提奧多·威森貝格

1914.Dec.21. 出生

1941.Sep. 加入 1.(Z)/JG77 (上士)

1942.Mar. 改隸 10.(Z)/JG5

1942.Sep.15. 轉往 6./JG5

1942.Nov.13. 擊落 38 架獲騎士鐵十字勳章（少尉）

1943.Jun.15. 7./JG5 中隊長（中尉）

1943.Jul.4. 擊落 100 架

1943.Aug.2. 擊落 112 架獲橡葉騎士鐵十字勳章

1943.Sep.14. 6./JG5 中隊長

1944.Mar.26. Ⅱ./JG5 大隊長（上尉）

1944.Jul.25. 擊落 200 架

1944.Dec.1. I./JG7 大隊長

1945.Jan.21. JG7 ’Nowotny’ 聯隊長（少校）

1945.Mar.8. 投降

1950.Jun.10. 賽車車禍去世，享年36歲。

僚機："看！那架飛機的機翼很像 C-47！"

長機："你看過時速 800 公里的 C-47嗎？"

僚機："看！那架飛機的尾翼很像 P-51！"

長機："你看過塗成那樣子的 P-51 嗎？"

以上是美軍第 356 戰鬥機大隊（356th Fighter Group) 兩位 P-47飛行員在 1944 年秋天遭遇到歷史上第一架噴氣式戰鬥機 Messerschmitt Me262 時的對話；他們除了震驚、面面相覷之外對這種性能超乎他們想像的新式戰鬥機著實也毫無辦法。

Me262 於 7,000m高空時速可達 870 km/hr，盟軍的主力戰機 North America P-51D Mustang 的最大時速是 704 km/hr （7,620 m 高空），Republic P-47D-25 Thunderbolt 的最大時速則為 689 km/hr （9,145 m 高空），英軍 Supermarine 噴火 Mk.ⅪV 換裝了2,050-hp Griffon 65 引擎后最大時速為 721 km/hr （7,925 m 高空），Hawker颶風式戰鬥機的最大時速為 686 km/hr （5,640 m 高空），因此見到 Me262 在他們眼前呼嘯而過對盟軍飛行員而言除了震撼之外還是震撼。

雖然自 1943 年中以來德國敗象已露，但是1944年出現的噴氣式戰鬥機給了數量占絕對優勢的盟軍陣營一個回馬槍，提醒他們德國的航空科技仍然領先盟軍，而歷史上第一個以噴氣式戰鬥機編成的第七戰鬥機聯隊"諾沃特尼"(Jagdgeschwader 7 ’Nowotny’）就是在這樣子的背景之下成軍的。

1939-1944

，可以發現德軍在火箭、噴氣引擎方面的科技起步比英美盟軍早很多，所獲得的成果也十分可觀；而第一架噴氣動力的飛機 Heinkel He178 於大戰爆發前幾天的 1939 年8月27日試飛成功（英國的Gloster E.28/39 於 15/05/41），第一架噴氣式戰鬥機 Heinkel He280 於 1941 年4月2日試飛成功，緊接著 Messerschmitt Me262 原型機也於 1942 年7月18日完成全噴氣動力飛行（自 1941 年4月起的頭幾次飛行不是用活塞引擎就是噴氣/活塞引擎並用），正式成為He280 戰機的競標對手。日後由於 He280 發展上的問題，德國空軍於 1943 年3月27日正式放棄 He280 的發展，而將第一代噴氣式戰鬥機的發展集中在Messerschmitt 的 Me262 以及 Jumo 004 發動機上。

談起 Me262 在初期時的發展，最為人稱道的或許就是 1943 年5月22日時任戰鬥機兵種總監 (General der Jagdflieger) 的阿道夫·格蘭德少將（Generalmajor Adolf Galland) 在試飛 Me262V4 原型機所說的"就像天使在後面推送一樣！"的感言。雖然格蘭德少將希望 Me262 能夠儘速量產並進入服役，但是噴氣式飛機對當時的航空技術而言還是一個未知的領域，而噴氣引擎的開發其實也是在一種摸索、試誤的狀態下進行，因此要使 Me262 在1943 年底之前開始量產並進入服役完全是不可能的事情。而初期噴氣機的不穩定性可以從多架 Me262原型機先後墜毀 (Me262V3 於 11/08/42 墜毀、V2 於 18/04/43 墜毀、V4 於25/07/43 墜毀、V5 於 04/08/43 墜毀）一事中得到證實，而這些寶貴原型機的損失不可諱言地也減緩了 Me262 的開發時程。

