松遼運河

月亮泡水庫到雙遼市直線距離240公里，松遼運河實際路線可能超過260公里，兩地落差20米（130-110）左右。一期先在查干湖、乾安縣、長嶺縣分別建三處水利樞紐轉運站，按照三級航道標準，開挖深3.2米、底寬45米的引水渠。二期將雙遼以下的遼河主幹道裁彎取直，三期將尼爾基水庫到哈爾濱的松花江主幹道裁彎取直（220公里）。在二期與三期期間，使用束水輸沙方法，將松遼運河新建引水渠擴建為深10米、寬500米的航道；遼河主幹道與松花江主幹道也是使用束水輸沙方法，在原有河道內修整出兩條深10米、寬600~800米平行的航道。.估算約有100億立方米的泥沙流入遼東灣，這些泥沙可以用作圍海造田。這樣萬噸輪就可以從營口直達哈爾濱，哈爾濱到營口航道總里程約1000公里。

利用遼河與松花江幹流已有的1.5~3公里的天然河道，使用束水輸沙方法，修整出圖四：松花江與遼河天然河道改為運河后的斷面圖所示的河床底部。在水線以下採用玻璃鋼人工護坡，保證河床底部形狀保持穩定。水面上採用電動拖輪牽引運輸方案，在航道上方每隔30~50米間距，縱向勻布18~40條滑觸線。電動拖輪配有自動收放式集電器，電壓等級可以採用3.5萬伏，每

個線塔上部安裝一颱風力發電機。由 於河面較寬，為了降低線塔跨度保證滑觸線穩定，將幹流河道分為上行和下行兩股河道。

在新修的松遼運河的人工河道，也是使用束水輸沙方法，修整出 圖五：松遼運河最終斷面圖所示的河床底部。在水線以下採用玻璃鋼人工護坡，保證河床底部形狀保持穩定。河面上部採用電動拖輪牽引運輸方案，在航道上方每隔30~50米間距，縱向勻布9~21條滑觸線。電動拖輪配有自動收放式集電器，電壓等級可以採用3.5萬伏，每個線塔上部安裝一颱風力發電機。

冬季可以利用結冰的河面，使用電動雪橇拖拽貨物。

在章太炎考察東北時就發現，雖然已是民國，但在東北的官場上，從巡撫到州縣仍是清朝舊吏的天下。因此，他認為這是東北落後和腐敗的根源：“物必自腐而後蟲生。東三省禍根在於官吏之腐敗。北方未曾改革，三省官吏均前清所遺留。”章太炎對這些“瘠國肥家”的“土皇帝”極為痛恨，為此，他一到長春就發出一紙《籌邊使布告東北父老書》，堂堂正正地宣示要“為東北父老保障權利”，“軍民等人，其有達官巧取貪利營私者，悉許投函本署，據實詳陳，查有實據，即當上告政府，立正官刑”。章太炎出任籌邊使到東北后，因省人士之前對他出任籌邊使極為反對，遂“異常憤慨”,遇事就生氣，曾兩電大總統，要求將省官吏自度支司以下歸其節制調遣。認為省都督所薦人才都是徇私，省官吏習為貪穢，之前在東省的趙爾巽、熊希齡、程德全等都是飽載數十萬而去，中央應該嚴懲,“勒追以警來者”。沒有看到袁世凱答覆的資料，但章太炎反而因此進京，堪堪到東北沒多久就離開了東北。在章太炎眼中，東省接見他的人視他如兒戲，並且“視政府如贅旒，將來稱順民降敵國者，即在此輩，已在預料之中”,若是不設法嚴懲以待，後患實在不堪設想。觀東北政治，三省“吏治腐敗及其嚴重，官方不振，惡劣官吏充塞仕途，非痛加淘汰，必無澄清之日”,不進行積極的改革政治難以奏效，因此請大總統另擇賢能。同他對省官員也頗不滿意，與東三省官吏關係惡劣，由來已久，卻又束手無策，只能提出辭職，袁世“慰留再三”,未立即批准章太炎的“辭職之請”。但章太炎表示“不願再出關”了，面對東北的複雜形勢，與二省官員之間充滿火藥味兒的處境，籌邊公署活動展開不順，困難重重，雖經過總統慰留才又回到長春，卻總想離開。而在三省官場，對章也普遍抱有惡感，奉天都督張錫鑾、吉林都督陳昭常連電大總統,“反對章太炎回東三省”同。對於章太炎到東北上任籌邊，開辦籌邊公署后，三省議會又以章太炎到任后“因迫於財政，至今一事未辦”為由，致電北京呈請裁改籌邊且在公署活動中，受到地方官員的質疑和冷待。章太炎諸多設想都突破不了現實，只能黯然收場。

