營口東站

哈大鐵路客運專線是國家“十一五”規劃的重點建設工程項目之一，納入國家《中長期鐵路網規劃》，國家發改委於2005年末批複立項。哈大高鐵是指在中國黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市之間建設的高速客運專用鐵路。2007年8月23日，“東北第一高鐵”——哈大鐵路客運專線在吉林省長春市正式開工，這是建國以來東北地區投資最大的鐵路項目。隨著哈大高鐵最後一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，哈爾濱至大連高速鐵路全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，哈大高鐵於2012年12月1日正式開通。

盤營高鐵是哈大高鐵與秦沈客專的連接線，也是哈大高鐵與規劃建設中的京沈高鐵的連接線。北起盤錦北站，南至營口東站。於2009年5月31日開工建設，線路正線全長89.314公里，是遼南鐵路高速客運網的重要組成部分。這條鐵路開通后，可與哈大高鐵、秦沈客專相連，為遼南地區進京節省2小時。2013年9月12日，盤營高鐵正式通車。盤營高鐵現已開通了至北京、濟南、上海、西安、鄭州、武漢等地的關內高鐵列車。大大地方便了營口、大連與關內各大城市的連接。

沈大高速鐵路是國家“十一五”規劃的重點建設工程項目之一，納入國家《中長期鐵路網規劃》，國家發改委於2005年末批複立項。沈大高鐵是指在瀋陽北站大連北站之間建設的高速客運專用鐵路。這條客運專線在營口境內共設有3個火車站，分別是營口東站、鮁魚圈站、蓋州西站。2010年12月28日上午10:18分，隨著沈大高鐵最後一根鐵軌鋪下，螺絲被擰緊，經過7萬鐵路建設者3年零130天的奮戰，全線勝利鋪通，線下工程和站前工程全部結束，於2012年12月1日正式開通。

在營口東站建築施工完成後，營口東站廣場綜合體於2011年3月份開工建設，綜合體包括有站前廣場、換乘廣場、中央公園與停車場。站前廣場突出旅客進出站的集散功能，以“海浪花”、“中國印”作為設計主題。換乘廣場突出旅客換乘公交路線、計程計程車輛與自主機動交通的中轉功能，以“迎賓坡”、“名花堂”、“白楊贊”、“風林座”作為設計主題。中央公園則以突出為城市開發提供基礎生態設施的配套功能為主，為柳樹地區打造地標式的景觀公園。停車場包括四個停車片區，片區之間有綠帶進行分隔，營造景觀式停車空間。

除了兩個廣場、一個公園、一個停車場共四大功能區域外，在項目用地範圍內新建道路3條，起到交通連接作用。

營口東站位於營口市老邊區柳樹鎮前三村，是沈大高鐵的一個重要站點。離瀋陽北站169.9公里，大連北站199.1公里。

車站距營口市區中心約19.8公里，距營口站約17.6公里，車站臨近G15瀋海高速公路和營口蘭旗機場。

隨著哈大高鐵正式運行，營口客運站至營口東站的公交線路303路開通運營。

303路走向為營口客運站外始發，經盼盼路、渤海大街、渤海東大街-上白線，終點到達營口東站。途徑中心街、永江、十六中學（泰和園）、韓家、城子南、老爺廟北、趙平至營口東站，線路單程運營里程為19公里。首末發車時間為營口客運站：6：15至21：20；營口東站：7：10至22：30，車次安排將根據列車時間表進行編排。由於該線路距離較長，票價確定為3元，實行無人售票，不安裝IC卡車載收費系統。營口東站還有至老邊、大石橋等方向的班車。

公汽公司-大龍山，經東風路、遼河大街東、營大公路、上白線至營口東站外。途徑萬有街、道岔子、立交橋、崔家席坊、城子（北）、老邊道口、楊家壕、后三岔子、營口東站至大龍山，全程26公里，運行55分鐘，執行浮動票價，最高5元。由於310路班次較少，請前往東站的乘客參照票務信息，選擇乘坐，以免耽誤出行。

該線路與303路在同一地點發車，經盼盼路、渤海大街、渤海東大街、營柳路運行。途徑中心街、永江、十六中學（泰和園）、韓家、前塘、江家房、小平山、柳樹、營口東站。票價為3元，實行無人售票。

根據客流調查分析，營口東站現日停靠列車65列，每天乘降客流可達9000人左右，公交車將分擔35%以上的客流。同時還將兼顧渤海東大街沿途新開發商業和小區居民的出行。線路採用直連方式，避免乘客出行的二次換乘，實現公、鐵兩種運輸方式的無縫對接。未來營口公交還將開行多條由市區至東站的多條線路，以滿足市民出行的需求。規劃部門正在規劃編製連接市區與東站的BRT快速公交系統。

本時刻表自2018年7月1日起執行

注1：* 字為高峰列車，具體開行時間以車站公告為準;

注2：G9139、G9140逢周五六日開行。

註：G9139*為高峰線列車，逢周五六日開行，節假日具體開行時間以鐵路公告為準。

註：G8094/1次列車為高峰線，具體開行時間以鐵路公告為準。

註：*為高峰線列車，具體開行時間以鐵路公告為。

G9140逢周五六日開行，節假日具體開行時間以鐵路公告為準。