此外希特勒於 1943 年十一月廿六日宣布了一項命令，而一般人相信這是阻撓 Me262 發展的罪魁禍首──將Me262 當作“閃電轟炸機”使用。從上一段的敘述我們可以知道，Me262 原型機的試飛計劃在1943 年下半年陷入進度嚴重落後的狀態，而 Junkers Jumo 004 噴氣引擎的進展也好不到哪裡去，再加上 Me262 本來就可以在不更改設計的狀況下攜帶兩枚 SC500 500-kg 炸彈，所以說因為希特勒的這一道命令使得Me262 “延後一年以上服役”的說法已經被證明是謬誤的── Me262 本來就不可能在 1943 年底以前進入批量生產。

德國空軍在開發一種新型作戰機種時都會編組一個測試分隊，並且以該機的數字編號作為測試分隊 (Erprobungskommaodo，簡稱Ekdo) 的隊名（如Fw190 的測試分隊為 Ekdo 190，Ju88為 Ekdo 88，Me163 為 Ekdo 163，He162為 Ekdo 162，Do335 為 Ekdo 335 等），此等測試分隊設立的目的在於實驗新戰機的使用戰術以及發展適當的訓練課程，以培養新進的飛行員。而 Me262 的測試分隊 Ekdo 262 則於 1943 年十二月九日成立，指揮官為威納·提爾費德上尉（Hauptmann Werner Thierfelder，騎士鐵十字勳章，在 ZG26 有擊落 27 架的記錄），測試分隊主要由 8./ZG26 以及 9./ZG26 的成員所組成。而 Me262 的開發也分成匿稱“燕子 (Schwalbe）”的戰鬥機型 Me262A-1a以及匿稱“風暴鳥（Sturmvogel）”的戰鬥轟炸型 Me262A-2a 兩種。

諷刺的是，Ekdo 262 此時並沒有飛機可用，所有的原型機因為數量稀少因此完全都還無法從測試計畫中撤出，一直到了 1944年5月初才有 Me262V8（第八架原型機）供Ekdo 262 使用。此時 Me262A-1a 戰鬥機型也正式進入量產，但是初期量產型的問題多多，諸如機翼蒙皮、升降舵等問題使得 Ekdo 262 所接收的多架量產型機難以運作。雪上加霜的是，指揮官提爾費德上尉在 1944 年7月18日駕機升空后殉職，失事原因可能是引擎的固定環斷裂（官方報告表示是與敵機交戰被擊落）。

同一時期，在第五十一轟炸機聯隊“火絨草”（KG51 ’Edelweiss’）之下也成立了一個以沃爾夫岡·尚克少校（Major Wolfgang Schenck，橡葉騎士鐵十字勳章，18 架，前 SchlG2 聯隊長）為首的“尚克大隊 (Kommando Schenck）”，這個主要以第一大隊 (I./KG51）為核心的單位於 1944年6月20日開始從 Ju88A至 Me262A-2a 的轉換訓練，而自7月20日開始尚克大隊 3./KG51 的九架 Me262A-2a’Sturmvogel’ 戰鬥轟炸機移往法國作戰，算是第一個正式參戰的 Me262A 正規部隊。

Ekdo 262 的成員們繼續進行著噴氣式戰鬥機的測試，但是 Me262 的高速以及高翼負荷特性反而使得她難以與傳統活塞式戰機進行空中纏鬥，截至 1944 年9月中之前，Me262戰機所擊落的敵機還不到 20 架（26/07/44 一架蚊式轟炸機首開記錄），其中大多數是執行高空偵察任務的蚊式、野馬式、閃電式盟軍高速偵察機。

1944 年9月20日，東線的空戰專家以及國防軍第八位鑽石佩劍橡葉騎士鐵十字勳章得主沃爾特·諾沃特尼少校 (Major Walter Nowotny，258 架）奉命將 Ekdo 262 改組為具有三個中隊的“諾沃特尼大隊（Kommando Nowotny）”，同一天，希特勒放棄將 Me262 當作閃電轟炸機的想法（或許是因為已經有 Arado Ar234 噴氣轟炸機服役的緣故），自此 Me262 加緊編練的腳步，以不負德軍眾高層人士的期望。

