上官興

1957年-1962年 中南土木建築學院（湖南大學）土木系橋樑專業學習1962年-1982年 湖南省交通規劃勘察設計院工程師

1983年-1991年 湖南省路橋建設公司總工程師

1992年-1996年 湖南省公路設計公司經理兼總工程師

1997年 中交四航設計院路橋所總工程師

現今 華東交通大學特聘教授

社會兼職歷史:

長沙交通學院特聘教授

1、擔任《中國現代公路橋樑技術叢書》主編。

2、1978年《連拱簡化計演演算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學大會獎。

3、1983年-1985年擔任常德沅水大橋總工程師。

4、1985年由於多年來在雙曲拱橋的成績，獲國家首屆“科技進步二等獎”。

5、1986年榮獲“國家級有突出貢獻科技專家”稱號

6、1989年“DM7預應力體系研究與應用”技術獲國家教委科學技術進步一等獎。

7、1989年《斜拉索熱擠PE索套》榮獲交通部科學技術進步一等獎。

8、1989年廣東九江大橋工程獲廣東省科學技術進步一等獎。

9、1990年廣東九江大橋工程獲國家科學技術進步二等獎。

10、1990年湘潭湘江二橋，實現多孔箱梁連續頂推等新技術，填補國內空白。

11、1991年“預應力砼斜腿剛架連續梁”技術獲湖南省交通廳科學技術進步二等獎

12、1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎——《科技興湘》獎。

13、1995年“HM預應力錨具”技術獲湖南省科學技術進步三等獎。

14、1997年《288M吊拉組合橋》榮獲貴州省科學技術進步一等獎。

15、2000年起為華東交通大學土建學院特聘教授。

16、2003年被聘為交通部蘇通長江大橋建設指揮部專家。

17、2007~2008年被聘為湖南“矮寨特大橋”專家組專家；廣州“黃埔大橋”建設公司專家；江西“九江二橋”專家。

在國內外學術會議上發表論文70餘篇並出版有三本專著。

上官興先後16次獲得科技成果獎，其中省、部級一等獎五項及國家二等獎兩項。

由上官興提出並解決關鍵技術的、新穎的“鋼纖維砼吊拉組合索橋”橋型方案，在重慶交通學院和貴州路橋公司共同努力下，於1998年在貴州烏江大橋（中跨288m）實施建成，榮獲“貴州省科技進步一等獎”。

1、1986年國家人事部授予“國家級有突出貢獻專家”稱號。

2、1987年獲湖南省委省政府“湖南省優秀科學技術工作者”稱號。

3、1989年獲“湖南省特級勞動模範”、“交通部雙文明勞模”和“全國勞動模範”稱號。

4、1990年～1991年任湘潭湘江二橋副指揮長兼總工程師。利用其“連續千斤頂”專利，實現了多孔“（7×42.86m）箱梁連續頂推和（90m跨20m寬）箱懸拼施工的液壓提升兩項新技術，填補了國內空白，榮獲“湖南省優秀中青年專家”稱號。

5、由於上官興在科研工作中的優異成績，1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎“科技興湘”獎；1996年又被授予《湖南省十大傑出職工》的光榮稱號。

6、2003年上官興在蘇通長江大橋（世界第一斜拉橋）基礎工程中提出取消鋼管樁施工平台，直接用鋼護筒代替的創意，節省鋼材6000t.通過優質P.H.P泥漿的研製，解決了120m深樁的樁底沉澱難題，從而在1000餘根鑽孔樁中取消昂貴、複雜的樁底二次注漿工藝，節省2000萬元。2005年蘇通大橋建指授予上官興“科技創新先進個人”的光榮稱號。

2008年與江西省公路科研設計院合作，該橋型獲得了國家專利（ZL2007201091561.9）。

1、2004年上官興作為廣州新光大橋專家在審查橋型方案時，力排眾議建議將設計的人行道從拱內移至拱外，將提籃拱優化平行拱，在鄭皆連院士和業主支持下得到通過。經監理測算節省費用高達三千萬元。

