甌越大橋

溫州市區去永嘉又多了條新途。已定名 的甌越大橋（甌江過江通道江濱互通至三江互通）在2014年6月30日開始試通車。據悉，試通車后，由於江濱互通的聲屏障工程仍在施工，來往車輛途經該施工區域時需減速慢行。

6月29日記者在江濱互通上下匝道與江濱西路的交匯處看見，東西和南北方向均已安裝了交通信號燈，工作人員正在抓緊調試。據現場交警介紹，交通信號燈會在試通車時正式投入使用。同時，交匯處的斑馬線以及上下匝道處的標線、指示牌也都已完善，在上匝道口，標明了過江大橋段全天24小時禁止所有載貨汽車、中重型載客汽車（含19座）、二三輪摩托車、拖拉機、非機動車和行人通行。

據溫州甌江過江通道建設有限公司常務副總經理朱清福介紹，開通時間定在今日零時，主要是考慮到周一方便市民通行，避免在上班高峰造成擁堵。同時，在試通車期間，兩邊互通共有100多名交協警在現場管理，避免禁止通行的車輛和行人上大橋。

過江通道在設計時就沒有非機動車道，所以行人和非機動車不能上橋。此前，市公安局交警支隊就發布通告對過江通道實施限制通行措施。根據交警部門的規定，實施限行措施期間，過江通道全天24小時禁止所有載貨汽車、中重型載客汽車（含19座）、二三輪摩托車、拖拉機、非機動車和行人通行。

在過江通道主橋段，你會看到有一個個長方體，戴著藍色的“帽子”，鑲了橙色邊的黑色“外套”。這是一種霧燈，全稱叫做“太陽能AGS智能霧區引導系統”，橋上一共裝了120個，主要的作用是這個燈能自動檢測到霧的濃度，霧天時亮起黃燈。這種穿透力強的燈光，便於司機在霧天看到過江通道的邊緣。

在霧天時，如果有車輛經過它的身邊，它會由黃燈變成閃爍的紅燈，車子開到哪裡，紅燈就在哪裡亮起來，這樣的話，後方的司機就可以看燈，就知道哪裡有車，保持車距，防止發生交通事故。

江濱路與過江通道交叉路口的紅綠燈開始調試運行。江濱路東西方向要上橋，都可以在這個交叉路口轉彎，從西邊過來的車子不用開到車站大道掉頭。東西走向的紅燈時長45秒，綠燈35秒，黃燈5秒。現場交警介紹，這個時長還有可能會根據車流量調整。車道

以江濱路為例，從江濱路上，匝道是一車道，上橋后是雙向4車道，進入過江通道的江面主橋段是雙向6車道。

過江通道是按照高速公路的標準來設計的，但車速是有限制的。

據介紹，過江通道的應急車道上還堆放了建築材料等物品，考慮到行車安全，建議開車上橋的市民，上下匝道的車速控制在時速20公里以內，聲屏障這一段控制在時速40公里以內，無施工材料堆放的開闊路段可以開到60至80公里。但現在正式通車后，最高限速可以達到時速90公里。

甌越大橋於昨晚23：30通車，通車后不到十分鐘，本人於江濱路匝道上橋，行駛至三江匝道，下橋后調頭，重新上橋返回鹿城區，然後趕回家看比賽。為考慮周一早高峰車輛，特地將原定於今日通車提前至昨晚，這一點值得讚賞。

先由江濱路由東向西行駛，接近路口時發現右轉車道已經排起了長隊，均為上橋車輛。右轉后可見通往匝道的車輛非常多，入口處站著許多交警，如此多的車輛讓僅有一車道的匝道顯得有些擁堵，上橋速度非常緩慢。匝道兩側還堆放著隔音棚的材料，整個隔音棚並沒有完工。

