：根據大部分網友的反映來看，長安逸動的燃油經濟性還比較不錯，油耗在同級別中處於領先水平。
逸動長4620mm、寬1820mm、高1490mm、軸距2660mm。外觀由意 大利設計師CARMINATI STEFANO主筆，前臉和中網上的線條凸顯高貴時尚氣息，我個人尤其喜歡逸動的線條微微向後挑起，看上去非常靈動，很少能在自主車型上看到這麼漂亮的造型。
逸動在2013年9月份的法蘭克福車展上首發，是長安主打緊湊級平台的重要車型，開發過程歷時三年，使用全新平台和BLUECORE動力系統，這款代表了現階段長安最高造車水平的新車，肩負著提升長安品牌形象的重任。
不過略顯浮華的前臉設計卻並不是逸動的主旋律，其整體設計更多是偏向家用和中庸的感覺，這主要是因為簡單的側身線條和比例適中的車頂線條。應該說逸動並不是一款回頭率太高的車型，至少是一款第一眼就會喜歡的車型，但簡單的設計卻更加耐看，屬於那種並不驚艷但讓人看著很舒服的車型，這點是非常適合中國人 的主流審美習慣的。近幾年自主品牌開始加強原創設計，但卻設計出了一些太過標新立異的作品，如何在簡單中尋求變化是自主車型的一大難題，從這個角度上看，逸動的外觀設計還是非常成功的。
逸動的尾部設計屬於不犯錯類型，看得出每個線條設計師都做過仔細研究，沒有亮點但也挑不出什麼毛病，至少我是這種感覺。唯一值得一說的是尾燈設計了一個與前大燈相呼應的上挑的線條，不過這個設計卻沒有為尾燈帶來和大燈相同的靈動感，相反因此增加的面積反而讓尾燈顯得有些臃腫。
內飾
方向盤的變化是一個亮點，很多自主品牌為了降低成本，往往都會使用統一採購的方向盤，所以經常能看到某些品牌旗下的車型全部使用一款或有限的幾款方向盤的情況。而逸動的方向盤明顯是經過專門設計的，上面的線條與進氣格柵的線條相似，與長安的新logo也有一定的相似之處，這個細節說明長安確實是在逸動的設計上下了大工夫的。
用料和做工。這方面用一句很俗的話來形容是最貼切的，“進步明顯，但還有一定的提升空間”。說進步明顯，是因為我開過長安汽車之前出 品的一些車型，包括熱銷的悅翔和奔奔等，與前輩相比，逸動內飾做工及用料的提升可以用質的飛躍來形容，尤其是車內各種按鍵的觸感及做工上，都有了質的飛躍，複雜的音響控制台就是最好的證明，要知道在以前對於大部分的自主品牌而言，把如此密集的按鍵都放在一起，按鍵之間的縫隙還能保持均勻那絕對是很難做到的。
動力方面，逸動兩廂版除沿用三廂的那台1.6L發動機之外，還將提供1.5T版本選擇，這款發動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。
另外，我們從最新曝光的實車圖來看，逸動兩廂的外形設計和三廂有較大的不同，前臉與尾部造型更為運動。而或為“致尚XT”的全新命名也能發現長安可能想將它打造成一款全新的運動型兩廂車。
中控設計也相當新穎，科技感相當不錯，與外觀相比毫不遜色。這種造型設計明顯要比之前的長安車型高檔了許多，對於年輕客戶相當具有吸引力。
逸動在法蘭克福車展時展出的是純黑的內飾配色，而這次實拍的車型 配備的則是上深下淺的內飾配色，就個人感覺而言，我更喜歡黑內飾，黑色更加顯檔次一些，且更容易營造運動感，雙色內飾則偏向居家風格使用。不過暫時還不知道正式量產時會不會有多種內飾配色可供選擇。
或許出於定位和成本的考慮，逸動的中控內飾採用的是硬塑材質，而且表面也沒有進行過多的處理，手感較為一般，如果能在材質方面改進一下效果會更好。
逸動的方向盤造型挺時尚的，功能豐富，且有不錯的握感，縫邊工藝顯得比較精緻，就是尺寸方面顯得小巧了些。
多媒體控制面板的造型與英菲尼迪有神似的地方，可以說得上是有借鑒成分。整體做工還是挺不錯的，就是按鍵和旋鈕的細膩程度仍有較大的提升，希望正式量產時這些“遺憾”能 不再成為“遺憾”。多媒體系統的評測則需要到正式量產時才能做進一步的體驗分析，敬請期待。
空調控制區域板面採用了亮漆材質，不過可能是選用材料成本的問題視覺效果並不很顯檔次，而且還比較容易累積指紋。該區域設計簡單明了，按鍵都比較大，操作起來都比較順手，且功能都十分豐富齊全。車身穩定系統功能關閉按鍵成為了這個區域的亮點所在，沒記錯的話這是長安品牌首款配備ESP（車身穩定系統）的車型，這個功能足以成為這款車型的一大賣點了。