2、2007年上官興在解決南昌英雄大橋后錨螺旋形索的斜塔施工難題中，建議採用鋼內模方案，使塔的每節周期由30天縮短到12天，全橋縮短工期三個月。為確保大橋按期建成作出貢獻。

3、2008年上官興擔任廣州珠江黃浦大橋專家，在國內最大跨徑移模技術總結時，提出充分利用大橋MSS625設備並改用分塊澆築的方法將中國移模跨徑推進到80m的方案構思，震驚全國。科技工作者的楷模——記橋樑專家上官興

1993年，湖南省人民政府在全省上千位獲得科技進步獎成員中，精選出十名最優秀者授予省綜合科技的最高獎——“科技興湘”獎。獲此殊榮的有一位是享有“科技工作者的楷模”美譽的全國勞動模範、國家級橋樑專家上官興。在湖南省交通系統乃至全國許多省市的交通部門，都知道上官興這位長年累月不知疲倦工作的傑出怪才，傳頌著他為中國橋樑建設事業默默奉獻的感人事績。

上官興現任湖南省公路設計公司總經理兼總工程師。30多年來他一心撲在橋樑建設事業上，在技術上創新繁多，碩果累累。到1995年為止已設計施工了80多座橋樑，獲得國家、省、部級科技進步獎15次(其中省、部級一等獎以上的7次)；多項成果達到全國乃至世界先進水平，節省建設經費數以千萬元計。由於業績突出，先後被授予“國家級有突出貢獻的科技專家”、“湖南省特等勞模”、“交通部雙文明勞模”、“全國勞動模範”等光榮稱號，被同行們公認為中國著名的橋樑專家。

上官興並未讀過碩士、博士，也未留洋深造過，且工作條件也一向相當艱苦，更不要說在那極左路線時期他由於出身“黑五類”而受到種種不公正待遇。他之所以能創造出巨大業績，除了得益於黨的改革開放政策和領導與同事們的關懷幫助外，特別重要的就是因為他具有開拓進取、銳意創新的精神和高尚的職業道德。

(一) 立志興國 主動進取

上官興成功的動力來自“科技興國”的崇高理想。上官興的父母親都是橋樑專業工作者。因此，他從小就愛上了橋樑、嚮往著造橋。父親的教誨令他刻骨銘心：中國古代的橋樑技術燦爛輝煌，領先於世；著名的趙州橋建於公元608年，跨徑達37米，而1300每年過去了。中國的石拱橋仍不過只有60米，平均每60年才跨進一米，這樣的狀況中國怎麼能強盛！上官興從小立下修橋志向，要為中華民族爭光。

有了志向還要一步一個腳印地朝著既定的目標前進。高中畢業時，上官興為事業著想選定了被認為條件艱苦、流動奔波性大的湖南大學公路專業。在找對象的問題上，上官興為事業著候，刻意要找一位勤勞樸實、善理家務的對象，學歷低點也沒有關係。後來果真如願以償，找到了雖只念過小學，卻十分賢惠能幹的愛人。幾十年來，她儘力操持好家務，讓丈夫得以全身心地投入科學事業中。在那人們熱衷於多養小孩的年代，上官興卻堅決只要一個小孩。當時他已想到，小孩多了，什麼事業也就別想干成了。雖說只一個兒子，卻仍然忘不了為橋樑事業出力後繼有人，他給兒子取名為上官橋。