上橋后一路加速行駛，寬闊的橋面已不再擁堵，而邊上的應急車道卻停著許多車輛，許多人站在欄桿邊上觀賞風景，拍照，乘涼。天空飄著小雨，卻擋不住市民的熱情。

很快到了永嘉縣境內，隨後前方主車道施工封道，通過三江匝道下橋，右側依稀可見立體城的工地。下橋后還是漆黑一片，沿著臨時道路向前行駛。顯然我只是趁著通車來體驗的，還是第一次來三江這個傳說中的地方。隨即選擇調頭返回，而像本人一樣選擇調頭的車輛也非常多，調頭處竟然開始堵車。

隨後重新駛上甌越大橋，行至江中央時也可以感覺到直面鹿城區沿江的高樓大廈。但是由於時間較晚，沿江建築的燈光非常少，並沒有想象中那樣壯觀。隨後由江濱路匝道下車，回家。

這個從論證到建成通車，先後花了十多年，又經歷從隧道到橋樑方案變化的過江通道，總算通車了，算是今年溫州城建方面的一件大事。甌江上多了一座橋樑，溫州城市多了一個北向出入口，甌江兩岸的交流日益緊密，而作為處女地的三江，也將因為橋樑的通車，區位大大改變，迎來大發展。

然而，在這樣的喜事背後，仍覺得有幾點美中不足：

首先，作為連接濱江商務區與三江新城的重要橋樑，居然沒有造型。橋樑建設本應錦上添花，成為甌江上的亮點，甚至可以成為標誌性建築，如東京彩虹大橋、悉尼大橋、紐約布魯克林大橋等。在如此黃金的地段，建了一座如此平庸、毫無造型的橋樑，反而邊上橫跨楠溪江的甌北大橋都有不錯的造型。溫州這種為了節約成本造成永久敗筆的案例，已不是第一次。

其次，灰橋一帶的交通擁堵情況將會加劇。如今江濱路匝道通車，上橋車輛已經需要排隊，可能造成江濱路的擁堵，而十月底全線通車，橋樑於灰橋落地，而與其連接的民航路卻非常狹小。等到甌越大橋整體通車，很可能造成灰橋一帶的交通大擁堵。民航路拓寬、溫瑞大道快速路的建設，急需提上日程，但目前絲毫看不到動靜。而之前報道中提到的甌江路匝道，本人曾認為沒有必要，如今從江濱路匝道的擁堵來看，匝道確實不夠，但甌江路匝道將大大破壞甌江沿江景觀，且需要對隔音棚進行拆除改造，工程量並不小。

再次，甌江兩岸的交通仍不是 非常方便。溫州市區經甌越大橋只能抵達三江，至甌北老城區還需經過在建的甌北大橋。而東甌大橋比較偏西，從溫州老城區至甌北老城區，仍沒有最方便的過江通道。之前討論的安瀾亭碼頭車渡，應仍能發揮其作用，估計還會繼續保留。希望今後能在溫州老城區與甌北老城區之間，再建一條江底隧道，徹底取代車渡。另外，七都大橋北汊橋等過江橋樑，希望儘快提上日程。

甌越大橋可收費25年，為什麼不收費？雖然丟了芝麻，但撿回了西瓜

——訪溫州甌江過江通道建設有限公司常務副總經理朱清福

最近幾個月，對溫州甌江過江通道建設有限公司常務副總經理朱清福而言，雙休日只是台曆上的“虛名”。昨天，周日，他的辦公地點在過江通道江濱路匝道，和交警協商處理試通車可能出現的各種細節問題。趁朱清福處理事務的間隙，溫都記者在工地上採訪了他。

為什麼取消甌越大橋上的收費站？

朱清福算得上是“老工程”，當年東甌大橋開建前，他就參與相關政策處理問題，后曾任諸永高速公路永嘉段指揮部常務副指揮。他笑著說，工程到最後階段往往都需要趕工的，甌越大橋試通車也有點趕，但還在工期範圍內。