對於一直在配置擁有巨大優勢的自主品牌車型來說，逸動的表現有過之而無不及：電動後視鏡、大燈高度可調功能等都似乎是理應配備的配置，而預留著的後視鏡電動摺疊功能按鍵區域讓我們對其厚道程度有了更多一份的期待。
逸動的軸距達到2660mm，如果按照國際標準，這個數據其實已經越過了緊湊級車的標準，即便是在對空間數據“高標準嚴要求”的國內市場，它也絕對算得上是大塊頭了。而從實際使用上看，長安也基本把軸距上的優勢轉化成了車內空間的優勢。
除了傳統的腿部空間和頭部空間問題，逸動的車身寬度也是一個值得一說的數據，因為它的車身寬度至少在數據上已經接近了凱美瑞的數據。而它的實際表現也確實不錯，前後排座椅的坐墊都很寬，很好的提升了乘坐的舒適性，不過由於試駕的時間比較緊張，所以這裡並不能提供具體的比較數據，我們也會在隨後的本地評測中為您帶來更為詳細的數據對比，敬請期待。
逸動搭載了一台1.6升自然吸氣發動機，最大功率92kw、最大扭力160Nm，最大功率要在6000rpm時才能出現，2000rpm時可輸出峰值扭矩的80%，而最大扭力要在4000-5000rpm區間輸出，而這套動力總成也屬於長安剛剛發布的BLUECORE動力品牌。
變速箱方面，我們這次試駕的都是搭載了5速手動變速箱的車型，因為這款變速箱也是長安最新的研發成果之一。說心裡話雖然5速手動變速箱在國外已經是非常非常成熟的技術，但就是這個基本的5速手動變速箱，自主品牌和合資品牌的差距也還是非常大的。不過這次長安給了我們一個小小的驚喜，這款變速箱讓我覺得非常滿意，手感、吸入感、檔位行程以及檔位的準確性等方面較之前的有了相當幅度的提升，除了離合器的結合點稍微有點兒低需要一定的適應時間外，其它方面的表現都很好。
全新的發動機自動啟停技術的實用性很不錯，和之前開過的帶自動啟停功能的進口車區別不大。具體的使用方法如下：車速超過10km/h后，STT系統開始工作，當車輛再次停止后，發動機自動停止工作，踩下油門、離合器或連踩兩次剎車踏板（電腦檢測真空助力泵壓力不足）時發動機自動啟動。在嚴重擁堵，車速不超過10km/h的情況下系統不會啟動，駕駛員也可以手動控制這套系統的開閉。長安官方的說法是這套系統可以使綜合油耗降低0.5L左右，我們會在今後的本地測試中對其進行重點測試。
逸動良好的噪音控制和平穩的高速表現才是逸動最讓我心動的地方。在噪音方面逸動的表現相當出色，除了對發動機的調教外，隔音材料的運用和良好的車身線條也發揮了巨大的作用，它應該是我目前開過的自主品牌中噪音處理最好的車型之一。
底盤調教方面，從逸動在車展上亮相開始，有關其後懸掛與悅動后懸掛過於相似的質疑就始終沒有斷過，不過我並沒有花時間去研究它到底像誰的問題，或者說是懶得去想這個問題，在我看來討論這個問題純粹是浪費時間，你管它像誰呢，好用不就行了？
實際證明逸動的底盤也確實很好用，至少在日常駕駛時的表現是這樣的，底盤在應對顛簸路面時展現出了良好的韌性，而最讓我驚喜的還是它在高速上體現出的穩定性，如果有人說它的底盤結構是在借鑒或者是模仿某合資品牌車型，那麼根據我對該車型的了解，我認為逸動底盤的綜合表現 實際上已經超過了那款被模仿的車型。而這也讓我更加期待長安在未來的一年中將要陸續推出的，搭載自主5速雙離合變速箱的1.6L車型，和搭載愛信6速手自一體變速箱並且使用直噴技術、渦輪增壓發動機的1.5L車型。
對於這款長安全新打造的A級車型，其使用的是該級別車型中比較常見的前麥弗遜后扭轉梁式的懸掛系統，與其動力系統一樣都是主打舒適和偏家用型。之前我的編輯同事范鑫有在其文章中提到，逸動的底盤懸架結構與北京現代悅動車型的十分相似，而並非之前猜測的借用了CX30現有平台的改良。長安逸動在底盤方面再次借鑒了合資品牌的成熟設計，雖然這樣縮短了研發周期，同時也盡量避免了自行研發的技術風險，但也因此表明了在底盤懸掛技術研發方面自主品牌仍是處於劣勢的地位。
由於志翔乃至後續的CX30市場表現平淡，長安汽車力求在A級轎車市 場取得突破，本次車展他們帶來了新車逸動，這款車在外觀內飾方面較長安以往的車型有了很大的進步。而在底盤上，逸動依然採用了這個級別車型常用的前麥弗遜后扭轉梁的組合，起初我們猜測它借用了CX30的現有平台，但是經過仔細辨別之後，我們發現，逸動的底盤及懸掛結構和另外一款市面上的熱門車型現代悅動非常近似。
