NISSAN

總部：日本東京中央區銀座6丁目17-1號, 104-8023

全球總部：日本神奈川橫濱市神奈川區寶町2號, 220-8623

成立日期： 1933年12月26日

註冊資產： 6058.13億日元

員工總數： 32,117 （非正式）

169,644（正式）

財務報表（截止至2005年3月31日）

凈銷售額： 85762.77億日元

營運收入： 8611.60億日元

營運利潤率： 10.0%

正常收入： 8557億日元

凈收入： 5122.81億日元

全球銷售總量： 3,388,592

全球生產總量： 3,378,578

日產北美分公司

所在地：美國 加利福尼亞州

成立於 1960年1月

業務範疇：負責北美地區整車及零配件的生產和銷售

日產歐洲分公司

所在地：法國

成立於： 1989年4月

業務範疇：負責歐洲地區的生產和銷售

日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN（達特桑）小型貨車的工廠算起，已有70餘年。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。

1933年12月，日本產業公司、戶田鑄物公司註冊成立“汽車製造股份公司”，鯰川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車製造股份公司”更名為“日產汽車公司”，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的“日產汽車公司”的全部股份。

1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，另一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田和本田的第三大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。

20世紀50年代開始，日產汽車開始尋求國外技術幫助提升自身產品技術。1 952年，日產汽車與英國奧斯汀（Austin）汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經推出便在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由於“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日產汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年，日產汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的產品以增加其出口競爭力。

日產汽車最早生產的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的產品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此後，日產汽車又利用自身的研發力量開發了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產汽車“DATSUN”的年產量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產汽車開始橫濱新工廠的建設，並在日本汽車企業中率先實現流水線生產，1936年，橫濱工廠生產“DATSUN”6163輛，日產汽車生產規模首次超過5000輛。

“DATSUN”210之後，日產汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車產品——藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，並出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日產汽車又開始研發新的轎車產品。1966年，日產汽車在日本歷史上首次公開徵集車名，從848萬應徵信中選定“SUNNY”作為新開發產品的名稱。日產汽車的這一舉動，不僅引起了消費者對汽車產品的關注，而且還引發了日本國內私人購車的熱潮。

藍鳥和陽光之後，在30多年的時光中，日產汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的產品。日產汽車在全球範圍內共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-Purpose Vehicle）和商用車在內的30多個系列產品，其中轎車有騏達（TIIDA）、軒逸（SYLPHY）、天籟（TEANA）、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產品包括途樂、奇駿和逍客等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有NV200、碧蓮以及日產柴的系列產品等。據了解，僅在轎車生產方面，日產汽車在日本國內共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內，日產汽車還在全球擁有四個研發中心。日產汽車的全球產量在300萬輛以上。

2004年，日產汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產與雷諾的合併報表計算，以日產銷售為主體的雷諾-日產聯盟，已經成為全球第四大汽車製造集團。

2013年11月01日，日產總裁兼首席執行官卡洛斯-戈恩（Carlos Ghosn）宣布了一次管理層改組，首席運營官志賀俊之（Toshiyuki Shiga）將出任副董事長，不再負責公司的日常運營，改為監督對外事務。日產將不再設立首席運營官一職，原首席運營官的職責今後將由另外三位高管共同承擔。日產首席競爭官西川廣人(Hiroto Saikawa)將取代志賀俊之成為公司的第二號人物，負責的領域包括研發、採購、生產和供應鏈。時任執行副總裁安迪-帕爾默（Andy Palmer）將出任首席策劃官，這是一個新設立的職位，負責管理全球銷售。另一位執行副總裁特雷弗-曼恩（Trevor Mann）將出任首席績效官，負責管理區域運營。

2019年9月9日，日產汽車發布聲明稱日產董事會召開了例行會議，西川廣人表示他願意辭去CEO一職。2019年10月8日，日產汽車正式宣布原日產汽車執行委員會成員、高級副總裁、日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁內田誠升任社長兼CEO。

"力量源於自身"。

這句簡單、但每一位日產汽車公司的員工都非常熟悉的話語，傳遞出一個強有力的真理。任何一家公司都不可能比人更加強大，因為是人給了它生命。公司不能創造產品、不能提供服務、也不能解決問題，但人可以。

