香港空運貨站

香港空運貨站有限公司在1971年與香港政府簽定空運專營協議。首座位於啟德機場的貨運站於1976年5月落成，貨運站曾進行第二期擴建，在1984年4月落成；第二空運貨站則於1991年3月落成。1993年香港空運貨站處理的空運量超過100萬公噸，處理能力屬全球最高，理貨失誤率卻是全球最低之一。1997年，在啟德機場搬遷前，香港空運貨站的年處貨量已超過150萬公噸。

1998年7月6日，香港國際機場搬遷至赤鱲角，香港空運貨站在赤鱲角的超級一號貨站同時啟用，但於啟用初期引起混亂。在經歷適應期后，超級一號貨站的效率不斷提高，現時的年處貨量為350萬公噸。

2010年5月25日，持有香港空運貨站40%股份的國泰航空、中信泰富及太古股份，以25.6億港元出售予其他五個股東。持有香港空運貨站 60%的股東有優先購買權，購入屬於國泰航空等所持有的四成權益，由於怡和原本持有25%權益，在按比例增持及購入股權后，將持有41.67%，成為單一大股東，而九倉持有20.83%，和黃旗下的和黃港口亦持有20.83%，國航母公司中航集團則持有 16.67%。

怡和太平洋有限公司 41.67%

九龍倉(集團)有限公司20.83%

和黃港口 20.83%

中國航空(集團)有限公司 16.67%

超級一號貨站是香港國際機場的貨運站，與機場同樣坐落於香港新界離島區赤鱲角，為全球第二繁忙的機場貨運站，僅次於美國孟斐斯國際機場的貨運站。

超級一號貨站由香港空運貨站有限公司管理。貨運站於與赤鱲角機場同步落成，建築成本為十億美元，每年可處理貨物為260萬公噸，約佔香港空運量的85%。超級一號貨站在1998年7月6日機場啟用的頭幾天曾引起混亂，大量空運貨物積壓，位於啟德機場的貨運站更需重開以處理貨物。至8月24日，香港空運貨站宣布超級一號貨站回復正常運作。

香港政府估計，空運貨站由7月8日起至8月底運作混亂，為香港經濟帶來的損失約為46億港元，相等於本地生產總值的0.35%。在經歷適應期后，超級一號貨站的效率不斷提高，現時的年處貨量為350萬公噸。