早在清康熙22年(1683年)就提出了"北水南調"工程(原稱松遼運河)的設想，即開闢遼河至松花江，再溯嫩江至愛輝的水路聯運。清光緒32年(1906年)正式提出此項目。民國初期(1912—1913年),曾調查過松遼運河的線路。1917—1919年孫中山先生在建國方略中也曾提出過該設想。新中國成立后，黨和政府十分重視東北地區的這一重大水利工程。從1955年做遼河規劃時，就開始研究松遼運河。經過數年的考察調研，松遼委在1991年底提出了松遼流域水資源綜合開發利用報告。兩流域綜合開發利用的主要形式就是實施"北水南調"工程,1994年國家計委批准了該報告。中國科學院區域開發前期研究委員會又組織多部門和多學科，深入開發了"北水南調"工程對東北區資源開發、經濟發展和生態環境的影響研究，並出版了專著，為工程進行可行性研究提供了重要科學依據。至此,"北水南調"的歷史宏願開始逐步付諸實施。

松遼運河束水攻沙下泄的泥沙量約12億立方米，遼河與松花江幹流河道束水攻沙下泄的泥沙量約88億立方米，下泄的泥沙總量約100億立方米左右。這些泥沙可以圍海造田500平方公里，或者用於堆築瓦房店市到 綏中縣的海堤，海堤上面建設高速公路和鐵路，成為遼東半島到京津唐地區的捷徑。

儘管設想不錯，但松遼運河的紙上談兵性濃重。西流松花江幹流哈達山水利樞紐是平原航電工程，蓄水能力不強，總庫容不足2億m³，哈達山水利樞紐年過流量不足150億m³，無法滿足一條通航運河的引水需求。松花江幹流徑流量主要來自嫩江和西流松花江，哈爾濱以上僅匯拉林河一條大支流（年徑流量不足40億m³），松花江幹流大支流除拉林河外尚有呼蘭河（年徑流量不足40億m³）、螞蟻河（不足30億m³）、牡丹江（80億m³）和湯旺河（不足60億m³），各支流70%以上的徑流量均來自6-9月，若在南北兩源西流松花江和嫩江大規模調水對松花江流域的經濟、生態將產生不可逆的影響。

何況，西遼河幹流通遼——雙遼段，斷流已接近20年，河床早已抬高。雙遼市西遼河常年僅有來自新開河（西拉木倫河分支，上段長期乾涸、下段排泄周邊雨水、雨季有烏力吉木倫河尾閭洪水匯入）的匯水，除融雪和夏汛外，流量不足0.5m³/S。西遼河已經不能容納超大規模的跨流域調水。

北水南調主要工程除包括哈達山水庫和月亮泡水庫外，還包括遼河上的石佛寺反調節水庫以及長400 km的引水渠道。引水渠自西流松花江幹流哈達山水庫與嫩江流域的月亮泡水庫取水，兩條輸水渠道於後八方匯合 后，在太平川附近穿越格遼分水嶺，在雙遼附近注入西遼河乾涸故道。為盡量引調松花江洪水期水量，最大調水流量擬定為400～500m³/S。渠道為土方工程或者束水輸沙方法，穿越分水嶺處最大開挖深度約26m。設想在實現調水后，再建成松遼運河。為使黑龍江、松花江、松遼運河和遼河成為南北貫通的內河航線並可與海運相連接，可考慮從雙遼起利用現有遼河河道將運河延伸到盤錦，全長約480 km。