日產汽車的員工人們將面臨許多重大的發展，而這些發展將改變全球的汽車產業。

其中一個發展趨勢是人口的變化。世界人口在快速地增長，現已是67億人口，到2050年，預計將上升到90億人口以上。人口越多，汽車的需求就越大。全世界有6億輛汽車；統計數據顯示，到2050年，汽車數量將有可能達到25億輛。

許多汽車的銷售對象被定位在於世界範圍內正在成長新的中產階級，尤其是新興市場國家的中產階級。汽車是自由、身份和個人成就的重要象徵，數量上日益增長的新司機將尋求負擔得起的交通工具，以及擁有汽車所帶來的好處。

另一個重要的發展趨勢是人們對清潔環境的需求日益增大，汽車製造商加快了產品的開發，以便推出燃料效率更高、二氧化碳（CO2）排放量更小的車型，包括配置更高效燃料發動機的汽車、混合動力汽車、清潔柴油汽車、電動車和燃料電池車。

世界在變，日產汽車必須適應這個變化的世界。我們對日產汽車自身的力量進行了開發，旨在向我們的客戶提供他們需要的解決方案和能夠在當前或未來數年為他們帶來價值的解決方案。這些解決方案包括：

富有魅力、可以帶來駕駛樂趣並且實現零排放的電動車和燃料電池車；

全球入門級的汽車，使人們的移動更加方便，負擔的費用更低；

創新的先進技術，這些技術有利於改善環境、提高汽車的安全性、改善汽車的動力性能，並提供更加令人滿意的車內生活。

願景

日產：豐富人們的生活

使命

我們日產創造充滿獨特性，創新理念的汽車與服務，並為所有的相關方提供可見的優質價值。

所有這些都是在與雷諾的合作基礎上而展開的。

Altima，中國稱“天籟”，是日產自1993年起全球發售的一款中型轎車產品，定位介於軒逸和Maxima之間，主要對手是豐田Camry和本田Accord 。現役第六代天籟於2018年4月紐約車展首發，採用日產V-Motion 2.0概念設計語言，自此代起中國天籟和美國天籟英文名統一為“Altima”。

Sylphy，中國稱“軒逸”，舊稱“陽光”，是日產自2000年起全球發售的一款緊湊型轎車產品，是日產Bluebird車系的繼承者。現役第四代軒逸於2019年4於月上海車展發布。

Xtrail，中國稱“奇駿”，是日產自2000年起全球發售的一款緊湊型SUV產品。現役第三代奇駿於2013年9月法蘭克福車展首發。

Qashqai，中國稱“逍客”，是日產自2007年起全球發售的一款緊湊型SUV產品。逍客原名“Qashqai”源自伊朗半游牧民族，發音為“Cash-kai” 。現役第二代逍客於2013年11月於倫敦首發，基於CMF (Common Module Family) 雷諾日產聯盟平台打造。

1999年，日產汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產汽車營業主管。

2010年4月7日，法國雷諾、日本日產和德國戴姆勒這三家汽車業巨頭在布魯塞爾簽署協議結成同盟。戴姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。

合併后形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本，車型平台的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享，都將實現成本的下降。

2017年6月，《2017年BrandZ最具價值全球品牌100強》公布，日產汽車排名第100位。

2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，日產汽車位列54位。

2018年12月，世界品牌實驗室編製的《2018世界品牌500強》揭曉，日產排名第254。

2019年7月，《財富》世界500強排行榜發布，日產汽車位列66位。

2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強榜排名52 。

2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，日產排名第97位。

2020年5月13日，日產汽車名列2020福布斯全球企業2000強榜第512位。

2020年8月10日，日產汽車（NISSAN MOTOR）名列2020年《財富》世界500強排行榜第83位。

日產汽車的歷史從1933年生產DATSUN（達特桑）小型貨車的工廠算起，至今已有70餘年。但二戰之前，日產汽車總體上講仍處在初步發展階段，無論是生產規模還是產品品種，發展都非常緩慢。

