雙金閘

雙金閘，是“中國運河之都”江蘇省淮安市的歷史文化遺跡之一，位於淮安市淮陰區。2011年成為江蘇省文物保護單位。京杭大運河申請世界文化遺產的遺產點之一。

最早的雙金閘，建於康熙二十四年（1685），因黃流倒灌清口，靳輔“奏請於清河縣治西建雙金門大閘一座，閘下挑引河萬丈，分減黃流歸海，有裨運道。”雙金閘，是雙金門大閘簡稱，每孔寬為一丈八尺，雙門總寬三丈六尺。開始雙金閘的作用，是用來分泄黃水，可使清口黃河水位下降一、二尺，便於漕船渡黃。康熙二十六年（1687）開中河，在仲家莊建閘控制，運道從仲庄閘進入中河，避黃河百八十里之險。又“自清河縣西北起開河，經安東城，……迄於平旺河，由安東南潮河（灌河）入海，兼利鹽運，名下中河，一名鹽河。”雙金閘便成為鹽河的渠首。

康熙四十二年（1703）運口移到楊庄，改挑中河尾，利用原鹽河一段，拆去雙金閘中間磯心，穿縷堤在楊庄出黃，雙金閘兩側的閘牆，作為石質束水堰保留。乾隆八年（1743）因束水堰溜急礙航，便將閘牆拆除擴展，改做柴草壩，相機展束，以防黃流倒灌。

最早的雙金閘在今中運河中，拆除以後，為了向鹽河補充水源，1703年將鹽河口門從清河縣治西，下移到楊庄迤北的花家莊，建鹽閘代替雙金閘向鹽河泄水，此後便以鹽閘面世。雍正九年（1731）因大溜下移，鹽河口門形勢不順，將花家莊鹽閘堵閉，改建為草壩，相機啟閉。

乾隆二十四年（1759）十月，河督白鍾山奏：“中河廳運河北岸，向有鹽河石閘一座，系康熙四十二年建造，水小則下板堵閉，蓄水濟運，水大則開放分泄，以利鹽柴運行，於蓄泄機宜尤關緊要。緣該閘建造年久，……亟待修整，以資啟閉。但該處河頭坐灣，未免迎溜湍急，臣勘及地勢情形，在該閘上50丈擇地另建，所需磚石，將該處舊磚石塊拆起選用。”這是鹽閘替代雙金閘后第一次遷址，但距離較短，只上移160米，還是在老楊庄附近。

嘉慶時對鹽閘改造作了大的變動。《續行水金鑒》：“嘉慶十七年（1812）開臨河縷堤，築鉗口柴壩，壩下至舊鹽閘挑河一千六百六十丈，商捐官辦。”一下子將鹽河口門上移5200米，鹽河源頭又回到康熙二十四年的雙金閘附近，在今存的雙金閘以上。所謂“商捐官辦”，費用來自淮北鹽商。“十八年（1813）奏准將鹽閘移至（1703年）雙金閘下遙縷二堤之中，金門寬一丈八尺，高二丈四尺，砌石二十層。”從現在雙金閘向上至豆瓣集，尚可見兩道堤，北為遙堤，南邊運堤，即歷史上的縷堤。這是鹽閘第二次遷址。

道光八年（1828）河督張井、潘錫恩奏移建中河鹽閘改單孔為雙孔，恢復雙金閘原名。《咸豐清河縣誌》：移建（1813年建的）中河鹽閘於180丈迤上，建鉗口新壩，自新壩挑河180丈。此時，因閘上移了576米，同時上移鉗口壩。

建鉗口壩的目的，是將它作為閘的第一口門，非常時期，可以進行搶堵，以確保閘身安全。這是鹽河源頭閘在現址附近第二次遷址。道光二十七年（1847）雙金閘再次拆建，是否移址，史無記載。按民國十年（1921）12月10日江北水利局總辦王寶槐查勘雙金閘舊址報告：“該處接連有舊閘基四處”記載，似應移動。

《民國續纂清河縣誌》：“光緒七年（1881）總督左宗棠、漕督楊昌浚合奏疏請移建雙金閘，乃距舊閘六十丈為新閘。九年（1883）十月興工，十年六月竣工。”第三次上移了186米。

民國九年（1920）八月一場大水，雙金閘南牆倒坍，閘底被水沖壞，堵閉南孔，留北孔過水。明知底板不牢，仍要它帶病運用，這是一種極不負責任的做法，但當時尚無專管機構，督辦運河工程局正在籌辦，直到1921年才正式設立江北水利局，派王寶槐為總辦，逾歲水利局結束，督辦局委王寶槐為本局工程處長。

民國年中運河出現歷史上少有的枯水，1―6月份駱馬湖窯灣運河流量只有6―30立方米/秒，微山湖乾涸，中運河斷航。淮河上游來水也不多，通過張福河向里運河補給流量也僅約10立方米/秒左右。待到八月上旬，沂水猛漲，8月10日窯灣運河流量竟達1580立方米/秒。而淮河水位亦同時上漲，8月28日清江浦過流431立方米/秒，這是典型的先旱后洪、淮沂並漲年份。帶病的雙金閘被徹底沖毀，口門擴大，加之鹽河河槽較舊黃河為低，成為沂、淮入鹽的主要通道。到9月8日鹽河泄流達692立方米/秒，為原雙金閘泄能的四倍多。

舊雙金閘坍塌，除了特大洪水以外，帶病是另一因素。事後經英人萊因工程師分析：“起於下端為水抽空，閘底下部虛懸，漸及閘之金門兩牆底，是以一經大水沖刷，無法防護，致有是失。”

