寶雞站

寶雞站位於陝西省寶雞市渭濱區迎賓路1號。

火車站東側設有寶雞機務折返段，寶雞工務段、寶雞客車整修所以及寶雞車務段、寶雞供電段等

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運

貨運：僅辦理專用線、專用鐵道整車貨物發到；辦理零擔、集裝箱貨物發到；不辦理整車爆炸品及一級氧化劑發到。

寶雞站通過了原鄭州鐵路局客運大站評比驗收，保持了部、局、省、市命名的各種文明稱號，被鐵道部命名為“全路先進優質車站”，湧現出了全國優秀女職工趙鳳仙等文明服務先進典型和先進個人。

寶雞站列車時刻表(資料庫版本：2015.07.01)

始發/終到：

火車站站（文化路東側、火車站西側）：15（火車站——虢鎮中學 賈家崖村）上行、K15（火車站——虢鎮中學）上行、17（潘家灣——火車站）下行、18（坪頭鎮——火車站）（暫停運營）下行、28（寶雞南站——火車站）下行。

火車站廣場站（經二路南側）：4（苟家嶺——火車站）上行/下行。

火車站廣場站（火車站南側、經二路北側）：15（虢鎮中學 賈家崖村——火車站）下行、K15（虢鎮中學——火車站）下行

火車站站（火車站東側）：17（火車站——潘家灣）上行、18（火車站——坪頭鎮）（暫停運營）上行、28（火車站——寶雞南站）上行。

老車站站（中山路北側，文化路、群眾路東側）：16（老車站——縣功鎮）上行。

老車站站（中山路南側，文化路、群眾路東側）：16（縣功鎮——老車站）下行。

途經：

火車站站（文化路西側）3（福臨堡——婦幼保健院）上行、10（華通商廈——高新區管委會）下行、35（金河尚居——新建路中學）下行、37（五星村 凌雲錦繡新城——植物園）下行、42（金河尚居——渭工路）上行。

火車站站（文化路東側、火車站西側）：3（婦幼保健院——福臨堡）下行、5（新福園——溫家寨）下行、35（金河尚居——新建路中學）上行、37（植物園——五星村 凌雲錦繡新城）下行、38（陳倉園鐵路小區——省電子工業學校）上行、42（金河尚居——渭工路）下行、51（文興路——華通商廈）上行。

火車站廣場站（經二路南側）：6（益門堡——家美佳）上行、7（西關——寶雞南站）上行、8（西關——鐵五處小區）上行、9（新寶路——寶雞叉車公司）上行、36（西關——行政中心）下行、38（省電子工業學校——陳倉園鐵路小區）下行。

火車站廣場站（火車站南側、經二路北側）：3（婦幼保健院——福臨堡）下行、6（家美佳——益門堡）下行、7（寶雞南站——西關）下行、8（鐵五處小區——西關）下行、9（寶雞叉車公司——新寶路）下行、36（行政中心——西關）上行、38（陳倉園鐵路小區——省電子工業學校）上行。

2018年10月，西安鐵路局集團有限公司為了滿足寶雞站旅客需求，寶雞站加開開開往西安反方向的Z9221/Z9222次、K8199/K8200次等列車，開往重慶方向K1002/3.K1004/1次列車，開往神木以及潼關方向T4236/7,T4238/9次列車等。

清朝光緒31年(1905年)，陝西巡撫曹鴻勛向清廷奏請修建潼關至西安鐵路，因資金籌集未成作罷。光緒33年(1907)，成立官商合辦的陝西鐵路有限公司。

宣統3年(1911年)，清廷宣布鐵路國有政策，潼西鐵路改為官辦。

民國2年(1913年)，隴海鐵路從洛陽向西分段開工展築，時修時停，進度緩慢。直至民國20年(1931)12月，才通車到潼關。

民國20年(1931年)4月，潼(關)西(安)段開工。

民國23年(1934年)12月，通車到西安。

民國24年(1935年)6月，西(安)寶(雞)段開工。

民國25年(1936)12月，通車到寶雞。寶雞車站的建成，奠定了寶雞鐵路交通的地位，並成為寶雞對外交通的窗口。

民國26年(1937年)3月，寶雞車站開通正式營運，車站設施為一棟立體式土木結構票房3間站舍，577平方米。客運設施僅為1股到發線，2座土石結構站台，到發線4條。