自從 1943 年底以來的一年多里，以戰鬥機兵種總監格蘭德少將為首的許多空軍高級將領大力主張應將 Me262發展為戰鬥機使用，並且預言一但 Me262投入戰場之後，德軍自 1944 年初以降失去的制空權將重新自盟軍手中奪回，因此諾沃特尼少校和Kommando Nowotny 的壓力就格外的嚴重──空軍把所有扭轉戰局的希望放在他們身上。如前面所提過的，噴氣引擎技術的不成熟以及戰略物資的欠缺降低了 Me262 的成熟度，而交機緩慢及訓練課程不足也使得飛行員在轉飛這種高性能戰機時的應變能力不足。

1944

1944 年11月8日，災難再度降臨 Kommando Nowotny。這一天大隊長諾沃特尼少校在出擊並擊落兩架美軍軍機之後被擊落陣亡，而他所率領的 Kommando Nowotny 在這兩個月來的戰果也一樣慘不忍睹，確定的戰果只有 18 架（外加 4架可能擊落），本身卻損失了 26 架（其中僅 8 架是作戰損失）。這樣的戰果使得格蘭德少將等人十分失望。

1944 年十一月十二日，德國空軍決定成立一個完全使用 Me262A-1a噴氣式戰鬥機的戰鬥機聯隊，由於新成立的戰鬥機聯隊編號已經編到 JG6 ’Horst Wessel’，因此這個新的戰鬥機聯隊就編為第七戰鬥機聯隊，而為了紀念諾沃特尼少校的貢獻，這個聯隊便貫上了他的名字成為 Jagdgeschwader 7 ’Nowotny’。JG7 第一個成立的大隊是第三大隊（Ⅲ./JG7），這是直接將Kommando Nowotny所剩餘的飛機與人員改編而來，因此也就成為最先編練完成併發揮戰力的大隊。

JG7’Nowotny’聯隊隊徽 "Running Wolf-飛奔的狼"

德軍高層將 JG7 的 Me262 視為他們最後的一張王牌，因此便由四方調集了經驗豐富的部隊長來領導這支聯隊：包括了擔任 JG77’Herz-As’“紅心A”聯隊聯隊長達一年半之久，且為佩劍橡葉騎士鐵十字勳章得主的約翰尼斯·斯坦因霍夫上校 (Oberst Johannes Steinhoff，178 架）來擔任聯 JG7 首任聯隊長；Ⅲ./JG7 大隊長則是由前 JG2 ’Richthofen’第一大隊 (I./JG2）大隊長埃里希·哈根少校 (Major Erich Hohagen，56 架 ’36 架西線、含 19 架四引擎轟炸機’，騎士鐵十字勳章）擔任；而第一大隊 (I./JG7）則由來自北極圈的 I./JG5’Eismeer’ 大隊長提奧多·維森伯格上尉擔任。

JG7的Me262-1a

提奧多·維森伯格加入空軍時飛的是雙引擎的Bf110 驅逐機，在 1941年九月德國入侵蘇聯三個月之後才分派到 1.(Z)/JG77 前往極北戰線服役。如之前提過的，北極圈內的氣候極度寒冷加上又有永晝與永夜的現象，而且四周的怠白世界使得飛行員們在平時也毫無生活品質可言。

Bf110 的空戰靈活度不佳，除了在夜間拿來對付轟炸機之外碰上了單座單引擎戰鬥機往往處於下風，但是維森伯格卻能發揮 Bf110的性能，屢屢以笨重的驅逐機擊落俄國軍機便可以說是十分難得的戰果了。1941 年十月廿四日，維森伯格駕著 Bf110D 擊落一架俄軍 I-153 雙翼戰鬥機，這不過是他日後兩百多位犧牲者中的開始罷了。隨著 JG5 ’Eismmer’ 在1942 年年初的成立，位處芬蘭北部的德國空軍戰鬥機單位整編重組，維森伯格所屬的1.(Z)/JG77 便重編為6.(Z)/JG5；三月底6.(Z)/JG5 再變更為 10.(Z)/JG5，這時維森伯格的戰績已經上升到 20 架，全部都是在 Bf110D/E 驅逐機中所創下的。

1942-1943

1942年9月15日，維森伯格離開 13.(Z)/JG5改分配到 6./JG5，在這之前他已經創下以 Bf110 擊落 23 架的記錄，可以說是東、西線驅逐機飛行員的佼佼者，而維森伯格此時的中隊長便是後來成為 JG5 ’Eismmer’聯隊長的海因里希·艾勒中尉 (Oberleutnant Heinrich Ehrler）。從笨重的Bf110E 轉到 Bf109 家族中最輕穎的 Bf109F 使得維森伯格原本在驅逐機上已經十分犀利的空戰技術更上層樓，而隨之而來的就是尾舵上不斷增加的擊落章了。

