荃灣碼頭

從前，荃灣碼頭是有渡輪往返中環統一碼頭等，但因為西區海底隧道通車，使來往荃灣區和港島區之間的車程大幅縮短，所以港九小輪有限公司2000年7月1日將有關服務停航。荃灣碼頭原為一龐大建築，內有入境事務處等政府部門辦公，亦連接旁邊的荃灣運輸大樓，但因九廣西鐵工程，碼頭部份拆卸並進行填海，政府部門亦遷離。現時的躉船碼頭為工程完成後加建。此外，在青衣大橋通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。

現時的荃灣碼頭已是第四代，先前經歷了三次搬遷。

第一代碼頭早在戰前1935年正式啟用，但油麻地小輪1938年才接辦來往中環的渡輪服務，以當年來說，是一條遙遠的航線。期間，常出現海盜問題，如深水埗渡輪晚上被海盜洗劫事件及海盜偽裝在船上賣藝劫船事件等，對港外航線開辦是個隱憂。該碼頭在1942年日本侵佔香港時遭炸毀。

第二代在1958年啟用，位置在現時灣景廣場，后遷往楊屋道海邊（現時如心廣場附近），青衣大橋1974年通車前，荃灣碼頭來往青衣碼頭的航線是青衣島的主要對外交通工具。是該航線的黃金歲月，因當時青衣島上原居民多到荃灣補給及上班上學，碼頭於1983年因填海興建荃灣路及祈德尊新邨而拆卸。該處亦曾附屬巴士總站，位置為荃灣大會堂及灣景廣場之間，除著往返九龍及新界的巴士路線不斷開辦，此碼頭成為當時全新界區最繁忙的巴士總站，當時區內外路線合共高達近20條，於第三代碼頭及荃灣運輸大樓（下詳）啟用后仍運作，只有部份路線遷入荃灣運輸大樓。繼續使用該總站之路線如九巴33A號線及234A號線使用之總站名稱改為“舊荃灣碼頭”，以與稱為“荃灣碼頭”之荃灣運輸大樓總站區別。巴士總站其後拆卸建為公園，服務遷入荃灣（如心廣場）巴士總站。

第三代接著在1983年啟用，位於荃灣路對出填海區，亦是最黃金歲月時期，為龐大建築，內有入境事務處~出生及婚姻登記處等政府部門辦公，並附設荃灣運輸大樓，作為荃灣碼頭的巴士總站，內有商店、停車場與接鄰的灣景廣場內設酒樓及大型超市等設施。當時渡輪有“荃灣直航至中環”、“荃灣經青衣至中環”、“荃灣經中環至北角”、“荃灣至大澳經屯門”等航線，其間為應付龐大客量罕有地派出三層船'民平'、'民升'兩船八十年代初於繁忙時間行走香港往來荃灣航線，也只有這兩艘三層船能夠穿越藍巴勒海峽青衣南橋，直達荃灣。 2000年因填海興建西鐵線荃灣西站而拆卸，政府部門遷離，航線亦停辦。而一直以來荃灣碼頭往返中環的渡輪，亦因為西區海底隧道通車而開辦了隧巴930線，使來往荃灣區和港島區之間的車程大幅縮短，所以港九小輪有限公司亦於2000年7月1日將有關服務停航。

現時的第四代在2003年啟用，在荃灣西站對出填海區，主要是往返馬灣珀麗灣，為荃灣最後一次填海工程完成後加建。

香港新界小輪公司於營辦1925年來往荃灣及中環線

油麻地小輪於1938年11月6日接辦來往荃灣或青衣及中環線

油麻地小輪於戰後1946年9月11日起恢復營運來往荃灣或青衣及中環線

油麻地小輪於1958年7月3日調整為來往荃灣及中環線（經青衣）

油麻地小輪於1973年5月1日起改為來往青衣及中環線、來往荃灣及中環線、及來往青衣及荃灣線

油麻地小輪於1973年12月1日取消來往青衣及中環線，來往青衣的乘客要於荃灣轉船

油麻地小輪於1981年5月8日開辦來往荃灣及北角線

油麻地小輪於1982年6月7日來往荃灣及北角線加停中環

來往荃灣及中環線於1986年8月1日全線改用飛翔船行走

油麻地小輪於1988年8月27日停辦來往青衣及荃灣線，但其間仍舊維持星期一至五繁忙時間及星期六早上經青衣往中環普通渡輪服務

香港港九小輪於1998年9月20日接辦來往荃灣及中環線（經青衣）

與其他渡海碼頭一樣，新碼頭普遍遠離市中心，使用初期均差強人意，但自萬景峰入伙，荃新天地及如心廣場等大型商場啟用及珀麗灣往返荃灣的渡輪服務開辦后，人流開始有所上升。西鐵九龍南線通車后，更提供了最快捷的途徑接駁直達佐敦、尖沙咀/尖沙咀東及紅磡，令人流進一步增加。另一方面，此碼頭亦是全港最近港鐵車站的登岸碼頭，上岸步行只消一分鐘，比港島東涌線的香港站還近，在整個西九龍中唯一有條件開拓假日離島渡輪航線地方，如長洲及坪洲等，尤以新界區為甚，打破市民慣性行程。網民早有提出討論，但政府一向不加理會，不作研究。

荃灣西站

如心廣場

萬景峰

荃灣廣場

荃灣公園

荃灣大會堂

海濱花園

麗城花園

青衣大橋

藍巴勒海峽