1962年大學畢業后，正遇上風行“階級鬥爭為綱”，科學技術一文不值。“文化大革命”中他來到茶陵浣溪大橋工地“接受再教育”。當時許多人心氣不順逍遙度日，上官興心中卻始終關注著橋，一到工地他就如魚得水。沒有人傳授他技術，他就偷偷地向老造橋工人請教；沒有學習技術和鑽研業務的風氣，他就自己默默地觀察、思考，努力開發自己。當時一場百年未遇的大水衝倒了橋墩圍堰，工程遇到難題！上官興大膽提出了當時橋樑界還很生疏的空中吊裝法施工，在吊裝工人的幫助下終於一舉取得了全國第一座多孔雙曲拱橋無支架施工的成功。後來幾十年中．上官興又把它不斷完善提高，還為人民交通出版社寫出了《雙曲拱橋纜吊無支架施工》一書。上官興回到省公路設計院，當時設計院並沒有科研任務，可上官興堅信“科技興國”的真理，一個勁地獨自搞起了科研，一步步朝最先進的橋樑技術邁進，傑作不斷出現。

改革開放后，許多人戀上了出國留洋、學外語、搞電算，而上官興卻看準了方向，主動要求從設計院調到施工單位。他要充實自己的實踐經驗，要從工程實踐中去尋找研究新課題。在施工單位他又不滿足於常規技術的實施而總是主動搞科研，要用新技術來解決施工中疑難問題，變被動為主動。1992年在省交通廳和公路局領導支持下，上官興毅然組建起交通部第一家面向市場、科研與設計密切結合的專業設計公司——湖南省公路設計公司。經過30年的曲折歷程他又找到一個可以大顯身手、為中國橋樑事業作貢獻的好舞台。

(二) 頑強拼博 刻意創新

一名科技人員，他可以是按部就班地照已有的技術規範與規章去從事他的工作，可以按現有的工程模式去設計，這絲毫不影響個人的工作成績，而且可以擔保工作上相安無事。上官興不願停留在這一低層次的要求上，認為只有不斷創新、勇攀高峰才是科技工作者應有的品德。在改革開放以前人們害怕談技術，缺乏探索與科研的風氣。上官興長期在地方看到由於公路落後給農民帶來的痛苦，要修橋經費卻不夠，他想到必須從科學技術中去挖潛。為此，他走火入魔似的，獨自一人日夜鑽研，還居然大膽成立起一個“拱橋研究小組”，其實成員也就只有他一個人。當時很少有人能理解他，但經過10多年的頑強拼搏，上官興的拱橋研究還真出了成果。例如1970年他提出的拱橋設計中“連拱簡化計演演算法”，被譽為“湖南法”。他創造的石砌版肋拱新結構，能將拱橋體積減少30%。特別是1971年他在長沙湘江大橋中提出的雙跨纜吊施工方法，創造了64天完成1萬噸構件吊裝任務的奇迹，為一年建起1400米大橋起了決定性的作用。這一成果被日本土木工程界讚譽為中國70年代橋樑建設的傑出代表。由此上官興獲得了國家首屆科技進步二等獎。