兩個月後的十一月十三日，維森伯格以擊落 38架敵機的戰績獲頒騎士鐵十字勳章，同時晉陞為少尉（Leutnant）。隨著冬天的降臨，北極圈戰線的戰事處於"冬眠"狀態，一直到隔年春天維森伯格少尉才有再上戰場締造戰果的機會。1943 年三月份，維森伯格展現了驚人的戰技，在一個月內擊落了 33 架敵機，而其中的 30 架更是難纏的戰鬥機。

在 JG5 ’Eismmer’ 四個大隊共十四個中隊當中，維森伯格所屬的 6./JG5是戰績最佳的中隊，隊中除了中隊長艾勒中尉（208 架）以及維森伯格（208架）外，還有 117 架的諾爾茲少尉 (Leutnant Jakob Norz，騎士鐵十字勳章）以及 94 架的穆勒士官長（Oberfeldwebel Rudolf Mueller，騎士鐵十字勳章），而穆勒士官長更在 1943 年三月十三日創下了 6./JG5 中隊的第 500 架記錄！

1943 年六月一日 JG5 ’Eismeer’ 的聯隊長更換引起了一連串的升遷，維森伯格的長官艾勒上尉接掌Ⅲ./JG5 成為新任大隊長（原大隊長升任聯隊長），維森伯格也晉陞中尉並成為 7./JG5的中隊長。大隊長艾勒上尉於六月八日成為 JG5 ’Eismmer’ 第一個破百的飛行員，一個月後維森伯格中尉也在七月四日駕著 Bf109G-2 一口氣擊落 7 架敵機成為 JG5 第二位破百的飛行員 (No.98 -No.104），戰績直逼艾勒大隊長。

8月2日維森伯格與艾勒同時赴柏林自希特勒手中　取橡葉騎士鐵十字勳章，兩人這時的戰績恰巧都是 112 架，上司與部屬以相同的戰績於同一日一同領獎這在德國空軍史上可以說是絕無僅有的事件。而和他們一起領取橡葉騎士鐵十字勳章的還有Ⅱ./JG27 大隊長威納·施瑙爾上尉 (Hauptmann Werner Schroer ，114 架中 102 架西線，含 26 架四引擎轟炸機，佩劍橡葉騎士鐵十字勳章）、後來成為 NJG4 聯隊長的里佩－維森菲爾王子艾格蒙上尉（Hauptmann Egmont Prinz zur Lippe-Weissenfeld，51 架夜間）、NJG3 聯隊長蘭特少校 (Major Helmut Lent，110 架，鑽石佩劍橡葉騎士鐵十字勳章）、I./NJG1大隊長曼弗雷德·繆維上尉 (Hauptmann Manfred Meurer，65 架夜間）、Ⅱ./JG3 的約阿希·科斯納中尉 (Oberleutnant Joachim Kirschner，188 架）。

獲得勳章前尖子們的合影（從左至右），1943年8月

威納·施瑙爾上尉 (Werner Schroer）、艾勒上尉（Heinrich Ehrler）、里佩－維森菲爾王子艾格蒙上尉（Prinz zu Lippe-Weissenfeld Egmont，）赫爾莫特。蘭特少校（Helmut Lent）、曼弗雷德·繆維上尉（Meurer Manfred）、約阿希姆·科斯納中尉（Joachim Kirschner）和維森伯格中尉（Theodor Weissenberger）

自 1943 年7月5庫爾斯科戰役展開后德俄兩軍的主力就集中在戰線中央，而北方戰線部分就處於靜態的守勢作戰，兩軍的空中活動也顯著減少很多。9月14日，維森伯格再度回任 6./JG5 擔任中隊長，隨著冬季的再度來臨北極圈戰線再度陷入靜止狀態；總計到年底為止維森伯格僅僅再擊落了 6 架敵機。這個時候戰局已經對軸心國不利，除了盟軍尚未登陸西歐之外各個戰線都是處於敗退的狀態，德國空軍的戰鬥機兵力面臨此種狀況也只有將部隊由戰局較緩和的地區調往戰局吃緊之處，如維森伯格及其 6./JG5 所屬的 Ⅱ./JG5 便在 1943 年年底由芬蘭北部調往列寧格勒地區，第二年的春天來臨后維森伯格的戰績再度向上攀升，而他也在 1944 年三月廿六日晉陞上尉並接掌 Ⅱ./JG5，到六月份 Ⅱ./JG5離開列寧格勒趕往法國之前維森伯格的個人擊落記錄已經達到 175 架。