1933年12月，日本產業公司、戶田鑄物公司註冊成立“汽車製造股份公司”，鯰川義介成為公司首任社長。1934年5月，“汽車製造股份公司”更名為“日產汽車公司”，同時，日本產業公司接收了戶田鑄物持有的“日產汽車公司”的全部股份。

1947年以後，日產汽車逐步走上快速發展軌道，一方面從國外引進吸收大量的汽車技術開發自己的產品，另一方面將自己生產的產品不斷輸往海外市場，並不斷在海外設廠實現本地化生產。可以說，1947年以後的40餘年，是日產狂飆突進的發展時期。在這一時期，日產汽車不僅成為日本僅次於豐田的第二大汽車製造商，而且也成為全球十大汽車製造商之一。

20世紀50年代開始，日產汽車開始尋求國外技術幫助提升自身產品技術。1952年，日產汽車與英國奧斯汀（Austin）汽車進行技術合作，開發出技術水平明顯提高的“DATSUN”210型轎車，該款車一經推出便在競爭激烈的澳大利亞拉力賽中勇奪桂冠，展示了與國外名車一比高低的決心。而且，由於“DATSUN”210的成功，也正是從這個時期開始，日產汽車開始醞釀向北美出口汽車的戰略。1957年，日產汽車在美國對“DATSUN”210進行了嚴格測試，同時開發出1.2升發動機的產品以增加其出口競爭力。

日產汽車最早生產的汽車其實就是原戶田鑄物汽車部大阪工廠生產的產品，是一款名為“DATSUN”的小型貨車，此後，日產汽車又利用自身的研發力量開發了同名為“DATSUN”的轎車。但1936年以前，日產汽車“DATSUN”的年產量，從來沒有超過4000輛。1934年，日產汽車開始橫濱新工廠的建設，並在日本汽車企業中率先實現流水線生產，1936年，橫濱工廠生產“DATSUN”6163輛，日產汽車生產規模首次超過5000輛。

1959年，日產汽車在中國台灣的台灣裕隆公司開始其海外工廠生產的歷史。1966年，日產汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產汽車開始在美國建立現地生產廠家，先是組建了小型卡車生產企業，后又成立了轎車製造企業。幾乎同時期開始，日產在歐洲的現地生產戰略也正式啟動。1983年，西班牙日產Motor　Iberica公司開始生產日產途樂。90年代以來，日產汽車又開始在中國的現地生產，先後組建了鄭州日產和東風日產汽車有限公司。

“DATSUN”210之後，日產汽車又經過大量工作開發出一個全新的轎車產品——藍鳥310。1959年藍鳥1000、藍鳥1200同時在日本上市，並出現了持續旺銷的局面。可以說，詳盡的市場分析、精細的技術開發加上完善的促銷手段使藍鳥一舉成名。上個世紀60年代開始，日產汽車又開始研發新的轎車產品。1960年，日產汽車在美國開辦美國日產汽車銷售公司，專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日產汽車又在加拿大開辦日產汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持將日本生產的產品出口海外市場的同時，日產汽車在出口的方式上也採取了新的方式，那就是實現產品的海外現地生產。1966年，日產汽車在日本歷史上首次公開徵集車名，從848萬應徵信中選定“SUNNY”作為新開發產品的名稱。日產汽車的這一舉動，不僅引起了消費者對汽車產品的關注，而且還引發了日該國內私人購車的熱潮。

藍鳥和陽光之後，在30多年的時光中，日產汽車又相繼開發出多個系列、多個名稱的產品。日產汽車在全球範圍內共擁有轎車、越野車、MPV（Multi-PurposeVehicle）和商用車在內的30多個系列產品，其中轎車有總統、無限（INFINITI）、風雅（FUGA）、天籟（TEANA）、陽光和聲名卓著的Z系列等，越野車產品包括途樂、奇駿和PATHFINDER等，MPV有貴士（QUEST），商用車則有佳碧、碧蓮以及日產柴的系列產品等。據了解，僅在轎車生產方面，日產汽車在日該國內共有橫濱、櫪木、九州、追濱、座間5家工廠，全球則在18個國家擁有27家工廠。而且包括中國在內，日產汽車還在全球擁有四個研發中心。日產汽車的全球產量在300萬輛以上。