朱清福最樂意說的，是甌越大橋取消收費的事。“大橋段取消收費，這是一筆很大的資金，甚至影響到建設資金的融資問題。乍一看，損失很大，而實際上，這筆賬不應該這麼算，我認為丟掉的是芝麻，撿回來的才是一個大西瓜。”他這樣說。

最初的工可方案中，過江通道在三江設有收費站。溫都記者當年拿到的工程效果圖上，也可看到設在三江的一排收費站。“什麼時候決定取消收費的？為什麼？”記者問。朱清福說，過江通道原本是以“諸永高速公路延伸段”立項，可以按高速路段的收費標準收費25年，用於還貸。以高速公路每公里0.4元收費計算，加 上特大橋、隧道的附加費，一輛普通轎車通行過江通道需繳費10元左右。

然而，如果在三江設一個收費站，加上連接諸永主線的繞城高速溫州 北收費站，從市區矮凳橋到諸永高速主線短短8.1公里就有2個收費站，那麼車子間隔約4公里就要經過收費站，不利於行車的流暢；三江片一大片土地亟待開 發，要納入主城區的框架，收費勢必會阻礙三江片和市區的融合；另外，設收費站勢必增加來往車輛的交通費用。基於這些因素的考慮，2011年下半年，業主方 決定只設繞城公路溫州北收費站，甌越大橋作為市政道路使用，讓市區往返三江的車輛免費通行。

“按初步測算，收費將要減少一半。參與融資的銀行考慮到過江通道的還貸能力，有所猶豫。對此，永嘉縣政府非常有前瞻性，決定實施財政收入補貼的平衡政策。”朱清福說，在建設過程中，從沒遇到過資金問題。

為什麼棄用隧道方案？

在10多年前編製的《溫州市總體規劃》里，過江通道架起大都市框架，但到底是水底隧道還是江面橋樑，沒有明確。

“工程前期工作歷時8年，最初由當時的市計經委牽頭，后在市交通局設立了總指揮部，最後組建了溫州甌江過江通道建設有限公司。”朱清福說，甌江過江通道建設公司成立時，永嘉縣政府占股65%，溫州市交投集團占股35%。

最初的水底隧道方案，是考慮到甌江有一座3000噸級的碼頭，若造大橋，橋面需造得很高，以便通過大噸位的輪船，但這樣一來，橋樑就落不了地，只能建水 底隧道。後來隨著城市建設的發展，3000噸級碼頭移到了楊府山，橋樑的落地問題迎刃而解。再則，隧道的營運管理成本高、安全隱患大，隧道里產生的廢氣都 會集中在隧道口排放，對附近的空氣污染很大。兩相比較，橋樑方案比隧道方案更可行。2007年，決定採用橋樑方案。

但橋樑方案遭到市區江濱路香榭麗小區住戶的極力反對，理由是噪音太大。朱清福說：“這段時間我個人壓力挺大，永嘉方面開工建設的呼聲很高，市區這邊住戶反對的情緒又高漲。”

經反覆溝通、協商，最後決定在橋上增設密閉式遮音棚。朱清福說，遮音棚是省內最先進的，一公里需投入一億元，相當於一公里隧道的造價。此外，為改善香榭 麗小區的環境，在江濱路匝道下面，建一大片綠地，這裡今後會是一個小公園，行人從江濱路到甌江路可以從小公園穿過，但汽車不能通過。

過江通道什麼時候全線正式通車？

此前，媒體曾透露過江通道在甌江路設匝道。對此，朱清福說，甌江路匝道已經做了工可，但暫不實施，以後視車流量再由市政府層面定奪是否建設。

過江通道江濱路匝道至三江匝道試通車后，朱清福的工作重心將落在過江通道北段建設。他說，過江通道連接諸永高速公路的這一段，需要下穿鐵路，只能在晚上 11時30分到次日凌晨2時30分火車沒有通過的時段進行施工，建設速度受到限制；還有一處高邊坡和靠近鐵路的隧道，施工有一定難度。