1944-1945

1944 年6月6日，代號“霸王 (Operation Overlord）”的登陸作戰在法國北部的諾曼第展開，受到奇襲的德國空軍緊急自本土及各戰線抽調部隊前往灘頭圍堵盟軍的推進，維森伯格上尉和他的 Ⅱ./JG5 就是在這個狀況下緊急投入法國戰場。以英、美為主的西方同盟國空軍訓練及裝備遠較蘇俄優良，加上有 B-17、B-24 這些四引擎轟炸機，因此西線德國空軍的飛行員往往認為東線的同袍是因為俄軍素質太差才有辦法創下 100 架、200 架這種在西線絕難達到的戰績。而事實上從 1944 年佩劍橡葉騎士鐵十字勳章取得資格的不同（東線要超過 200 架，西線只要超過 100 架）也可以看出的確西線的天空是真正處於"物競天擇"的環境。

然而提奧多·維森伯格上尉的本領還在英、美飛行員之上，他在短短六周的時間內擊落包含 P-38、P-47、P-51、噴火式、颶風式等 25 架英、美戰鬥機（他的戰績相當於德國空軍在諾曼底戰役期間全部戰績的一半），再次證明了他的確是一位卓越的戰鬥機飛行員；1944 年7月25日，維森伯格在他的第 375 次戰鬥任務中於兩分鐘內在法國里昂（Rouen) 東南方擊落了兩架英軍噴火式戰鬥機，使得他突破200 大關 (No.199 &200），成為德國空軍第八位擊落數達 200 架以上的飛行員（第七位是 Ⅱ./JG1 大隊長海因茲·貝爾上尉於4月22日所達成），維森伯格的同僚們在機場以標有"200"的特大花圈熱烈迎接他的歸來，並蔟擁著他步行為大隊本部。

1944 年秋天 Ⅱ./JG5 改編為第四戰鬥機聯隊第四大隊（Ⅳ./JG4），仍然在西歐作戰。12月1日維森伯格奉命接掌操作Me262A-1a 噴氣式戰鬥機的 I./JG7后也明白這支部隊儘早參加作戰的重要性，但是數量稀少的 Me262 以及惡劣的環境使得 I./JG7 的整備工作十分緩慢，在 1944 年的最後兩個月隊上的作戰日誌都明白記載大隊有機員但無飛機可用。

經過了一個多月後 JG7 ’Nowotny’ 仍然沒有如戈林的構想加入作戰，因此戈林便將聯隊長史坦因霍夫上校以及 Ⅲ./JG7 大隊長哈根少校免職，遺缺由維森伯格晉陞少校以及魯道夫·席納少校 (Major Rudolf Sinner，39 架）繼任，而維森伯格的原來指揮的 I./JG7則由來自東線剛獲頒佩劍橡葉騎士鐵十字章勛的 Ⅱ./JG54 大隊長埃里希·魯道夫少校 (Major Erich Rudorffer，224架 ’88 架西線’）接任。

維森伯格少校自 1945 年1月21日上任后就開始大力整頓，主要在飛行員的訓練上以及地勤支援、人事上著手。很快地成效便顯現出來，由 Kommando Nowotmy 直接改編而來的 Ⅲ./JG7 因為設備、人力都最充裕，所以在二月初便已開始以中隊規模群體出擊。這個時期維森伯格面對的除了 Me262 的不足之外，尚有另外一個更嚴重的問題 ── 合格飛行員的不足。

自 1944 年以來，德軍飛行員的補充人數就一直跟不上陣亡、受傷飛行員的人數，而許多經驗豐富飛行員的損失也不是那些經速成訓練剛出航校的菜鳥飛行員所能彌補的；德軍的應付之道便是將解編的轟炸機聯隊飛行員予以重新訓練，或者將航校訓練再大幅縮水以使學員快快加入戰鬥。而Me262 戰鬥機飛行員的訓練主要來由 Ⅲ./EJG2 負責，但是這還是不足以應付 JG7 的　要，因此維森伯格一方面接收由 Ⅲ./EJG2 訓練出的飛行員，一方面也自行以其它管道自其它的戰鬥機聯隊招募飛行員。油料的短缺、飛機的不足、戰局的緊迫加上部份飛行員適應力不足都使得以往飛慣Bf109、Fw190 傳統動力戰鬥機的飛行員在轉換至噴氣動力的Me262 時發生諸多困難，甚至有許多寶貴的噴氣機與飛行員就在轉換訓練之時失事損失掉。