民國28年(1939年)，在當時財力、物力萬分困難的情況下，隴海鐵路管理局對寶雞車站進行初建，添設風雨棚及旅客候車室等客運設施。

1945年底，寶天段鋪軌通車后，到發線增加為6條。

徠1950年改造寶天線時，對寶雞車站也相應進行改造：站線增加到8條，新修貨物線3條。同時擴建候車室，售票室和站台，新建天橋、貨物倉庫及貨棚等。

1952年，在國民經濟恢復時期，開工修建寶(雞)成(都)鐵路。

1954年，在修建寶成鐵路時，由鐵路第一勘測設計院負責設計寶雞編組站，隨寶雞至鳳州電氣化設計文件一併送蘇聯交通部代為鑒定。

1955年，做樞紐總體布置設計。

1956年，由鐵路第六工程局負責施工，在寶雞車站以東3.6公里處的上馬營，興建一座擁有11股道的一級二場小型編組場，有上下行到發線3條，機車走行線1條，調車線5條，東西牽出線各1條，存車線2條。

1957年建成，同年開始辦理貨物列車到、發與解編作業，初步形成寶雞東編組場。

1959年進行第二次改造和擴建，在寶雞至福臨堡間1.3公里處修建與正線銜接的軍用線1條，修石油機械廠岔線4條，總長5299.1米；將車站南側原材料廠改建為貨場，修貨物線5條，貨棚10間。

1960年又增設貨物線1條，貨物站台2座，貨物倉庫4座。

1961年8月，寶成鐵路寶雞至鳳州段電氣化鐵路建成通車。為適應運輸需要，鐵道部決定對站場進行擴建。在寶雞車站擴展第三站台，拆除天橋修建地道，增建信號樓，設置控制台，部分道岔改用電動轉轍器。將到發線3、4、5道，寶東聯絡線及電力機車出入庫線安設接觸網，使電力機車於1 965年通至寶雞新場。

1969年，隴海鐵路西安至寶雞複線工程開始建設時，寶雞東編組場解編能力已呈飽和狀態。

20世紀70年代初，寶雞至鄭州隴海鐵路複線全部建成，寶雞樞紐的設備能力和通過能力，難以適應鐵路運輸發展的需要。於是，鐵道部再次決定擴建寶雞樞紐。1971年，寶雞站增建候車室1000平方米，行車信號改為繼電半自動，進站信號顯示改為多燈式色燈信號機。

1973年，交通部批准在寶雞新場(編組場)的基礎上成立寶雞東站並予擴建。

1980年寶天段電氣化鐵路通車。為適應鐵路發展和寶雞市城建需要，經國家和鐵道部批准，對寶雞車站進行整體改造，站舍由面北轉向朝南，此項工程被列入國家重點項目寶蘭電氣化配套工程。1983年8月開工，1985年11月29日完成。新站舍位於市中，座北朝南，全長227米，建築面積8868平方米，總投資540萬元。建築體由居中高達19.6米可容2300人的兩層候車大廳(總面積3074平方米)及大廳兩側出入站通道、行包房、軟席候車室等四個建築段組成，用淺駝色瓷磚貼面，結構新穎端莊。整體改造后的寶雞車站有到發線10條；客車整備所1個，內設臨修線1條，整備線4條，存車線2條；電力機車折返點1個，內設整備線3條，機車轉盤1個；水電段存車線3條；貨物線4條，存車線3條；旅客站台4座，總長1910米。總面積14858平方米，風雨棚4座，總面積10029平方米；進出站地道各l座共長179米。

1987年7月，寶雞站升為一等站。

2000年10月，全國鐵路大提速后，寶雞站日發送旅客列車36.5對。

2007年4月，西寶動車組開通，寶雞站將3號站台確定為動車組專用停靠站台。

2009年4月，寶雞車站日發送旅客列車56.5對。2017年7月，寶雞站接發旅客列車64對，辦理客運業務列車60.5對。

1990年，日發送客貨列車74對，發送旅客186.3萬人。

2000年，發送旅客194.5萬人

2015年，發送旅客417萬人，發送行包26萬餘件。

2021年3月15日，寶雞火車站開始為期3個月改造。改造期間，原寶雞火車站行包房為臨時候車室。

2021年4月15日，寶雞火車站三站台改造完成並投入使用，二站台加高工程有序進行，候車室改造已經進行到內部吊頂拆除關鍵工程。

截止2020年1月，共計4台10線