逸動是長安首款全球戰略中級車，也是長安目前最高級別的新車型。經過廠家漫長的預熱宣傳后，唯一的懸念只剩價格。2012年3月27日，逸動在杭州以話劇發布會的形式上市，先期上市的均為1.6L車型。
| 1.6升 124馬力 | 指導價 |
2012款 1.6L 手動舒適型 前置前驅5擋手動 | 7.39萬 |
| 1.6升 125馬力 | 指導價 |
2012款 1.6L 手動舒雅型補貼 前置前驅5擋手動 | 7.69萬 |
2012款 1.6L 手動豪華型補貼 前置前驅5擋手動 | 7.99萬 |
2012款 1.6L 手動尊貴型補貼 前置前驅5擋手動 | 8.59萬 |
2012款 1.6L 自動舒雅型 前置前驅4擋手自一體 | 8.59萬 |
2012款 1.6L 自動豪華型 前置前驅4擋手自一體 | 8.89萬 |
2012款 1.6L 自動尊貴型 前置前驅4擋手自一體 | 9.49萬 |
2013年長安汽車銷量排行，中華汽車網校汽車銷量欄目為大家提供長安汽車銷量數據，本文就來為大家整理了2013年 長安逸動銷量情況，長安逸動自去年9月份上市以來，銷量穩步增長，單月銷量均超過8000台，半年總銷量一舉突破4萬台，成為細分市場的領跑者。
2013年長安逸動銷量：
1月銷量：8861輛、2月銷量：6239、3月銷量：8861、4月銷量：7433。後續的銷量數據在為大家更新。
2013年5月31日，根據中國汽車工業協會發布的最新統計數據：長安逸動上市半年銷量已突破3萬輛，成為2013年中級車市的一匹黑馬。作為長安汽車（微博）首款全球全時動感中級轎車，逸動憑藉動感時尚的外觀設計，兼顧安全保障、操控和節油性，當時的月銷量就已突破7000輛。
悅翔的成功讓長安汽車終於躋身一線主流自主品牌之列，但一款車的成功顯然不 能支撐起一個品牌，而長安轎車也需要一款更高級別的車型來證明自己的研發及製造能力。所以長安轎車在去年的法蘭克福車展上推出了一款全新的緊湊級概念車，就是逸動的原型車。在半年之後，逸動終於完成了量產的準備工作，並迎來了首批試駕媒體。逸動原型車出色的做工曾給我留下過非常深刻的印象，也讓我對即將開始的試駕充滿期待。
其實逸動還是有很多自主品牌常見的問題，尤其是在細節的把握和處理上與合資品牌還有一定的差距，但長安在逸動上使用了新發動機、新變速箱，在降噪和高速穩定性上取得了很大的提升，並且還在繼續研發更新的動力總成。這些核心技術的提升，遠比加一些花里胡哨的舒適性配置要實際的多。而我對逸動的肯定也主要是針對長安的這種發展核心技術的思路，因為在我看來汽車這麼複雜的東西，想造好是沒有捷徑可以走的，必須也只能像這樣踏踏實實的把每一步都走好才行。
長安逸動3款自動擋車型於重慶車展正式推出。售價區間為8.59-9.49萬。本次推出的自動擋車型搭載一款1.6L發動機，與之匹配的是4速自動變速箱。
逸動
逸動自動擋搭載的依然是長安全新一代Blue Core1.6L自然吸氣發動機，採用TEi動力增效技術，擁有DVVT進排氣可變正時系統，最大功率可達92KW，最大扭矩160Nm。與之匹配的是日本愛信原裝進口的Ss-Ⅱ手自一體變速器，該變速器是在愛信第一代Ss產品的基礎上進行設計改進，2012年開始全球量產Ss-Ⅱ手自一體變速器還擁有豐富的TCU控制功能。除了空檔控制功能外，還具備空擋節油模式、故障模式、禁止換擋、差速器保護等功能。手自一體功能使各類人群輕鬆駕駛，從而給用戶帶來舒適、安全的駕駛樂趣。
已經在售的逸動手動擋開局態勢迅猛，僅上市2個月銷量就已超5000多輛。隨著逸動自動擋車型的推出，進一步滿足了消費者的購車需求，相信憑藉著時尚運動的造型和高性價比，逸動勢必成為長安汽車又一款熱銷車型。
長安逸動成為首款獲新五星評價的自主車型
2012年9月2日，中國汽車技術研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中國新車評價規程）評價車型結果，長安逸動以52.9分的成績獲得五星評價。這是《C-NCAP管理規則（2012年版）》實施以來第一次發布評價結果，逸動也成為國內在售車型中首款獲得新五星評價的自主車型，展示出自主品牌在安全方面真正與國際接軌的全新形象。
完全正面碰撞試驗