多年來，上官興一直保持著勇於創新的拼搏精神，因而優秀科研成果一個接著一個。在常德沅水大橋，他設計了大跨徑50t纜吊和首例無平衡重掛籃，解決了工程難題，榮獲湖南省科技進步一等獎。在廣東九江大橋，他組織攻關將電纜PE防護技術移植到斜拉索防腐中，完成國內新一代的斜拉索，該項技術獲交通部科技進步一等獎。他在深水基礎中首創提出的無承台變截面大直徑樁技術，獲廣東省科技進步一等獎。他提出並實施斜拉橋全截面箱梁預製拼裝技術，獲得1990年國家科技進步二等獎。在湘潭湘江二橋，他研究發明了“一機三用”的連續千斤頂，解決了大噸位箱梁的吊裝和無間隙連續頂推的技術難題，並獲得了國家發明專利。1989年，湖南省重點工程——五強溪電站公路大橋主孔因施工條件太惡劣、技術複雜，國家水電八局和省建委請了外省許多單位都不敢接手，拖了2年還遲遲不能開工，嚴重影響了電站大壩工程。上官興臨危受命，心懷赤誠，大膽構思，首創斜拉貝雷式鋼拱架上砌箱形預製塊的新工藝，終於使湖南省這座跨徑最大、難度最大的拱橋提前15天建成，刷新了國內雙跨徑橋樑施工速度的新紀錄。上官興技高膽大、妙手回春的本領受到陳邦柱省長的表彰。當年他光榮地上北京參加了國慶40周年大典。上官興的探索與創新，不只是滿足於一般技術問題的簡單解決，他心中念念不忘的是要大步邁進，要攀登世界橋樑建設的高峰。1985年，國內外的4個集團公司爭奪交通部首次項目工程招標——廣東九江大橋。香港建築界認為這是當時國內除南京長江大橋以外技術最複雜的橋。上官興是拱橋專家，在預應力橋樑領域中還沒有什麼名氣。面對強手他苦苦思考，終於用新穎的構思提出了獨塔斜拉橋和長梁頂推方案，結果以技術先進、造價合理而一舉中標。那些落標的外國專家不服氣，斷言中國人沒有能力在3年內建成此橋。恰好在同一時期日本一家公司也承建了下游的另一座大橋，並已定於1988年6月13日通車。九江大橋在緊張的施工中老天不作美，百年不遇的龍捲風將墩上龍門吊機吹倒，工期耽誤了半年。上官興憋足了勁，果斷地將原設計的現澆工藝改為箱梁預製懸拼新工藝。充分運用了他在橋樑吊裝領域中的特長，在全體職工的奮力拚搏下硬是提前108天搶在日本人之前於6月12日通車，為國爭了光。在廣東九江大橋這項世界矚目的工程中，上官興率領湖南公路橋樑建設公司和廣東公路工程處等5個單位合作，在技術上共奪得大小16項全國第一，其中還有3項為世界首例。廣東九江大橋在二年半建設中先後獲得省、部級3個科技一等獎和國家二等和三等科技進步獎，其數量之多、級別之高為國內罕見。廣東九江大橋被美、德橋樑專家譽為80年代中國橋樑工程的傑出代表。

(三) 注重實踐 實事求是

科技工作者要想有所創造、多出成果，這光有幹勁還不行，還得有注重實踐、實事求是的作風，要理論與實踐相結合，善於學習借鑒，善於雜交學科，注重科學研究的科學方法。上官興正是特別講究這一點。他特別注重自己知識素質上理論與實踐的結合，在工作中將科研、設計、施工三方面的知識能力融匯貫通。自參加工作起，上官興一方面注意充實自己的理論知識，經常關心橋樑技術的最新進展，另一方面特別熱心深入施工工地。在吃“大鍋飯”的年代，人們大多想往條件優越、工作舒適的設計院鑽，想方設法想調離條件艱苦的施工單位。上官興卻相反，為了更好地實現自己的理想，1983年他毅然要求從設計院調進條件艱苦的路橋公司。這一步走對了，上官興從懂得施工的設計人員，又變成為懂理論、懂設計、懂科研的施工指揮。10年後他又以施工、設計雙精的資格再返回到設計崗位上。隨著大跨徑橋樑的修建，工藝成了橋樑工程發展的攔路虎。相當多的設計人員不熟悉自己的設計如何付諸實施，因此，許多“優秀”的設計不能實現。上官興從解決中國施工工藝的難點出發進行優化設計，在橋樑工程上一個接一個地獲得了成功。

