邵陽北站

位於邵陽市新邵縣坪上鎮的北部——為東嶺、新開、竹畔等 村附近。

設計站房規模為地市級中間站，站房面積100000㎡，兩座側式站台，預留島式站台，邵陽北站2014年12月16日建成並通車。

車站中心裡程為DK179+000，車站性質為客運中間站。站房設於南側，車站規模為3台夾5線，含兩條正線，兩條到發線，其中到發線有效長度650m。新設側式旅客站台2座，站台長度450m，站台寬度15.0m。站中心設旅客地道1處，滿足乘客乘降需要。車站兩側設防護柵欄，保障行車安全。設保養點2處，結合車站範圍地形特點，將維修點設在站房同側大里程端。維修點內新設大機停放線1條，作業車輛停放線1條。

邵陽北站居地偏僻，遠離邵陽市區，具體位置到了新邵縣（邵陽市）和冷水江市（婁底市）交界處，距離冷水江市邊界直線不到3公里距離。距離邵陽站50.6公里，駕車走邵坪高速需1小時、走207國道需1小時30分左右；距冷水江東站21.9公里，駕車走婁懷高速僅需不到半小時。該站被大部分群眾戲稱之為“冷水江南站”。現在邵陽市區的人坐高鐵基本都在市區的邵陽站（當地俗稱邵陽火車南站），邵陽北站目前的客流主要來源於新邵以及車站周邊村民和距離最近的冷水江。

滬昆高鐵邵陽站為什麼選在邵陽市最北部的地方？這是很多人關心的問題。

一是滬昆高鐵可以設立邵陽站，因為滬昆鐵路本來就通過新邵縣坪上鎮的北部，在此兩條鐵路是靠近的。

二是受地理因素決定，在這個地方設立邵陽站的可行性最 強：因為滬昆高鐵是滬昆鐵路的客運專線，大體尊重原來路線或兼顧不同利益，而新邵縣有個巨大的金龍山，使得邵陽站只能選擇坪上鎮北部或靠近邵陽市區的嚴塘鎮，而在嚴塘鎮的鐵路要穿越巨大的金龍山、一路上是漫長隧道，或者從南方走隆回縣-洞口縣，才能走向懷化方向。如果按這種方案，株洲市可以要求滬昆高鐵靠近株洲市區20多里、再去長沙。但鐵總考慮縮短路途，沒同意。株洲市、銅仁市、邵陽市等等現象說明，滬昆高鐵除非照顧省會級大城市，一般考慮取直。

在漣源市—新邵縣—新化縣—漵浦縣一路彎彎曲曲，重大原因就是大山走向的影響。

另外，邵坪高速公路走在邵陽市區與邵東縣之間，也是大山的影響，西是金龍山，東是天龍山。婁邵鐵路走向是大弓北，也是天龍山及其東部余脈的制約。

在坪上鎮，只有現在的北站附近有一個較大平地，所以這個區域稱坪上。

冠名的車站很偏僻，這種現象全國不少，例如玉屏縣的高鐵站冠名銅仁南站而實際上距離銅仁市區的直線距離50公里，路線不變而冠名地級站（或鄉鎮級車站冠名縣級如芙蓉鎮站擬冠名永順站），意義是有利於該站的地位及提高所在地級市的聲譽度。一些人因為冠地級名而希望車站靠近市區是要求過高。

2009年規劃滬昆高鐵時，高鐵時代來臨，邵陽市沒有方便的交通，因此湖南省從三方面改善邵陽市的鐵路狀態：一是撥款修建邵坪高速公路快捷連接邵陽北站，二是改建婁邵鐵路，實際上是新建婁邵快速鐵路（當時考慮的時速是160公里），而且婁邵鐵路當年動工（後來停止幾年，直到2014年3月底再次動工，這個推遲動工有個好處是最後確定時速200公里並預留250線下條件），三是推進懷邵衡鐵路的建設。