2004年，日產汽車的全球銷售為338.8萬輛，如果以日產與雷諾的合併報表計算，以日產銷售為主體的雷諾-日產聯盟，已經成為全球第四大汽車製造集團。

尼桑車型日本國內汽車銷售每年在600萬輛左右，為全球第二大汽車市場。但在日本汽車企業中，光豐田汽車一家的產銷量每年就在600萬輛以上。由於國內市場受到限制，數十年來，日本汽車企業的一個顯著特徵就是，出口海外市場和在海外市場生產銷售的數量，遠遠大於在日本本土生產和銷售的數量。日產汽車，也是從上個世紀50年代末期開始，就制定了出口為主的戰略。2004年，日產全球銷售汽車338.8萬輛，但其在國內的銷售量僅在110萬輛左右，出口海外的產品以及在海外現地生產的產品，佔去了其2/3以上的份額。

20世紀50年代后，日產汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產汽車的出口不足3000輛，但到1963年，日產汽車出口已達4.5萬輛。1966年，日產汽車還在堅持擴大出口的基礎上，提出了擴大出口方式的新思路——不單純擴大出口，而是根據不同市場環境，著眼於提高競爭力，並採取與出口市場相適應的經營策略。在市場開拓上，日產主要針對發達國家，50年代後期進入美國市場，60年代初期進入歐洲市場。

1960年，日產汽車在美國開辦美國日產汽車銷售公司，專門進口和銷售小轎車、卡車及其零件；1965年，日產汽車又在加拿大開辦日產汽車公司銷售小轎車和卡車。而在堅持將日本生產的產品出口海外市場的同時，日產汽車在出口的方式上也採取了新的方式，那就是實現產品的海外現地生產。

1959年，日產汽車在中國台灣的台灣裕隆公司開始其海外工廠生產的歷史。1966年，日產汽車又分別在墨西哥、澳大利亞興建生產轎車和卡車的子公司。80年代開始，日產汽車開始在美國建立現地生產廠家，先是組建了小型卡車生產企業，后又成立了轎車製造企業。幾乎同時期開始，日產在歐洲的現地生產戰略也正式啟動。1983年，西班牙日產MotorIberica公司開始生產日產途樂。90年代至今，日產汽車又開始在中國的現地生產，先後組建了鄭州日產和東風日產汽車有限公司。

日產聯盟

在經過1947年至1980年代40餘年的快速發展之後，日產汽車邁進了90年代。而這個年代對全球汽車工業來說，都不是一個“安寧”的年代。由於全球汽車市場的增幅放緩及幾大汽車集團之間格局的變化，90年代全球汽車行業併購與重組的消息不斷傳來，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯對克萊斯勒的併購、福特對馬自達的併購以及雷諾汽車對日產的併購。

整個90年代對日產來說都充滿艱辛。由於市場的放緩以及自身產品方面的原因，日產汽車在1999年之前出現了連續7年的虧損，虧損額在50億美元以上。巨額的虧損使得聞訊前來欲行收購的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直搖頭。最終，1999年，日產汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業奇才”之稱的卡洛斯·戈恩出任日產汽車營業主管。

拯救日產

尼桑車型雷諾-日產聯盟組建后，在卡洛斯·戈恩的領導下，日產汽車僅用兩年時間就扭虧為盈完成了日產“復興計劃”，並且在日產汽車的2000財政年度（2000年3月到2001年3月）就讓公司實現了“奇迹般”的27億美元的運營利潤。那麼，卡洛斯·戈恩是怎樣讓日產汽車經歷這般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上任之初，他就一頭扎進了公司的各個角落，親自到生產車間、職工食堂及經銷商那裡聽取情況彙報，並親手試開了幾十輛日產汽車，而在此之前還沒有任何一位日產汽車的高層人親自出馬測試過自己生產的汽車。

在對日產汽車有一個清晰的了解之後，戈恩使出了“撒手鐧”。他無視日本的商業傳統，對習慣於“和風細雨”式改革的日本人，首次採用了“外科手術”式的大膽手法，減少一半零部件供應商，由1300家零部件供應商減少到600家左右；3年內使採購成本下降20%；削減20%的銷售成本和管理成本；公司在3年內裁員21000人，關閉5家工廠。