民國十年（1921）九月，舊雙金閘倒了以後，12月江北水利局總辦王寶槐率員查勘，並擬定修復計劃，大致包括下列內容：

⑴舊址無法利用，必須下移；下移新址有積沙必須清除。⑵底高、孔寬如舊，即每孔凈寬仍為一丈八尺（5.7米），高二丈四尺，砌石廿層（每層石為一尺二寸合38.4厘米），底高照志樁二丈一尺平由（即原高），以免鹽、運兩岸人民爭執。⑶因工程浩大，翌年汛前難以完成，必須先做導流工程，以應付來年洪水，即在擬建閘址之下，開運河北堤，做鉗口壩，下做托壩兩道，以策安全。⑷新建的雙金閘將里石加厚，由下而上里石為六、四、二層梯級遞砌。閘底下普釘頂石、頂磚、頂土梅花樁。⑸修復估價：盡量打撈、利用舊閘石料，建閘正項銀元24萬9006.198元，導流工程4萬762.619元，上下圍堰3萬3512.237元，三項合計32萬2280.954元。

王寶槐徠的方案最終未被採用，後來採用英國工程師的方案耗資少得多，可見當時河工的腐敗。

後來這一工程由英國工程師萊因主持，督辦局技正陳丕平協辦。萊因認為：若維持原閘流量，孔寬可縮小為4.5米，而底高必須下降，其理由：以前黃河水源充沛，水位相應較高，可適時補充鹽河水源，現在黃河北徙，沂水源近，漲時快速，消退也快，很難保證常年高水位，根據有限的水文資料，原閘底海�9.95米，中運河水位一年之中有一半以上時間達不到這個高度，所以又在楊庄建了鹽河涵洞，涵洞底高只有7.32米，比原雙金閘低了2.63米。但鹽河涵洞高、寬只有1米，水低時期，也難泄適當水量。歷史上雙金閘屬河督、漕督管理，但費用來自鹽稅，必須為鹽商負責。

民國十一年（1922）10月1日，運河督辦局參贊、科長、技正，在清江浦約同淮陰、淮安、寶應三縣士紳會議，通報了萊因工程師計劃。縮窄孔寬，沒有什麼異議，對降低閘底，卻遭到與會者強烈反對。所謂士紳，大多是前清遺老，他們第一墨守成規，第二害怕閘底降低，中運水源過多流入鹽河，影響里運河補水及淮、寶水稻生產。遺憾的是當時參與投資又是唯一收益的鹽務局，卻未在邀請之列。因此，運河局迫於壓力，將閘底保持舊有的9.95米。金門縮窄，閘底不準降低，其過水流量則相應減少了6%。民國二十年（1931）工程局實測雙金閘底高為8.7米，可能是在施工中作了折中處理，好在這些士紳們會議以後，對工程再沒有什麼監督權力。

萊因工程師主持修復的雙金閘，是江蘇省第一個使用水泥作為膠結材料工程，甚至底板完全採用混凝土，厚達1-1.3米；一改閘下緩平海漫為靜水池（消力池），池下沿設陡坎，洪水下泄，入池再翻越消力坎，以削減水力；在坎下游築板樁，板樁下設砌石護坦，可保閘底無掏刷之虞。新閘地基土質堅硬，本不需再打基樁，在督辦局堅持下，從安、固出發，增加了基樁。

英國工程師盡量使用舊料，精打細算，當時估算僅需銀9萬2000餘元，由鹽務局負擔一半，即4萬6900元，於1923年7月底竣工。實耗銀元10萬8000元，不含導流費用，是王寶槐預算29萬的37%。超支的1萬6000元，鹽務局又承擔6000元。

雙金閘底高即使在施工中做了折中處理，然而到了民國十六年（1927）十二月，鹽河水低，淮北食鹽無法外運。鹽務局大為惱火，花了大把銀子修復的雙金閘，卻放不出水來。冬春是鹽運旺季，鹽河水小，不僅影響鹽稅收入，更影響蘇皖贛群眾生活。於是鹽務局組織人力在雙金閘下扒開運河北堤放水。因事關重大，省府出面斡旋，才又重新堵復。

此後至解放，駱馬湖、洪澤湖均無控制，雙金閘在沂水大時，分泄中運河來水，平時可向鹽河補給水源。

解放后，1950年當年便挖通新沂河，沂水有了主要通道，中運河泄沂壓力減輕，主要任務是向鹽河補給水源。因此從1950年開始，由淮陰縣運河工程事務所管理，沿襲舊制，疊板式閘門委託閘北一家孫姓群眾代管，需要啟閉時臨時聘用當地群眾啟、下閘板。

1952年淮陰運河工程事務所撤銷，雙金閘改由新建成的淮陰船閘管理所管理，因為船閘一直隸屬於省治淮總指揮部，後為水利廳，到1962年才劃歸給交通部門。

1958年，淮沭新河開挖，徹底截斷鹽河通道，雙金閘完成了歷史使命，由新建的鹽河閘取而代之。1959年新建的鹽河閘，為洞式結構，共有12個泄水孔，每孔高、寬為4.2×3米，閘底海拔只有6.8米，最大可泄水276立方米/秒，外加三個發電孔，不僅可以在任何時候向鹽河補給水源，還保障了近200平方公里範圍可適時排澇；為淮陰、漣水、灌南三區縣256萬畝農田，提供灌溉水源，這是歷史上的雙金閘無法與其比擬的。

雙金閘於2011年12月30日被授予“江蘇省文物保護單位”稱號。

京杭大運河沿線35城市將大運河沿線遺產點申報世界文化遺產，預計2014年申請成功。雙金閘作為首批65處遺產點之一被納入其中。