龔繼成

1900年，生於江蘇海門；

1923年，畢業於唐山交通大學（現西南交通大學）土木工程系；

1924年，津浦鐵路、奉海鐵路幫工程師；

1929年，任杭江鐵路測量隊長、第一總隊總隊長

1933年，勘察天山南北公路線路，完成了蘭新鐵路及天山南北公路路線的勘察任務

1935年，隴海鐵路西段工程局第一總段段長

1937年，全國鐵路運輸工務處副處長

1938年，滇緬鐵路第二總段總段長

1941年，西祥公路副總工程師

1942年，滇緬鐵路西段第二工程處處長；呈貢機場工程委員會主委

1943年，滇緬公路局局長兼總工程師

滇緬鐵路局局長

中印油管工程處處長

軍事委員會工程位委員會總工程師

丹竹、白市驛、簡陽等軍用機場工程處處長

1945年10月18日，因腦溢血逝世。

抗戰開始后，龔繼成先生以全部的精力投入到中國人民抗日戰爭的偉大事業中，不懼艱險，鞠躬盡瘁，為祖國和人民貢獻了全部的精力。

1938年，他擔任滇緬鐵路第二總段總段長；

1940年，調任西祥公路工程處副總工程師，負責建造西康省境內全長264公里的公路，此路對抗戰物資運輸關係重大，需用急迫，經龔繼成精心籌劃，僅用8個月的時間即建成通車，受到交通部通電錶揚。

1942年，任呈貢機場工程委員會主任委員。呈貢機場是抗戰時期美軍航空兵的重要基地，美國飛虎隊、14航空隊以及駝峰航線空運的大量飛機在此駐紮。龔繼成先生僅僅花費 63 天就建成呈貢機場 2 公里跑道、十二座機庫，受到政府傳令嘉獎。

1943 年，龔繼成升任滇緬公路局局長、滇緬公路工務局局長兼總工程師，負責搶修滇緬公路被破壞地段。接著為打通中印國際通道，國民政府決定修築中印公路，委任龔繼成兼任新工程處處長及油管工程處處長，負責搶修中印公路（又稱史迪威公路）由雲南保山至緬甸密支那段。保證抗戰軍用物資供應。滇緬公路是抗戰後期中國最主要的對外通道，無數珍貴的資源，從滇緬公路輸入中國。羅斯福總統特別稱讚龔繼成為“中國第一流的工程師”；國民政府將滇緬公路惠人橋，更名為“繼成橋”以表彰龔繼成的傑出功績（龔繼成先生指揮施工人員僅僅花費六天就修復了被日軍炸毀的惠人橋，搶通滇緬公路）。

龔繼成同時擔任油管工程處處長，鋪設了平行於保密公路的中印油管，這條長達兩千餘公里的油管是當時世界上距離最長的輸油管線，十餘萬噸珍貴的航空柴油、汽油由此輸入中國。

1945年1月19日，中印公路全線通車，油管工程亦於是年6月7日完成，通油至昆明、呈貢等地。他為首次打通中印國際通道做出重要貢獻。

此後，他升任軍事委員會工程委員會總工程師，在擔任繼續擔任滇緬公路局局長的同事，兼任丹竹、白市驛、簡陽等軍用機場工程處處長。他還在在昆明北平研究院嚴濟慈及五一兵工廠協助下，經兩年多時間研究，試製成功我國第一台經緯儀，解決了大後方缺乏測量儀器的困難，獲交通部金質獎章。

龔繼成是一個富有才華和充滿實幹精神的工程大師，在他璀璨而短暫的一生中，他用其才華開創了多項中國第一。早在三十年代在杭江鐵路任職時，他就協助茅以升（亦是龔繼成在唐山交大求學時期的老師）在錢塘江大橋建設中出力甚多。1935年，在隴海鐵路局任上時，他第一次採用航空測量與地面測量結合的選線法勘測了寶成鐵路；他還設計製成了高壓水力噴射器，處理卵石河床，解決了技術難關，成功在渭河上興建一座全長400餘米10孔下承式鋼板橋樑。抗戰時期他還昆明北平研究院嚴濟慈及五一兵工廠協助下、試製成功我國第一台經緯儀，解決了大後方缺乏測量儀器的困難，獲交通部金質獎章。

抗戰爆發后，龔繼成先生將其工程全部地展現與貢獻於抗戰的多項重要工程中，特別是在資源少、環境惡劣、工期緊張的情況下，他主持修建的滇緬公路、滇緬鐵路、中印油管、呈貢機場等成功地維繫了大後方的交通大動脈，屢次獲得表彰。羅斯福總統曾稱讚他是“中國第一流的工程師”。1945年，被追授“中國工程師榮譽獎章”（這是中國工程師的最高榮譽，之前獲獎者為茅以升、凌鴻勛、支秉淵、侯德榜、孫越崎、曾養甫）