上官興選擇的研究課題特別注重將實踐需要與技術發展相結合。其課題都是源於工程實踐的需要，符合中國的國情。其研究不只是簡單地解決實際問題，而還要上升到橋樑理論的進步。例如，在我國廣大山區經濟不發達，建橋經費困難，但山區建橋又有石料豐富、地基好的特點，上官興在70年代就選中了當時被不少人譏笑為“土包子”的改造石拱橋課題。他研究出了可大幅度降低造價的石砌板肋輕型拱橋，又在湖南大學劉孝平教授的幫助下，先後用了6年心血，終於提出“兩平鉸”、“腹拱三平鉸連拱”和“拱上構造聯合作用”等簡單實用的石拱橋新計算方法。這項成果使古老的右拱橋完成技術改造而得到了新生。1993年在張家界市建成了國內最大規模的6×48m石砌板肋拱橋，1990年在鳳凰縣烏巢河上建成了世界上最大跨徑120m的新型石拱橋，驚動了國際橋樑界。又如，在糧棉產地洞庭湖區，公路是一個薄弱環節。90年代起在湘北公路幹線上要修建不少大跨徑長橋，但普遍存在地基軟弱的問題。對此上官興提出開發大直徑預應力空心樁新結構來解決承載力的問題，還實驗用薄壁結構來實現輕型化。這種想法已列入交通部“八五”行業聯合科技攻關計劃。到目前為止該課題在湘北幹線4座大橋中已取得了豐碩的成果。

上官興還十分注重研究方法上多方面知識的結合、本人經驗與他人已有成果的結合、經典科學與新興科學的結合、橋樑知識與非橋樑知識的結合。例如，針對橋樑預製懸拼工程式控制制需要進行大量的繁瑣計算，上官興將新型的工程式控制制理論與自己豐富的吊裝實踐相結合，創造性地提出了預應力配索的“零彎距、零位移”工程式控制制方法。新方法實行起來既快捷又方便，極易被廣大施工人員接受。已用於多座斜拉橋、連續梁橋樑施工，達到了合攏標高差僅為厘米的精度，這使專搞工程式控制制的計算機專家都深為佩服。

(四) 科技興橋 效益顯著

作為一名橋樑工作者，上官興對於節省造橋費用的意義體會最深。無論山區人民還是水鄉人民，都希望在當地修造橋樑、改善交通、發展經濟，可因經費緊張而造不起來。在漫長的工作實踐中上官興深深體會到橋樑工程的節約關鍵首先在於設計。數十年來他之所以刻苦鑽研技術，不斷優化設計，就因為他心中一心想著要用新技術來優化設計，取得最大的效益。湖南省最高科技獎“科技興湘”獎的硬指標是得獎者的科技成果推廣后要創造一千萬元以上的經濟效益。上官興以自己的業績邁入了這一行列。

作為一位搞設計、搞科研的橋樑專家，上官興總是把能節省資金、能產生效益這一點當作他是否成功的一項重要標準。他長年苦苦探索的就是如何根據我國設備少、工價較低的國情來選擇最適宜的結構和施工技術，從推廣新技術出發來達到用較少的資金來建起盡多盡好的橋樑。1977年至1983年間上官興研究成功的“石砌板肋拱橋新結構”在不少省市廣為推廣。僅在湖南省境內就已節省資金達500萬元。他設計的大跨度50t纜吊工藝在湖南省多座橋樑施工中推廣使用，經濟效益達200萬元。1985年在廣東九江大橋招標工程中，他代表粵湘公司提出的構思獨特及施工技術先進的中標方案為甲方節約標價2200萬元。1986年他組織研究成功的“斜拉索熱擠PE防護技術”推廣運用在國內許多著名的大跨徑斜拉橋中，例如長沙湘江北大橋、上海南浦大橋、楊浦大橋、武漢長江二橋、銅陵長江大橋等。節省經費累計為數千萬元之巨。1990年在湘潭湘江二橋工程設計中，他提出無承台截面φ3.5m大直徑樁基礎方案，取消水中圍堰，節省資金達200萬元。1994年在常德石龜山大橋施工設計圖中，他提出的φ4m獨樁獨柱空心結構和逐孔澆築連續梁新工藝，與初步設計相比節省標價達1000萬元。這是湖南省新中國成立以來橋樑工程設計優化中取得的一次最大的節約效益。1995年在桃源沅水大橋施工圖設計中他提出新穎的中承連拱和φ5m大直徑挖孔空心墩新結構，又減少資金500萬元。1993年上官興參加江西省鄱陽湖大橋初步設計競選。他領導的湖南省公路設計公司運用“洞庭湖區橋樑建設新技術開發”課題中的研究成果所提出的方案中選，為江西省節約資金高達1.2億元之巨，從而轟動了全國橋樑界。