JG7 ’Nowotny’的第三大隊是最先完成編組的大隊，各中隊長都是從其他單位調來的一時之選，甚至有的在別的聯隊已經當過大隊長的：包括擊落四引擎轟炸機 36 架排行第二位的前 Ⅱ./JG26 大隊長喬治－彼得·埃德爾少校 (Major Georg-Peter Eder，78 架，橡葉騎士鐵十字勳章）擔任 9./JG7 中隊長、前 3./JG52 以及 2./Kommando Nowotny 中隊長法蘭茲·夏爾中尉 (Oberleutnant Franz Schall，133 架，騎士鐵十字勳章）擔任 10./JG7 中隊長、來自 ZG26的11./JG7 中隊長約阿希·韋伯少尉 (Leutnant Joachim Weber，6 架）。

維森伯格以前所領導的 I./JG7 的三位中隊長分別是 1./JG7 來自 JG3’Udet’ 的漢斯·格林貝格中尉 (Oberleutnant Hans Gruenberg，82 架’含 14架四引擎轟炸機’，騎士鐵十字勳章）、2./JG7 來自 ZG26 的弗蘭茨·斯戴勒中尉（Oberleutnant Fritz Stehle，15架）以及 3./JG7 中隊長來自 8./JG3 的漢斯·瓦德曼中尉 (Oberleutnant Hans Waldmann，134 架，騎士鐵十字勳章）。至於第二大隊（Ⅱ./JG7）則由前Ⅱ./JG1 大隊長赫爾曼·史台格少校 (Major Hermann Staiger，63 架 ’50 架西線含 26 架四引擎轟炸機’，騎士鐵十字勳章）指揮，但是 Ⅱ./JG7 因為籌備不及所以一直到四月份以後才有小規模出動。

JG7 ’Nowotny’在 1945年二月的指揮架構如下：（Me262 戰績/總戰績）

Geschwaderkommodore: Maj. Theodore Wiessenberg （8/208）

Gruppekommandeur I./JG7: Maj. Erich Rudorffer （12/224）

Staffelkapitaen 1./JG7: Oblt. Hans Gruenberg （5/82）

Staffelkapitaen 2./JG7: Oblt. Fritz Stehle （6/15）

Staffelkapitaen 3./JG7: Oblt. Hans Waldmann （2/132）

Gruppekommandeur Ⅱ./JG7: Maj. Hermann Staiger (?/63）

Gruppekommandeur Ⅲ./JG7: Maj. Rudolf Sinner （2/39）

Staffelkapitaen 9./JG7: Maj. Georg-Peter Eder （12+/78+)

Staffelkapitaen 10./JG7: Oblt. Franz Schall （16/133）

Staffelkapitaen 11./JG7: Lt. Joachim Weber （6/6）

部隊長中由於經驗豐富往往是戰績的締造者，如 9./JG7 中隊長埃德爾少校自 1944 年 Kommando Nowotny 時期即改飛噴氣機，在150 次 Me262 飛行任務中一共擊落了12 架以上（一說 24 架）敵機；10./JG7 中隊長夏爾中尉也是自 Kommando Nowotny 時期即改飛 Me262，他的戰績是 16 架；I./JG7 大隊長魯道夫少校雖自二月以後才接手 I./JG7，但是仍創下了 12 架的記錄。

除了這些部隊長之外，其它的飛行員也來自各個不同的戰鬥機聯隊，後來甚至也有由轟炸機、運輸機、偵察機、水上飛機等近乎解編單位的飛行員前來加入 JG7，但是這些飛行員往往創不下什麼戰績，反而成為盟軍多如蝗蟲般的P-47、P-51 等的犧牲品。也有許多低階、中階的一般飛行員在 Me262 中創下了不錯的成績，如 Kommando Nowotny 指揮官諾沃特尼少校當初在東線時的兩位僚機飛行員卡爾·史諾爾少尉 (Leutnant Karl Schnoerrer，46 架，騎士鐵十字勳章）隨著諾沃特尼前往 Kommando Nowotny，後來加入 9./JG7 擁有以噴氣機擊落 11 架的記錄，而另一位魯道夫·拉德馬赫少尉（97架以上，騎士鐵十字勳章）在二月初加入 11./JG7 后創下了擊落 16 架以上（可能有 23 架）的記錄，他們兩位 1943 年在東線 JG54’Gruenherz’ 時都是著名"諾沃特尼分隊"的一員。