河流問題

松花江流域河川徑流（408億立米）利用率僅為29．9%。而遼河上游西遼河僅存乾涸的故道、中下游地區水資源嚴重危機，其大城市和工業集中地區，不得不大量抽取地下水，破壞了地下水資源的自身平衡，地下水位下降，漏斗區擴大。運河從哈達山水庫、尼爾基水庫每年引水200億立方米，在太平川附近穿越格遼分水嶺，在雙遼附近注入遼河。渠道為土方工程或者利用水力輸送泥沙，穿越分水嶺處最大開挖深度約26m，實施難度不大。松花江和松遼運河可通行千噸級乃至未來萬噸級以上航道的東北水運主通道。

遼河水系深淺不一，且不連續淺灘較多，不具備航運條件；東北地區四季分明，每年的1-4月份為河水冰凍時期，7、8月份屬於峰水期，其它均為枯水期；遼河泥沙較多，開展航運需要進行清淤治理，需要大量的財力物力；同時結合遼寧經濟發展環境和遼河實際，目前，暫不具備開展航運條件。引綽入遼工程是利用松花江流域水資源較充足的條件，在不影響本流域生產生活、生態用水的基礎上，向遼河流域嚴重缺水地區調水，滿足當地生產生活。工程已獲得批示，在嫩江一級支流綽兒河上建總庫容超過10億m³的文得根水利樞紐，通過地下管道年調水7億m³。其中3億m³用來改善嫩江一級支流洮兒河水系生產生活用水不足的困難，4億m³用來改善遼河上游乾涸的西遼河幹流流域生產生活用水嚴重不足的困難。引綽入遼工程僅從嫩江流域調水4億m³、對嫩江幹流徑流量的影響幾乎可忽略不計，對遼河上游西遼河流域的生產生活能夠提供較大幫助、並間接緩解因地下水超采對該地區引起的生態問題。

“世界上的大江大河的入海口都是經濟發達地區，只有遼河入海口是荒灘一片。松遼運河一旦啟動，遼東灣的大遼河、遼河、大凌河、小凌河四河歸一，都將帶來發展的契機——大輪船可以開到瀋陽、撫順、本溪，整個遼寧河運將蓬勃而起，為老工業基地的轉型升級，起到四兩撥千斤的作用。”全國政協委員、交通運輸部水運科學研究院原總工程師蘇國萃接受媒體採訪時表示。今年兩會上，蘇國萃提出要重視國家松遼運河規劃，按“蓄水通航”的理念打通松遼運河，溝通松花江和遼河兩大水系。在此基礎上形成南至營口入渤海、北出俄羅斯韃靼海峽長達3000餘公里的東北亞國際水運大通道，通過內河航運的發展牽引東北老工業基地振興，為東北地區的物資流通提供全新的解決方案，消化鋼鐵、水泥等行業過剩產能。“關於松遼運河工程幾年前已列入國家發展規劃，這是一項極具遠見的戰略性水利規劃，規劃將松花江與遼河實現水域連接，建立運河通道。”蘇國萃表示，松遼運河通航將實現遠海經濟區與海港連接，不僅極大地暢通物流通道，而且將東北三省及內蒙古入港經濟帶前移，為大型商貿物流帶來極大高效便捷，為流域經濟發展將發揮巨大助推作用。據新聞披露，松遼大運河的規劃早已出台，當前的問題是遲遲沒有投入實施，因此，建議工程規劃儘快啟動。其次，關於實施方案，從現代綠色生態環保考慮，建議最好採用五列法建設水運城：一列修大型水庫，二列建設深水航道，三列修防洪樓堤，四列是密封河堤，五列是電氣化通航。其三是在河口的遼東灣新區建設遼河市，由於松遼大運河的水運城建成，遼河市的建設將拉長河口城市的經濟鏈，就具備了建成國際大都市的優勢條件。東北的老工業基地的振興將得到實實在在的經濟轉型、結構調整，跟上國家的發展戰略步伐。