戈恩曾表示，“日產復興計劃讓許多人感到疼痛，這是一種伴隨著犧牲的疼痛，但為了日產的再生，我們別無選擇。”很顯然，關閉工廠將使許多人利益受損，但關閉工廠的直接成果是日產的產能利用率得到有效提高，使得日產汽車擺脫了困境。正是戈恩採用的大膽而迅速的手法使日產汽車得到了再生。2002年，日產汽車完成復興計劃后，又迅速提出了從2002年開始實施的“180計劃”，該計劃的目標是到2004年10月到2005年9月結束的2004年財政年度之前，日產全球汽車的銷量將較2001年度增加100萬輛，公司在同期將取得8%的營業利潤率，並且公司在此期間的凈汽車業務債務將保持為“0”。此外，在該計劃完成前，日產汽車還將在全球推出31款全新車型，其中包括讓日產大名鼎鼎的Z系列轎車重返車壇。從2004年4月份日產發布的消息來看，“180計劃”各項指標均已順利完成，其中8%的運營利潤率的指標還有很大的突破。2004年，日產汽車取得了11%的運營利潤率，這一指標不僅遠遠高於通用、福特，也高於在全球範圍內表現出咄咄逼人氣勢的豐田汽車。

2005年4月5日，日產汽車又發布了新的業務計劃“價值增值”計劃。按照該計劃，到2007財政年度結束為止，日產汽車的全球銷量將達到420萬輛，繼續在全球汽車製造商中保持最高水準的營業利潤率。該計劃執行期間，日產將在全球市場推出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽車。5月份開始，由於卡洛斯·戈恩將前所未有地擔任雷諾和日產兩家汽車公司的CEO，兩家公司在研發、生產和銷售方面的互補及互動無疑將進一步加強。因此，有分析家認為，在卡洛斯·戈恩的帶領下，擁有70餘年歷史的日產汽車，將迎來又一個發展的“黃金時代”。

日產（中國）投資有限公司成立於2004年2月，是日產駐北京的全資子公司，與日產汽車公司總部一起管理在華投資。日產（中國）投資有限公司一直負責日產汽車在中國的公共關係、品牌管理和知識產權等工作。同時，在為日產的全球運營、購買和出口有競爭力的中國製造的零部件等領域，日產（中國）投資有限公司也將扮演重要的角色。

日產全新品牌主張——“Shift_thewayyoumove技術日產，人·車·生活”，完美闡釋了日產汽車致力於滿足消費者需求，尤其是在中國市場，日產汽車更為消費者提供貼心、舒適和全新的駕駛樂趣。

此外，日產（中國）投資有限公司還參與市場調查工作，如中國市場的設計趨勢調查等。Nissan在中國的業務發展歷史悠久。1973年向中國出口第一輛Nissan公爵轎車。1993年成立了合資企業鄭州日產，現生產皮卡和帕拉丁。1994年日產汽車（中國）有限公司在香港成立，主要經營進口車業務。2003年6月，日產與東風合資成立了中國最大的汽車合資企業：東風汽車有限公司。旗下成立東風日產乘用車公司專門負責乘用車業務。2004年日產汽車駐北京的全資子公司——日產（中國）投資有限公司成立，與日產汽車公司總部一起管理在華投資。日產汽車在華業務隨著中國經濟的快速發展蒸蒸日上。2009年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內，日產汽車在華銷量達到75.6萬輛，同時，東風日產的新工廠開始建設，將於2012年建成投產。屆時東風日產的總產能將達70萬台。

