崑山地鐵

蘇州軌交規劃(-)顯示，線串聯區、姑蘇區、工業園區、崑山、太倉以及太倉港，全長95.1公里，設站27座，並和蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8號線形成換乘。S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部。

，線區建林，澗、湘江、華、園、留園路、桃花塢大街、西北街、東北街至外城河向東南折向三星路，繼續向東沿現代大道東西貫穿蘇州工業園區，跨京滬高速公路后折向北沿新城路跨滬寧通道，經滬寧城際陽澄湖站，向東沿馬鞍山路(森林公園，亭林園）、昆太路（長江路，新鎮，東城大道）至太倉，經上海路、康福路、飛滬路、禪寺路、長江大道至太倉新城，全長95.1公里，設站27座，平均站間距3.66公里。同時考慮預留向西延伸至東渚、鎮湖。

線線擬申，預計，設站座，工業園區規劃與蘇州城市軌道交通1號、3號、6號、8號線形成換乘。

該路線是滬寧通道南側軌道交通加密線路，強化滬寧通道南側東西向聯繫。線路北起滬寧城際蘇州工業園區站，沿滬寧城際與G312之間通道向東，在吳巷附近向南，轉入南施街，而後於蘇勝路口向東,經蘇勝路、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至崑山花橋（路經崑山高新區，張浦北部，陸家至花橋），與已開通的上海地鐵11號線無縫對接。線路長42公里，設站14座，平均站間距3.23公里。

S1、S2這兩條軌交線路計劃將與多條線路形成換乘，並能分別直通太倉和崑山。尤其是當S2與上海地鐵11號線無縫對接后，市民們來往於蘇滬兩地就更便捷了。

2015年5月22日，索引號為014190052/2015-03031、編號為昆政辦抄〔2015〕18號的政府文件被公開，內容主要涉及“為加快推進蘇崑滬市域快線建設，決定成立崑山市軌道交通建設指揮部”，發布機構為崑山市人民政府辦公室。

該文件稱，為統籌協調崑山市在軌道交通建設規劃設計、投資融資以及建設、運營、監管等方面工作，加快推進蘇崑滬市域快線建設；經研究，決定成立崑山市軌道交通建設指揮部。指揮部由市人民政府市長杜小剛擔任總指揮，副市長沈曉明任副總指揮，其成員均為市政府所屬各局局長。

顯然，此高規格的指揮部其成立的目標，無疑是“蘇崑滬市域快線”。那麼蘇崑滬市域快線是什麼線路呢？

根據《蘇州工業園區總體規劃(2012-2030)》，軌道交通S1線串聯了高新區、姑蘇區、工業園區、崑山、

太倉以及太倉港，全長95.1公里，設站27座。S2線起自園區，沿中新大道往勝浦方向，最後到達崑山南部，線路長42公里，設站14座，與上海地鐵11號線無縫對接。

沿前進路東西貫穿核心區，在核心區內共設置6個站點，由西向東分別為江浦路站、白馬涇路站、玉山廣場站、珠江路站、長江路站、青陽中路站。

根據蘇州市的地鐵規劃，加快實施蘇州軌道交通1號線東延工程，並與上海軌道交通11號線對接，不僅能夠推進蘇滬聯動發展，而且可以增強蘇州中心城區向東部區域的輻射能力。蘇州軌道交通1號線東延，經過蘇州工業園區、陽澄湖生態旅遊度假片區、崑山高新區、崑山開發區和花橋國際商務城等5個蘇州市重要功能片區，輻射蘇州市高新技術發展軸、公共設施發展軸和創新文化發展軸，能夠強化軸帶之間、功能區之間和蘇滬之間的聯繫，體現了“軌道交通引領城市發展”的理念，以及將“向東發展”作為城市首要發展方向的城市空間發展戰略。

而根據蘇州市相關部門對網友的回復中可以看出，在蘇州下一輪軌道交通近期建設規劃報建中，將軌道交通1號線東延工程上報國家發改委審批，儘快與上海軌道交通11號線對接，推進蘇滬聯動發展。而蘇州、崑山兩市政府和相關部門已進行溝通，準備積極向省發改委和國家發改委進行爭取，力爭能夠將崑山市軌道交通網納入蘇州市軌道網統一報批。若政策和具體操作上難度較大，無法納入，也將在蘇州市軌道線網上報審批時將崑山市軌道線網一併上報。

官方最新《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃（2016-2022）》及線網規劃環境影響評價公眾參與第一次信息公示公告，2016～2022年，蘇州繼續加大軌道交通建設力度，在已批複及在建的2號線延伸線、3號線、4號線及支線和5號線的基礎上，再建設4條軌道交通線，建設規模為173.1km，115座車站。分別為：6號線（蘇州新區站至星華街站，全長34.2km）、7號線（北段：相城大道站至紅庄站，全長27km；南段：龍翔路站至涇南路站，全長6.4km）、8號線（華山路站至車坊站，全長35.2km）、市域線S1一期（主線：星明街站至太倉南站，全長54.5km，其中高架段19.5km，27個車站；S1支線：時代大廈站至花橋站，接上海軌交11號線，全長15.8km，其中高架段3.6km，7個車站）。

上海地鐵2013年10月通崑山 開創全國縣級市軌交先河

2013年8月28日凌晨0時22分，一輛軌交列車安全停靠在崑山境內的花橋兆豐路站。12分鐘前，它剛剛從1.2公裡外的上海11號線北段支線終點安亭站駛出。1.2公里，12分鐘，上海軌交列車就這樣首次開進了江蘇，這標誌著上海軌交花橋延伸段開始列車上線調試，也為2013年10月正式通車奠定了基礎。

“這是列車第一次進行上線信號調試，因此行駛速度非常慢。同時為確保11號線安亭段的正常運營，綜合考慮選擇在凌晨進行調試。”上海軌道交通申嘉線發展有限公司項目管理部經理張蘇說。

作為全國第一條跨省軌交工程，上海軌交11號線花橋延伸段全長約6公里，均為高架線，總投資約18.5億元。花橋段線路呈東西走向，從安亭站引出后，往西直抵花橋，中間共設兆豐路、光明路、花橋3個站點。

花橋段不僅是江蘇繼南京、蘇州之後第三個獲國家發改委批准的江蘇省內軌道交通項目，更開創了全國縣級市軌道交通先河。

區域合作，交通對接是基礎。“現在蘇州有滬寧、蘇滬、沿江等高速公路以及滬寧鐵路、城際高鐵對接上海。但軌道交通跨省市延伸沒有先例。”蘇州大學城市軌道交通學院黨委書記高偉江說，“雖然只有短短6公里，卻突破了現有的行政藩籬，是加強區域合作的飛躍。”

2013年10月16日上午，我國首條跨省地鐵線開通試運行，從江蘇崑山搭乘地鐵到上海市區成為現實。

崑山與上海的地鐵接軌，另一方面更促進了長三角經濟一體化，對崑山來說再好不過了！