“只有過江通道全線通車了，溫州主城區北面的對外通道才算打開。現在建設資金有保障，技術問題不大，需要的是建設時間。”朱清福說，當初有媒體透露10月 份全線通車，這是很難趕出來的，工程畢竟有其科學的時序，“預計年內全線通車，到時候在江濱路上過江通道，一路沒有紅綠燈，可快速直達諸永高速。現在通車 的這一段，只是方便了永嘉往返市區的車輛。”

“我經歷過了三個大工程，等甌江過江通道順利完工，我也要退休了。”年近六旬的朱清福準備將自己職業生涯的句號畫在過江通道上，因此，每每說起這個凝聚了他多年心血的工程，臉上便多了一份柔情。

諸永高速公路溫州段延伸工程項目起於諸永高速公路永嘉複合樞紐，路線南下穿啟灶隧道，出洞後下穿甬溫鐵路，與改建后的三李公路平行，沿楠溪江東側向南，穿后江隧道，沿三江平原向南，經由甌江特大橋跨甌江至南岸市區，終點在市區矮凳橋路北側，路線全長約8.067km。

沿線設特大橋4707.9m/1座(甌江段3457.9m，后江段1250m)、大橋426.8m/1座，隧道678.5 m/2座，永嘉複合樞紐一處，三江和江濱路互通2處，主線收費站1處，匝道收費站1處，管理分中心1處。

據甌江過江通道有限公司網站

溫州境內 有哪些跨甌江的大橋

第一座：甌江大橋(1984年建成通車)

第二座：溫州大橋(1998年建成通車)

第三座：東甌大橋(2000年建成通車)

第四座：甌江五橋(沙洲大橋，2000年建成通車)

第五座：梅嶴大橋(金麗溫高速公路橋，2005年通車)

第六座：甬台溫鐵路跨甌江大橋(2009年9月建成通車)

第七座：繞城高速北線跨甌江大橋(2010年通車)

第八座：七都大橋(南汊橋，2012年12月通車)

第九座：諸永高速溫州段延伸工程(甌江過江通道，甌越大橋)

今天上午，很多市民早早的來到了位於望江路上的溫州立體城鹿城展廳，原來今天是萬眾矚目的甌江過江通道(已命名為甌越大橋)試通車的日子，作為受邀嘉賓，他們今天將與溫州眾多媒體一道共同見證這個對溫州具有特別意義的歷史時刻。

早來的市民在沙盤邊諮詢項目

沒有禮炮，沒有歡迎辭，10點整，十幾輛小轎車打著雙閃燈，從立體城鹿城展廳門口浩浩蕩蕩的踏上了甌越大橋的探秘之路。一腳油門上去，60碼，2分鐘，就到達了對岸。車上幾位市民異常的激動：從橋上看鹿城更美了！興至橋中，大家紛紛跳下車，唯美的江景頓時秒殺不少菲林。

激動的市民紛紛舉起相機記錄這歷史性的時刻

車隊到達三江后原路折返，大家驚喜的發現溫州立體城就在大橋的東面，可見住在這裡交通是相當的方便，從家門裡出發5分鐘即可到達溫州鬧市區。幾位家在甌北的市民也紛紛感嘆，以後周末回家不用繞路，也可以不用排隊等車渡了，真是便民的好工程。

參與活動市民在立體城展廳門口合影

一橋橫跨，兩岸騰飛，一座大橋的開通結束了橫亘在歐江兩岸數千年的障礙。據悉，溫州立體城95—188㎡江景豪宅·盧浮宮展廳即將啟幕。溫州立體城由萬通立體之城與新希望地產有限公司攜手共建，總投資200餘億元，規劃總佔地面積約765畝。項目位於永嘉縣三江商務區，與溫州大南門商圈一橋之隔，是集住宅、商業、寫字樓、公寓以及健康醫療產業、教育產業、五星級酒店、觀光旅遊等城市產業為一體的立體微城市，致力於打造成為溫州的陸家嘴。