此外在對地攻擊機聯隊4./SG2 擔任中隊長的赫曼·布赫納少尉 (Leutnant Hermann Buchner）在 1944 轉往 Kommando Nowotny前在東線以 Fw190 的戰鬥轟炸機型 Fw190F 擊落 46 架俄機、摧毀 46 輛戰車、一列裝甲火車並獲頒騎士鐵十字勳章，在改飛 Me262 后擊落了 12 架四引擎轟炸機。

隨著 Me262 交機數量的增加，JG7 的戰力也逐漸加強，到了三月初開始見到有數個中隊較大規模的聯合行動，聯隊長維森伯格少校則於三月十六日首次以 Me262 擊落一架 P-51 Mustang 戰鬥機。Ⅲ./JG7 現在已經擁有隨時可出動 30 架 Me262 的實力，另外加上 I./JG7 則最多一次可出動 40 架以上的噴氣式戰鬥機，但是這個數字和美軍第八航空隊動輒 1,200 架四引擎轟炸機外帶七、八百架護航的 P-51Mustang、P-47Thunderbolt 戰鬥機比較起來，勝負已經非常明顯。這個時候德軍飛行員也明戰爭的結局是怎麼樣，這個時候的奮戰只不過是盡自己的本分罷了。

JG7 ’Nowotny’ 自成軍以來最輝煌的戰果出現在3月18日，當天 JG7擊落了 13 架敵機，其中有兩架是維森伯格少校的戰果；值得注意的是當天也是24 聯裝 R4M 空對空火箭首次的實戰記錄。Me262 的固定武裝為四門 30mm Mk108機炮，比起當時德軍主力 Bf109G-6的一門 30 或 20mm機炮加兩挺 13mm 機槍或是 Fw190A-8 的四門 20mm 機炮加兩挺 13mm 機槍都要強上很多；口徑 30mm的 Mk108 機炮原本只有在 Bf109 或 Fw190 加裝在翼下的野戰改良套件上才看得見，平均只要命中三發就能解決一架四引擎轟炸機；Me262在裝上四門 Mk108機炮后又裝上了 24聯裝的 R4M 空對空火箭，這種火力甚至到大戰結束后好多年都未有其它戰機能凌駕其上。

雖然 Me262 870 km/hr 的時速令時速 600km/hr上下的 P-47、P-51難以望其項背，但盟軍改以在各個高度都部署戰機的方法來圍堵德軍少數的噴氣式戰鬥機；當 Me262 出現時便由較高空域的戰機俯衝而下以縮短兩者間的速度差，而 Me262 只要一作出轉彎、爬升動作時就會因空速降低而給予盟軍可乘之機。此外執行"補鼠行動"的盟軍戰機也埋伏在 Me262 的機場附近，等候噴氣機油料見底將要進場時予以攻擊，有時還對跳傘的飛行員掃射。

總合來說，Me262 由於是第一代的噴氣式戰鬥機，所使用的 Junkers Jumo004引擎因冶金、操作經驗不足的問題壽命以及可靠度都不佳，無法作出瞬間將節流筏從最低一下子推到最高這種粗暴的動作，因此在低速爬升或降落時的 Me262往往無法對來襲的盟軍戰機作出及時的反應。而 Me262 的高翼負荷及較大的轉彎半徑使她不適合與相對較靈活的螺旋槳戰機進行一對一的繞圈圈競賽，反而對攔截轟炸機這種慢速、直線前進的目標較為拿手。此外Me262 的氣泡型座艙提供了飛行員極佳的視野，幾乎算是德軍戰機中座艙視野最佳的戰機。

維森伯格除了接收來自其它聯隊的飛行員之外，也從自己的老單位JG5’Eismmer’ 網羅了不少人過來：來自9./JG5 的沃爾特·舒克中尉 (Oberleutnant Walter Schuck，橡葉騎士鐵十字勳章）以 206 架的總戰績與維森伯格並稱 JG5三大空戰專家，加入 3./JG7 后以噴氣機擊落 8 架敵機；海因茲·阿諾德士官長（Oberfeldwebel Heinz Arnold，49架）在 11./JG7 中擊落 7 架敵機；其它的JG5 好手還有 35 架的阿爾弗雷德·萊納少尉 (Leutnant Alfred Lehner),38架的奧古斯特·呂比金士官長 (Oberfeldwebel Agust Luebking）、41 架的格哈德·萊因哈特士官長 (Oberfeldwebel Gerhard Reinhold）、6 架的安東·舒普樂下士 (Unteroffizier Anton Schoppler）。但是其中最著名的要算是前 JG5’Eismmer’ 聯隊長海因里希·艾勒少校了。