2010年3月26日，滬昆高速鐵路長沙至昆明段正式開工建設，規劃建設邵陽北站。

2014年2月26日，邵陽北站站前廣場開始動工。

2014年6月18日，邵陽北站站完成站房、站台建設工作。

2014年8月14日，邵陽北站啟動聯調聯試。

2014年12月12日，邵陽北站站前廣場排水、消防、燈光等設施做最後的檢測和安裝，候車大廳內，檢票系統和安檢等設施都已安裝到位；12月16日，邵陽北站正式開通運營。

2019年12月7日，邵陽北站啟動電子客票應用實施推廣工作。

建築設計

● 站場

截至2014年12月，邵陽北站站場佔地60000平方米。

● 站前廣場

截至2014年12月，邵陽北站站前廣場南北長255.8米，東西向長234.9米，鋪砌有13000平方米的花崗岩地磚。站台長450米，寬9米，兩條發現，其中一條長650米。

● 站房

截至2014年12月，邵陽北站站房建築面積原規劃設計為6000平方米，最終調規到10000平方米，售票廳設5個人工售票窗口，候車廳設1000張座椅，廣場東西兩側各種植寬50米的綠化帶。

整體布局

邵陽北站站房共設兩層，局部含夾層，分為候車廳、售票廳等部分，售票廳設於站房一層，站房設於鐵軌南側，分中部廣場區，東部下客停車區和西部上客停車區，站中心設旅客地道，車站兩側設防護柵欄，保車站設保養點，維修點設在站房同側大里程端；維修點內新設大機停放線1條，作業車輛停放線1條。

自助購票

截至2014年12月，邵陽北站共設4個自動售票窗口。

便民設施

● 車輛車場

截至2014年12月，邵陽北站共設400個停車位，為旅客停車提供了便利。

● 驗證閘機

截至2014年12月，邵陽北站設置了身份證驗證閘機，旅客可直接憑藉身份證驗證進站

截至2019年1月，邵陽北站與高鐵站廣場青年志願春運服務隊，攜手開展“青春志願行、奉獻新時代”服務活動，為旅客提供諮詢服務，對老幼病殘孕特殊旅客群體提供熱情、溫馨幫扶。

2015年2月，邵陽北站在春運期間單日吞吐旅客量約1500人次。 。

2018年2月1日至3月12日，邵陽北站輸運旅客12萬人次。

2019年1月21日，邵陽北站單日發送旅客量為2684人次

邵陽北站的建設成功實現了當年規劃、當年設計、當年征拆、當年完工的奮鬥目標，創造了新邵歷史上重點工程建設的奇迹。（紅網 評）

為方便市民往返邵陽市區和滬昆高鐵邵陽北站，邵陽北站規劃16台大巴車，方便旅客出行。從26日起，市區至高鐵邵陽北站間，已經安排了12台新大巴車投入運營，還有四台將視情況適時投入運營。客車運行線路仍是從市區汽車南站始發，經汽車北站，再直達滬昆高鐵邵陽北站。運行時間為每天06:30-17:00，票價為單程每人25元。發車間隔圖定為50分鐘

邵陽北站到邵陽市區的大巴32元，全程運行1小時左右。到冷水江的中巴12元，全程運行30分鐘左右。

總體規劃邵陽規劃的高鐵新城建設用地面積約100平方公里，核心區域約40平 方公里，中心區域約30平方公里。根據城市人口規模預測，2030年高鐵新城城鎮人口將達到40萬人，人均建設用地約300平方米。

邵陽高鐵新城選址於新邵縣坪上鎮，距離邵陽市中心城區25公里，位於城市外圍區。其建設除了服務於邵陽市以外，還將輻射冷水江市、漣源市等周邊地區，將帶來大量的流動人口和相應的從業崗位，成為高鐵新城發展的主要動力。

【發展目標】綜合考慮當前情況下高鐵新城的發展條件和機遇，根據“四化兩型”發展要求及規劃等，確定今後一定時期內本區域的發展目標為：商貿物流業發達、帶動邵陽北部區域發展的服務之城；製造業先進、具有高新技術產業的創業之城；交通便捷、交通網路系統發達的樞紐之城；高尚居住、環境優美的生態之城，是坪上鎮域的政治、經濟、文化中心，邵陽市的北大門。

