科里奧利效應

靜止，某恆速運，，運題。端沿線另端，程困。速運，況。假旋轉遊戲台繞旋轉台，整台整旋轉，附近畫圈，緩慢運，靠近緣則畫圈，速運。

假站附近，線靠近緣。附近，取該速，緩慢運。，，慣效保持緩慢運，，越，腳台轉越：慢速台速合，推旋轉運反。旋轉遊戲台逆針轉，，，線越越顯順針彎曲。靠近緣，保持速運，腳台運越越慢。，旋轉越推越。旋轉遊戲台逆針運，，線越越顯順針彎曲。

靠近，靠近緣，靠近，且沿阻徑，，徑圓形。

1835年，法國物理學家科里奧利第一次詳細地研究了這一現象，因此這種現象被稱為“科里奧利效應”。也有人把它稱為“科里奧利力”，但它並不真是一種力，只是慣性的結果而已。

在日常生活中，科里奧利效應最重大意義的是同旋轉著的地球有關。地球表面赤道上的一個點，在24小時內劃出一個大圓圈，因此它是在快速地運動。如果我們從赤道出發，越向北（或向南）走，那麼，地面的一個點在一天之內劃出的圓圈就越小，它也運動得就越慢。

從熱帶向北流動的一陣風或一股海流，起初隨著地球的旋轉，從西向東轉動得非常快。當它向北流動時，它保持著它的速度，而地表的運動速度卻越來越小。因此，風或海流就會超過地表，並且越來越向東沿著曲線前進。最後，風或海流就在北半球順時針方向劃一個大圓圈，而在南半球則反時針方向劃一個大圓圈。

正是這種造成曲線運動的科里奧利效應，在極端情況下，就會形成颶風，如果還要更極端的話，就會形成龍捲風。

地球自轉偏向力，又叫地轉偏向力，是科里奧利效應造成的一種現象。它指的是由於地球沿著其傾斜的主軸自西向東旋轉而產生的偏向力，使得在北半球所有移動的物體包括氣團等向右偏斜，而南半球的所有移動物體向左偏斜的現象。

以下為一些日常生活中的跟科里奧利效應有關的現象。

1）不自覺地偏右走

我國地處北半球，物體在地面上運動，受地轉偏向力作用而自行向右偏轉，這種現象在日常生活中還從來沒有觀察到。人在走路時，也從來不會不自覺地偏到右邊去。這完全是因為地轉偏向力很小，其效應被其他作用力的效應所掩蓋。地轉偏向力的效應只有在長時間累積的條件下，才容易察覺。

2）柏爾定律

該定律是自然地理中一條著名的、從實際觀察總結出來的規律，即河流靠近赤道一岸比較陡削。這可以由地轉偏向力得到說明，河水在地轉偏向力作用下，對靠近赤道一岸沖刷甚於另一岸，長期積累的結果，靠近赤道一岸比較陡峭。

3）大氣環流

大氣運動的能量來源於太陽輻射，氣壓梯度力是大氣運動的源動力。全球共有赤道低壓帶，南、北半球緯度附近的副熱帶高壓帶，南、北半球緯度附近的副極地低壓帶，南、北半球的極地高壓帶等七個氣壓帶。氣壓帶之間在氣壓梯度力和地轉偏向力的作用下形成了低緯環流圈、中緯環流圈和高緯環流圈。由於受地轉偏向力的作用，南北向的氣流卻發生了東西向的偏轉。北半球地面附近自北向南的氣流，有朝西的偏向。在氣壓帶之間形成了六個風帶，即南、北半球的低緯信風帶，南、北半球的中緯西風帶，南、北半球的極地東風帶。

4）氣旋和反氣旋

氣旋與反氣旋是大氣中最常見的運動形式，也是影響天氣變化的重要天氣系統。在氣壓梯度力和地轉偏向力的共同作用下，大氣並不是徑直對準低氣壓中心流動，也不是沿輻射方向從高氣壓中心流出。低氣壓的氣流在北半球向右偏轉成按順時針方向流動的大旋渦，在南半球向左轉成按逆時針方向流動的大旋渦，大氣的這種流動很象江河海流中水的旋渦，所以又叫氣旋。夏秋季節，在我國東南沿海經常出現的颱風，就是熱帶氣旋強烈發展的一種形式。高氣壓的氣流在北半球按順時針方向旋轉流出，在南半球按逆時針方向旋轉流出，高氣壓的這種環流系統叫反氣旋。

5）傅科擺

地球的自轉對單擺的運動也會產生影響，單擺的振動平面將沿順時針方向不斷偏轉。1851年，傅科在巴黎的教堂用擺長67m，擺球為直徑略大於30cm的鐵球，總質量為28kg的單擺驗證了地球的自轉，單擺振動時所畫出的隨圓長軸等於3m，擺的振動周期為16s，隨圓旋轉的周期為32h。在歷史上，傅科以此第一次驗證了地球的自轉。

6）複線火車

我國地處北半球，火車在行駛中受地轉偏向力作用，因而對右軌壓力大於左軌壓力，普通單軌鐵路上經常有相反方向的火車行駛，其左右正好相反，結果使兩軌磨損差不多相同。由於受火車發展歷史的影響，調度員用來指揮火車開、停、允許不允許進站等的行車信號都設在火車前進方向的左側路邊，因而複線火車都是靠左行。火車由於受到指向運動右側的地轉偏向力，而使複線鐵路上靠左走的火車所受的地轉偏向力均指向內側。設一列火車質量為2000t，速度為20m/s，列車所在地點的緯度為，地轉偏向力的水平分量大小，這隻相當於列車自重的萬分之二，僅為列車所受阻力的百分之幾。這樣大小的力，其作用效果只能表現為右軌磨損較甚，而不會使複線上相向而行的兩列火車相撞。