1933.12 汽車製造（株）在橫濱成立，公司註冊資金1,000萬日元

1934.06

公司名稱改為日產汽車（株）

1935.5 制定公司章程

1944.09 總公司遷址到東京日本橋地區，公司名稱變更為日產重工業（株）

1946.01 總公司再次遷址到橫濱

1949.08 公司名稱再次變更為日產汽車（株）

1959.03 台灣裕隆公司作為日產海外組裝工廠正式投入生產

1960.09 美國日產公司成立

1961.09 墨西哥日產公司成立

1962.03 追浜工廠建成

1965.05 座間工廠建成

1966.05 澳大利亞日產公司成立

1967.07 本牧專用碼頭建成

1968.01 日產總公司遷址到東京銀座新址

1970.03 成立日產遊艇部門

1971.03 櫪木工廠建成

1973.10 相模原零部品中心建成

1974.04 成立日產科學振興財團

1976.03 澳大利亞日產製造公司成立並正式投產

1977.06 九州工廠建成

1979.04美國日產設計公司成立

1980.01 日產出資西班牙Motoru Iberika公司

1981.07 「NISSAN」發表品牌統一出口方針

1981.11 日產技術中心建成

1982.03 橫浜工廠久里浜分工廠建成

1982.04 日產總公司新大樓建成

1984.04 英國日產製造公司成立

1984.11 追浜專用碼頭建成

1985.07 日產增資台灣裕隆公司

1986.01 川崎部品流通中心成立

1988.06 日產歐洲技術中心成立（英國）

1989.04 日產歐洲公司及日產歐洲物流公司成立

1990.01 北美日產公司成立

1990.02 300ZX作為美國進口車輛獲獎

1990.11 泰國 Saiamu公司資本入股

1991.03 英國日產汽車公司成立

1992.01 北海道試驗場建成

1992.04 九州工廠建成並投產

1992.09 澳大利亞日產製造公司成立

1992.11歐洲日產設計公司成立（德國）

1993.03 在中國成立合資公司 - 鄭州日產汽車有限公司

1994.01 櫪木工廠投產

1994.06 日產汽車（中國）有限公司在香港成立

1994.06 中東日產公司在迪拜成立

1997.05 美國日產自動車製造工廠正式投產

1997.06 日產歐洲技術公司成立（西班牙）

1999.03 與雷諾簽訂全球合作契約

1999.06 富士工廠自動變速機、無段變速機開發部門獨立成立變壓器技術株式會社（現:JATCO株式會社）

1999.10 日產復興計劃（NRP）正式發表

1999.12 日產大型綜合性營業店鋪開業

2000.04 美國日產汽車製造公司與北美日產公司合併

2001.04美國 2 新工廠建成

2001.12 日產與雷諾聯盟

2002.02 日產復興計劃（NRP）正式發表1周年

2002.02 雷諾增資日產，持股比例達到44.4%

2002.03 日產獲得雷諾13.5%的股份

2002.04 日產小型車「MOCO」發布，日產正式進入小型車市場

2002.05 日產新三年計劃“日產180計劃”正式發表

2003.01 日產倫敦新技術中心建立

2003.05 美國密西西比州新工廠正式投入生產

2003.06 日產和東風汽車公司（中國）合資成立東風汽車有限公司

2003.09日產俄羅斯銷售公司成立

2003.10 與日產柴合資並開始生產小型卡車

2003.12 日產開始限量租賃2003款 X-TRAIL 燃料電池轎車

2003.12 日產藍鳥SYLPHY款在日本國內最先被認定達到SU-LEV 標準

2004.05 韓國日產 INFINITI 銷售戰略發表

2004.06 2010年之前，日產總部及與日本事相關聯的重要職能部門遷址橫濱

2004.06 日產在埃及發表新事業計劃

2004.07 日產公布有關汽車3個品種的回收費用

2004.09 日產公布本年度國內銷售車型，6種新車型一起上市

2004.10 日產取得橫濱國際綜合比賽場地冠名權

2005.02 在新加坡成立東南亞自由貿易區綜合公司

2005.02 發表新的經營體制

2005.02 開始向巴基斯坦市場出口日產汽車

2005.04 日產烏克蘭銷售公司成立

2005.04 日產經營管理學院開校

2005.04 日產2004年度銷售達到歷史最高水平，同時，公司新中期計劃“日產增值計劃”正式發表

2005.05 櫪木工廠最新展示廳開始使用

2005.06 台灣地區正式引入INFINITI品牌

2005.06 葉門建立世界最大汽車展廳

2005.06 日產在進入印度市場

叉車事業

日產自動車的叉車事業於1957年開始。之後，日產叉車與時代同步，不斷改善性能，獲得了全球眾多客戶的極大信任與高度評價。當前，在日本、美國、西班牙、瑞典4個國家擁有生產基地，年產量約為3萬台，並發展成在全球85個國家進行銷售活動的全球企業。今後，我們還將作為綜合物流的中堅企業，為所有客戶的生產活動、物流提供可靠的品質與細緻的服務。