【總體布局構思】

規劃根據高鐵新城的發展定位及發展方向，充分 考慮其優越的區位交通條件及未來發展需求，並結合其現狀山體水系特點等進行規劃區用地範圍內的功能分區。城市布局結構總體上形成外圍森林環抱、綠水穿城而過、綠楔點綴其間的“一帶、三軸、五組團”的空間結構。峰水河貫穿其中，四周植被良好的山體和風景林地楔形切入，形成山水交融、環境優美、人與自然和諧相處的城市空間。

一帶（峰水河濱江風光帶）

規劃根據坪上鎮峰水河現狀蜿蜒曲折的水系特點，結合沿岸起伏不平的微丘，設置了20～100米不等的峰水河濱江風光帶。由於峰水河屬季節性河流，枯水季節極易斷流，規劃通過築壩的方式改造峰水河，將其打造為新城的重要生活景觀帶、生態景觀廊道和旅遊景觀通道。

三軸（三條空間發展軸）

南北向空間發展軸：依託南北向的坪上大道形成聯繫高鐵新城區和坪上老城區的南北向空間發展軸，這條軸是未來高鐵新城發展的主要空間軸。東西向空間發展軸：依託站前路、筱溪路（邵坪高速連接線）等交通通道形成聯繫站前商貿組團、西居住組團、工業組團和東居住組團的兩條東西向空間發展軸。

五組團（五個功能組團）

（1）老城區組團：即現狀坪上老鎮區。

規劃範圍：楓林路以南、大同路以西的城市建設用地，面積約2.0平方公里，規劃容納城市人口2.0萬。主要用於居住、商業金融、行政辦公、文化教育、休閑娛樂等。

（2）工業組團

規劃範圍：筱溪路以南、峰水河以東以北所圍合的城市建設用地，面積0.9平方公里（含倉儲用地），規劃容納城市人口0.4萬。主要用於工業、物流倉儲，相應配套居住和商業。依託本地礦產品資源優勢，以新材料產業為主導，生物科技、電子信息、農副產品深加工類產業為輔，形成產業園區。規劃將該組團定位於科技型、生態型、綜合型、集約型的工業園區，優先吸納成長型和成熟型的科技含量較高的技術產業項目入區發展。

（3）西居住組團

規劃範圍：坪上大道以西、筱溪路以南的城市建設用地，面積約2.6平方公里，規劃容納城市人口2.2萬。主要用於居住、休閑娛樂。該組團以多層為主、高層加以點綴，依山就勢，並配備少部分別墅，規劃為宜居的生態居住組團。

（4）東居住組團

規劃範圍：坪上大道以東、峰水河以西的城市建設用地，面積約3.3平方公里，規劃容納城市人2.8萬。主要用於以居住、休閑娛樂為。以多層為主、高層加以點綴，成為景觀優美、交通便捷、配套設施完善的宜居組團。

（5）站前商貿組團

規劃範圍：滬昆高鐵以南、筱溪路以北、大同路以西、黃珠山路以東的城市建設用地，面積約3.2平方公里，規劃容納城市人2.6萬。主要用以商貿、商務、會展、居住、行政、體育、文化娛樂、交通為。藉助滬昆高鐵客運站的設置、鎮行政中心的搬遷，以站前廣場為中心，布置商務會展、文化娛樂、專業市場、公共綠地、高檔酒店等商貿服務設施，形成高集聚、高輻射的現代化商貿服務中心，將其打造為展現新城風貌的城市名片和地標。

考慮到高鐵新城遠離新邵縣城，根據其發展及老鎮區建設北移需要，規劃在筱溪路與坪上大道的東北交叉口結合廣場設置行政辦公中心，與站前廣場共同形成新城區開發建設的兩個增長極，促進新城的縱向發展和建設。

【總體策略】以滬昆高鐵及其附屬設施邵陽北站和邵坪高速公路連接線的建設為契機，加快城鎮建設步伐，集中力量建設高鐵新城，同時開發各種產業，將高鐵新城建設成為以邵陽市為主、輻射冷水江市和漣源市三市地區的交通通信、商貿物流、生產要素彙集集散地，以峰水河濱江風光帶、規劃區公園等自然景觀為核心的宜居城市。

序號車次等級