(五) 迷戀事業 雖苦猶甜

上官興年輕時興趣十分廣泛，繪畫、攝影、提琴、手風琴、詩詞樣樣都精通。但從事橋樑設計工作以後，“鑽研技術優化設計”、“解決難題為民造福”給他精神上帶來了極大的興奮和幸福感，原有的一些愛好則都感到索然無味了。人們送了他一個綽號“橋痴”。上官興自己也常不由自主地說：“對事業的追求是我最大的幸福，忘我的工作是我人生的最大快樂。”

上官興一年到頭，不是在工地就是在工作室，總是工作到深夜才回家。至於家務事，那真辛苦他夫人一輩子了。他也很想分擔部分家務，但實在是工程中有那樣多疑難問題等待他解決，為此不得不付出加倍的辛勤勞動和刻苦鑽研。由於對事業執著的追求，上官興欠下不少“家務債”。20多年前，一生從事橋樑設計的父親含冤去世。上官興當時在工地上，不巧妻子又難產，家裡要他火速趕回去。在公與私的矛盾劇烈衝突下，上官興不得不委曲了妻子。當拱肋開弔后再趕回家時，妻子在同事們關心下早已動過了手術。

每年隆冬臘月是河道枯水時期，也正是橋樑基礎施工的黃金季節。作為一名以身作則的技術負責人，上官興已記不清有多少年春節是在工地上過的了。只有他的親友知道，多年來都難得見他在家裡吃上一頓團年飯。上官興年邁的母親曾病癱6年，全靠他幾位弟妹招呼。看到上官興為事業而忙碌，無法招呼老母，他那幾位好弟妹也一致提出決不讓他分心，要全力保大哥搞科研。1988年在修建廣東九江大橋合攏的關鍵時刻，他母親病逝。上官興本已到了廣州火車站準備回南昌去奔喪，但想到廣東省領導對大橋安全合攏的擔心，作為總工程師的責任感促使他毅然返回工地。對他這種公而忘私的精神，廣東省交通廳黨委第二天特別趕來表示慰問。“自古忠孝難兩全”，上官興堅守在大橋崗位上，他飽含熱淚遙望親人，向母親默默致哀。

早已年過半百的上官興，現任設計公司總經理，既要搞管理還要搞設計，時時還忘不了搞科研。任務多人手少，為圓滿完成交通部“八五”攻關課題他不知疲倦地工作，幾乎天天要忙到半夜12點。多年來，他從來沒有休息什麼星期天、節假日。一些跟他一起乾的年青人一個個都說吃不消了，上官興叫他們去休息，自己仍留下來繼續工作。

上官興患有多種慢性病，親人們總勸他去住院檢查一下，組織上也幾次安排他去療養，可上官興總是因為忙而沒有去。總是帶病拼搏，還經常帶著大瓶的喉片，為技術問題嘶啞地爭論著。他飽滿的激情似一部永動機，支持他在不息地工作，他認為這就是他人生的最大幸福。他長年苦幹、舍己忘家的精神，感動了所有和他共事的朋友、各級領導和他的家庭成員，從而得到他們的共同理解和支持，這就是上官興之所以能出色地完成時代所付予的重任的重要原因。在社會主義社會中，一個具有高尚職業道德的人是必定會取得事業成功的。

(六) 不計名利 無私奉獻

1994年，湖南省總工會要選派3名勞動模範去北京參加五一節觀禮，其中有1名是知識分子，條件之一是能賺錢而本人又不要錢。在湖南幾百萬知識份子中終於選上了上官興，而他的確是一位廉潔無私的知識分子能人。上官興又何止是一般的廉潔。他一向不計名利，一貫樂於奉獻。他每年為公司創收百萬元，為國家節省上千萬元資金，而他本人雖有不少收入，但都沒有收進自己的腰包，至今依然是個窮知識分子。有人勸這位極會掙錢的大專家改善一下自己的生活，不要總是熱天一件背心、冬天一件工作棉襖。他回答說：“生活上只要過得去就行了，錢，要用在推動事業進步上。”