碰撞過後，我們可以看到逸動的A柱和四個車門均能夠保持良好的形狀，沒有出現明顯的變形跡象，可以維持乘員生存空間，從而避免車門卡死，便於乘員開門逃生。此外，逸動的座椅和安全帶等安全部件能夠保持良好狀態，有效減輕乘員磕碰力，氣囊也能夠正常開啟，前排乘客腿部與中控台無明顯接觸，後排乘客與前排座椅靠背也無明顯接觸。因此，逸動在這個碰撞實驗中也獲得了14.84的高分（總分為18分），其中前排乘客的頭部、頸部和大腿，以及後排乘客的頭部這幾個部位都獲得了滿分成績。
40%正面偏置碰撞試驗
通過合理的車體剛度分佈設計，逸動在碰撞中能夠高效且均勻的吸收碰撞能量，大大降低駕乘人員在碰撞中受到的加速度衝擊。如果參照舊的規範，參測車輛在正面碰撞、40%偏置碰撞和側面碰撞三個總分相同（均為16分）的項目中，大多數時候得分最低的是正面碰撞項目。逸動對前排乘客的防護卻十分出色，頭頸部和大腿這兩個部位均獲得了滿分成績。
側面碰撞試驗
除了後門在碰撞過程中開啟導致被扣1分外，逸動在側面碰撞試驗中的表現幾乎可以用完美來形容，前排乘客的頭部、胸部、腹部和骨盆，以及後排乘客的頭部、骨盆均獲得了滿分成績。
鞭打測試
和側面碰撞試驗一樣，逸動在鞭打試驗中也同樣獲得了滿分成績，其座椅的骨架結構在模擬被追尾的情況下牢牢地支撐起了假人的軀幹和頸部，乘員坐姿良好，座椅靠背調角鎖止良好，並且頭枕能夠有效支撐乘員頭部。
2013年4月13日，長安逸動新五星安全體驗營活動正式拉開帷幕，體驗活動將選擇在北京、濟南、鄭州、南京、杭州、長沙、深圳、昆明、成都等全國9大重點城市舉行，活動持續至8月底，目前北京、濟南、鄭州等三站活動已經結束。
體驗營現場活動除了包括以圖文和多媒體形式展示的汽車安全知識以外，還有專人講解、知識競賽、X-BOX模擬駕駛、氣囊爆破演示、鋼板鑽孔測試、麋鹿測試、車友試駕體驗等環節，此外，還有互動遊戲，車友不僅能增長安全駕駛知識，還能通過深度試駕全方面了解逸動車型性能。
| 車型 | 1.6L 手動 舒適型 2012款 | 1.6L 手動 舒雅型 2012款 | 1.6L 手動 豪華型 2012款 | 1.6L 自動 舒雅型 2012款 | 1.6L 自動 豪華型 2012款 |
| 保修政策 | 4年或10萬公里 | 4年或10萬公里 | 4年或10萬公里 | 4年或10萬公里 | 4年或10萬公里 |
| 排量（升） | 1.6L | 1.6L | 1.6L | 1.6L | 1.6L |
| 變速器型式 | 5檔 手動 | 5檔 手動 | 5檔 手動 | 4檔 手自一體 | 4檔 手自一體 |
| 基本性能 | |||||
| 綜合工況油耗 | 6.5L/100km | 6.5L/100km | 6.5L/100km | 7.2L/100km | 7.2L/100km |
| 網友油耗 | 7.9L/100km | 8.1L/100km | 7.9L/100km | 8.5L/100km | 8.7L/100km |
| 驅動方式 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 | 前輪驅動 |
| 乘員人數（含司機） | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 整備質量 | 1275kg | 1323kg | 1323kg | 1325kg | 1325kg |
| 最高車速 | 185km/h | 185km/h | 185km/h | 185km/h | 185km/h |
| 車身結構 | |||||
| 車門數 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 車身型式 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 | 三廂 |
| 天窗型式 | - | - | 單天窗 | - | 單天窗 |
| 外部尺寸 | |||||
| 長 | 4620mm | 4620mm | 4620mm | 4620mm | 4620mm |
| 寬 | 1820mm | 1820mm | 1820mm | 1820mm | 1820mm |
| 高 | 1490mm | 1490mm | 1490mm | 1490mm | 1490mm |