船舶事業

船舶事業運用在汽車產品所積累的技術，於1970年發布首個日本產的真正的遊艇發動機，並以此為契機開啟事業。之後，將業務擴大到以遊艇為中心的船體生產、銷售、船舶事業、船外機出口等。

為了能高效地經營船舶事業，於2000年成立了“日產船舶株式會社”。這是一家從事遊艇開發、生產、銷售、售後服務的船舶事業專業公司。為了給客戶創造豐富的遊艇生活，我們將為客戶提供喜愛的商品與服務。

結盟

2010年4月7日，法國雷諾、日本日產和德國戴姆勒這三家汽車業巨頭在布魯塞爾簽署協議結成同盟。戴姆勒與雷諾-日產的合作協議顯示，戴姆勒將獲得雷諾3.1%的股份和日產3.1%的股份，雷諾將獲得戴姆勒3.1%的股份。之後雷諾會將所持1.55%的股份交換日產2%的股份。因此，雷諾和日產最終將分別獲得戴姆勒1.55%的股份。按協議交叉持股的鎖定期將長達5年。

戴姆勒公司總裁迪特·蔡澈在簽字儀式后舉行的新聞發布會上說，小型車市場競爭激烈，對價格反應敏感，因此汽車廠商需要有效壓縮成本。

合併后形成的戴姆勒雷諾-日產聯盟有望節約數十億歐元的成本，車型平台的共同開發、研發、包括在動力系統技術上的共享，都將實現成本的下降。

召回

2010年5月4日據路透社消息，美國公路交通安全管理局稱，日產汽車在美國召回約13.4萬輛英菲尼迪G35轎車及跑車，原因是該車型連接器問題可能導致安全氣囊在撞擊事件中無法啟用。

日本第三大汽車製造商日產公司2010年10月28日宣布，它將在全球召回210多萬輛引擎控制系統有缺陷的車。日產公司（Nissan）在給日本交通運輸部的報告中說，由於引擎控制系統的缺陷可能“造成引擎在轉動時停止”，日產將免費更換一些型號車輛上的故障部件。

僅在日本，日產將召回9個型號的總共83萬4759輛車。其中包括2003年至2006年國內生產的Cube、March和Tiida型號。

因同樣的問題，日產還將從北美召回76萬1528輛，歐洲35萬4170輛，中國和台灣市場19萬4409輛車子。

公司發言人說，尚未有與引擎控制系統引發的事故報告。

日產還宣布，由於後座墊彈簧焊接問題，將在日本另外召回1399輛車。最嚴重的情況是：焊接處會鬆脫。

造假事件

2017年9月日產汽車也爆出醜聞。日產公司被迫召回120萬輛汽車並停止從日本工廠出貨。日產汽車首席執行官西川廣人（Hiroto Saikawa）就質檢造假事件向公眾致歉，並自願將部分月工資用來賠償造成的損失。

2018年7月9日，日產汽車公司（Nissan Motor）承認日本本土生產的汽車存在排放數據造假的情況。專家查出不同型號的1200輛汽車文件偽造的情況。這些汽車的組裝是在日本5座汽車廠進行的。日本交通部周一開始調查數據造假事件，並要求日產公司30天內提供內部調查報告以及未來杜絕此類情況再度發生的方案。

接受調查

2019年1月28日報道，日產因涉嫌在其年度證券報告中對前董事長卡洛斯·戈恩的收入進行虛假披露，面臨美國證券交易委員會的調查。

臨時股東大會

2019年4 月8日上午，日本日產汽車公司在東京召開臨時股東大會，大會決定解除戈恩的董事職務。

最大同步車舞：在迪拜橄欖球七人體育場，180輛尼桑新型Patrol Falcon 4x4越野車組成一幅巨鷹圖案，完成了最大同步車舞吉尼斯世界紀錄稱號挑戰，打破了此前由36輛尼桑NMEF創下的吉尼斯世界紀錄稱號。