早在1986年，上官興獲國家科技進步二等獎獎金5000元。他把這筆獎金全數贈與省公路學會，作為全省各地區各派二名代表去改革開放先行的廣東省參觀學習費用。1988年，上官興在廣東九江大橋修建中，由於工期一再提前及大批新技術奪魁，獲得46萬元巨額獎金。他用麻袋把這筆錢拿回來，馬上就全數分給了參加突擊會戰的全體員工。1990年上官興獲得6萬元專利轉讓費，又都全部分送給了多年來幫助與支持他搞科研的同志。1994年上官興獲得“科技興湘”、“科技興交”獎獎金3萬元，全部用作了江西湖口大橋設計經費。他總是這樣“公私不分”，將自己所得的技術諮詢費和專利轉讓費用於科研，3年內其金額累計達數10萬元之巨。省交通廳領導知道上官興總是將自己的獎金充作公用，於是在頒發“科技興交”獎獎金時特意交給他夫人。而上官興的夫人段天姿最了解丈夫的秉性了：他從不把獎金拿回家，反倒經常挪用家裡的錢。

對於名譽，上官興同樣不計較。當年修建長沙湘江大橋時，他所提出和指揮實施的雙跨纜吊方案創造了工程奇迹，但由於歷史原因被宣傳是一位工人發明的。直到14年後他的這一功績才被承認，但在這14年間他並未因此而停頓前進半步。在科研中上官興十分謙虛好學。他知道自己在外語、電算和機械方面的知識不足，就主動結交在這些領域中有專長的朋友。很多科技進步獎，都是他和朋友們合作的產物。當別人提出好的構思時，他全力支持，並親自組織實施，但在獲獎時他總是主動把自己的名次排在後面。例如，φ7預應力體系是與某大學合作開發的。由於國內尚無先例，科研具有一定的風險，為了鼓勵××老師，他在合同上寫出如下條款：“研究成果鑒定后歸××大學所有，如在工程中使用出了問題，由上官興總工承擔責任。幾年後在上官興的主持下該項目取得了成功，獲得國家教委科技進步一等獎時，上官興排名果然列在其後，終使××老師心中由衷地佩服。上官興這種不計名利、無私奉獻的精神深深感動了他身邊的人們。不少人從內心欽佩他，從而誠心地協助、支持他，心甘情願地與他一同苦幹。

對於年輕人上官興更是倍加愛護。一是在技術上毫無保留地耐心傳授；二是作風上認真言傳身教；三是工作上大膽啟用。在他的關懷下，公司里一批年青人得到了不同尋常的進步，往往畢業不久就能拿下一些有相當難度的橋樑工程設計任務。

在市場經濟形勢下，有人勸上官興不要去花錢搞科研，要他去套標準圖，按已有經驗搞設計，立竿見影多賺錢；甚至還可賣牌子轉包工程來賺大錢，早致富。對此他總是堅決拒絕。他認定了“科技興國”、“科技興橋”的硬道理，作為一名國家級專家不應該只顧眼前利益，而應堅守崗位，帶頭開發科技，推進橋樑技術質的飛躍。上官興決心繼續發揚艱苦奮鬥作風，把科研與設計緊密結合起來，努力為我國橋樑技術早日達到世界先進水平作出新貢獻。這正是一位真正的橋樑專家具有的高尚的職業道德。

全國勞動模範、國家級有突出貢獻橋樑專家

華東交通大學上官興教授簡介

（一）、工作簡歷

1957年～1962年 中南土木建築學院（湖南大學）土木系橋樑專業；1962年～1982年 湖南省交通規劃勘察 設計院 工程師；1983年～1991年 湖南省路橋建設公司總工程師；1992年～1996年 湖南省公路設計公司經理兼總工程師；1997年至今 中交四航設計院路橋所總工程師。2000年起為華東交通大學土建學院特聘教授。在國內外學術會議上發表論文60餘篇並出版有三本專著。受人民交通出版社委託，擔任《中國現代公路橋樑 技術叢書》的主編。