艾勒少校是維森伯格在 1942年改飛 Bf109 時的中隊長，後來兩人更於同一日以相同戰績　取橡葉騎士鐵十字勳章，兩人的私交非常深厚。在德國海軍提比茨號戰列艦的災難發生之後艾勒少校便被判處徒刑並解除了 JG5 聯隊長的職務；在維森伯格少校的奔走下，這位昔日的長官前來 Stab./JG7 和維森伯格一同飛行。艾勒少校最後在 1945 年4月6日衝撞美軍轟炸機而殉職，維森伯格正是當時的目擊者。無獨有偶地，這兩位當初同以 112 架平手的橡葉騎士鐵十字勳章得主最後的擊落數字同為 208 架，而以噴氣機擊落的架數也一樣是8架。

1945-1950

1945 年3月下旬 JG7 在約400 次作戰任務中擊落了 108 架四引擎轟炸機、1 架蚊式轟炸機與 22 架戰鬥機，在制空權已落入盟軍手中數個月之久的此時這可以說是相當不錯的戰果，但是這些損失只佔盟軍隨便一次轟炸任務的零頭而已，而 JG7 只要每次損失一名飛行員就無法遞補：四引擎擊落專家 9./JG7中隊長埃德爾少校在二月中旬受傷；Ⅲ./JG7 大隊長席納少校於四月初受傷；10./JG7 中隊長夏爾中尉於四月十日陣亡；史諾爾少尉於三月底受傷截肢；阿諾德與呂比金兩位來自 JG5 的士官長分別在四月、三月陣亡。這一些擁有豐富噴氣機作戰經驗的優秀部隊長或飛行員一但離開聯隊或陣亡馬上就造成戰力真空，在面對數十倍欲致你於死地的戰鬥機飛行員時，就算你的戰技再高、座機再優秀，終會有運氣用完的一天。

當戰事推展到 1945 年4月份時，德國的一切戰爭機器以及生產已經完全失控，油料生產停止飛行員的訓練也完全終止，連高層的指揮也開始出現許多互相矛盾的現象；而隨著盟軍地面部隊的挺進，JG7 各中隊也在各個僅存的機場之間轉移陣地，聯隊長維森伯格少校在最後的混亂階段總共以 Me262 擊落 8 架敵機（其中 7 架是四引擎轟炸機），雖然據信維森伯格的噴氣機戰績應當比這個數字高，但是到了這個時候也沒有甚麼人會再去計較這幾架戰果是不是可以獲得升遷、勳章了。

出擊前的維森伯林少校（上面這張照片維森伯格後面所站的人，應是艾勒少校）

東線的俄軍已經在4月16日發起對柏林的最後突擊，西線的英、美盟軍也早已包圍魯爾工業區，並向易北河推進，這時從西線到東線只要乘坐柏林的電車就可以到達！四處轉進的 JG7 於4月25日執行最後一次對抗美軍轟炸機的任務，而 JG7 在二次大戰中的最後一次擊落記錄於 1945 年5月8日 VE-Day當天下午由 2./JG7 中隊長史戴勒中尉擊落俄軍一架 Yak-9 而劃下句點。總計JG7 ’Nowotny’ 自成軍以來短短半年內據信共擊落了近500 架敵機，雖然不能對戰局有所扭轉，但是總算也在歷史上留下了重要的一頁。

德軍的噴氣式戰鬥機在投降后成為盟軍高度關切的戰利品，最出名的一架要算是來自 JG5 的11./JG7 飛行員海因茲·阿諾德士官長的 Me262A-1a 座機，這架戰機在阿諾德殉職後由其它飛行員接手，最後向美軍投降落入美國人手中，這架噴氣機最後被送至華盛頓的航空暨太空博物館做公開展示直到今日。

聯隊長提奧多·維森伯格少校戰後繼續以賽車手的身份與速度競賽，但是這位在大戰中歷經百戰而屢屢生還的空戰專家不幸於 1950年6月10日因賽車車禍而喪生，享年 36 歲。

橡葉騎士鐵十字勳章得主提奧多·維森伯格少校在500 餘次的戰鬥任務中於東線擊落 175架俄機、於西線擊落 33 架敵機，以 208 架的戰績與他的好友海因里希·艾勒少校在德國空軍中一同並列第十。

維森伯格的座機，1945年3月31日，德國./Parchim,Stab/JG7

維森伯格少校的座機Me262 屬JG7"Nowotny"聯隊