| 軸距 | 2660mm | 2660mm | 2660mm | 2660mm | 2660mm |
| 燃油＆發動機 | |||||
| 燃油箱容積 | 52L | 52L | 52L | 52L | 52L |
| 燃料類型 | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) | 汽油 93號(北京92號) |
| 最大功率—功率值 | 91kW | 92kW | 92kW | 92kW | 92kW |
| 最大功率—轉速 | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) | 6000r/min(rpm) |
| 最大扭矩—扭矩值 | 160Nm | 160Nm | 160Nm | 160Nm | 160Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 4000-5000r/min(rpm) | 4000-5000r/min(rpm) | 4000-5000r/min(rpm) | 4000-5000r/min(rpm) | 4000-5000r/min(rpm) |
| 發動機位置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 進氣型式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 國4 | 國4 | 國4 | 國4 | 國4 |
| 底盤操控 | |||||
| 轉向助力 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 變速箱類型 | 手動 | 手動 | 手動 | 手自一體 | 手自一體 |
| 檔位個數 | 5 | 5 | 5 | 4 | 4 |
| 前制動類型 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 |
| 后制動類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 前懸掛類型 | L臂麥弗遜支柱式 | L臂麥弗遜支柱式 | L臂麥弗遜支柱式 | L臂麥弗遜支柱式 | L臂麥弗遜支柱式 |
| 后懸掛類型 | 拖曳臂式 | 拖曳臂式 | 拖曳臂式 | 拖曳臂式 | 拖曳臂式 |
| 輪轂材料 | 鋼 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 前輪胎規格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 後輪胎規格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 外部配置 | |||||
| 車窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 | 前後電動窗 |
| 電動窗防夾功能 | - | - | - | - | - |
| 后風窗加熱功能 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 內後視鏡防眩目功能 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 外後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 外後視鏡加熱功能 | - | - | ● | - | ● |
| 前大燈延時關閉 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前霧燈 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 側轉向燈 | 車身側面 | 車身側面 | 車身側面 | 車身側面 | 外後視鏡 |
| 內飾 | |||||