（二）、科技成果

上官興先後15次獲得科技成果獎，其中省、部級一等獎五項及國家二等獎兩項。

1、1978年《連拱簡化計演演算法》和《雙跨纜索吊裝》獲湖南省科學大會獎。1980年《石砌板肋拱橋》獲湖南省重大科技成果獎。后在省內外推廣建成300餘座新型石拱橋，在地方公路建設中取得優異成績。由於在“雙曲拱橋的推廣”工作中有突出貢獻， 1985年獲國家首屆科技進步二等獎。

2、1986年～1988年在廣東省幹線公路最後一座渡口改橋工程（廣東南海九江大橋）招標中，上官興提出的“2×160m獨塔斜拉橋”和“千米連續梁頂推”方案中標。在這座長1800m，跨珠江幹流――西江的特大橋中，擔任副指揮長兼總工程師的上官興，先後創造出無承台變截面大直徑樁、φ7預應力體系、超“千米箱梁頂推”、斜拉索熱擠PE索套、斜拉橋140t箱梁全截面不對稱吊裝和運行中不停頓調索等10多項新技術。分別榮獲交通部、國家教委和廣東省三個“科技進步一等獎”和“國家科學技術進步二等獎”。

（三）、榮譽稱號

1、1986年國家人事部授予“國家級有突出貢獻專家”稱號。

2、1987年獲湖南省委省政府“湖南省優秀科學技術工作者”稱號。

3、1989年獲“湖南省特級勞動模範”、“交通部雙文明勞模”和“全國勞動模範”稱號。

4、1990年～1991年任湘潭湘江二橋副指揮長兼總工程師。利用其“連續千斤頂”專利，實現了多孔“（7×42.86m）箱梁連續頂推和（90m跨20m寬）箱懸拼施工的液壓提升兩項新技術，填補了國內空白，榮獲“湖南省優秀中青年專家”稱號。

5、由於上官興在科研工作中的優異成績，1994年榮獲湖南省綜合科技最高獎“科技興湘”獎；1996年又被授予《湖南省十大傑出職工》的光榮稱號。

（四）、創新業績

2、2001年，在湖南永連公路上的天子山橋，為克服100餘米高的箱形拱橋施工困難，上官興提出“鋼管砼桁式索拱橋”的新構思並組織華東交大和中交四航設計院路橋所完成修改初步設計。2003年在湖南路橋公司和貴州省橋樑設計院的共同努力下，125m跨徑天子山橋勝利建成，繫世界上首例拉索組合拱新結構。這種採用鋼管混凝土拱做下弦，φ7斜拉索做斜桿和預應力板做上弦的新技術，可將貴州省首創“桁式組合拱”跨徑推進到600m，將成為V型深谷地形中最具有魅力的一種新橋型。

3、2003年～2004年，上官興借調到江蘇蘇（州）～（南）通大橋建指，擔任世界最大跨徑（1088m）斜拉橋基礎施工的“鑽孔樁專家”。他提出“P.H.P專用泥漿”技術，幫助施工單位實現了120m超長樁的零沉澱（設計允許20cm）。提高樁承載力10%。他對131根鑽孔樁施工平台方案進行優化，提出直接用鋼護筒做鑽孔樁施工平台的創意，為二公局和二航局兩個施工單位節省施工鋼材高達6000t。他在認真總結17根試樁資料的基礎上，提出超長鑽孔樁沉降曲線（σ-y）計算方法，填補了國內空白。由於他在世界橋樑最大規模的群樁基礎中做出了重大貢獻，2006年，上官興榮獲蘇通長江大橋“創新標兵”光榮稱號。

華東交通大學土建學院2006年1月