| 方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 行車電腦 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 車外溫度顯示 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 座椅材質 | 織物 | 織物 | 皮革 | 織物 | 皮革 |
| 駕駛座座椅調節方式 | 手動 | 手動 | 手動 | 手動 | 手動 |
| 駕駛座座椅調節方向 | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 後座中央扶手 | - | - | ● | - | ● |
| 兒童安全座椅固定裝置 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 影音空調 | |||||
| 中控台液晶屏 | - | - | ● | ● | ● |
| 揚聲器數量 | 4 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 空調 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 空調控制方式 | 手動 | 手動 | 手動 | 手動 | 手動 |
| 外接音源介面 | USB | USB | USB | USB | USB |
| 音頻格式支持 | MP3 | MP3 | MP3 | MP3 | MP3 |
| 便利功能 | |||||
| GPS導航系統 | - | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 倒車雷達(車后) | - | ● | ● | ● | ● |
| 倒車影像 | - | - | - | - | - |
| 中控門鎖 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | - | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 泊車雷達(車前) | - | - | - | - | - |
| 安全配置 | |||||
| 剎車防抱死(ABS) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | - | - | ● | - | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | ● | ● | ● | - | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | - | - | ● | - | ● |
| 電子防盜系統 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 發動機防盜系統 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | - | - |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | - | - | - | - | - |
| 前排側安全氣囊 | - | - | - | - | - |
| 安全帶預收緊功能 | - | - | ● | - | ● |
| 安全帶限力功能 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 兒童鎖 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 可潰縮轉向柱 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● | ● |
基本信息
- 中文名
- 長安逸動
- 長度
- 長4620mm
- 寬度
- 寬1820mm
- 制動方式
- 四輪碟剎
- 軸距
- 2660毫米
- 油耗
- 6.5 L/100km
- 高度
- 高1490mm
- 生產廠商
- 長安汽車
- 定價
- 7.39-9.49萬
- 助力系統
- 有
- 品牌
- 長安
- 分類
- 科技-工業產品-交通工具-汽車