川崎港

川崎港是海埔新生地。以前這一帶是平淺灘。填海工程從1913 年開始到現在還繼續的在進行。川崎港是川崎市管理的公共碼頭和企業的轉用碼頭所形成的。川崎港的碼頭有百分之九十由民間企業所持有。很多的煉油，煉鐵，水泥，造船，發電公司進出這一帶海埔新生地，形成了日本最大的工業地帶。從東京到橫濱的這個工業地帶叫「京濱工業地帶」。日本缺乏資源 , 所以這些公司在自己工場用地和海面擴充了自己的碼頭。按照 2002 年的統計，川崎港的海上出入貨物量是全國第6 位。從16 萬頓大型油船到5 頓的小型船隻，一天平均大約有100 只的大小船隻進出港。處理的產品主要是汽車，化學藥品，金屬的輸出。原油，LNG，鐵礦石頭，木材等料的輸入。

碼頭數: 182 (41公共碼頭 and 141公司專用碼頭)

碼頭延長:18189m (6202m 公共碼頭12617m公司專用碼頭)

利用只數 33000 (2004年)

（一）重視港口建設，奠定臨港經濟發展的基礎

日本川崎港對外交通依賴港口，60年代以來，日本開發三灣一海地區，港口進入大規模建設時期，各港紛紛建設深水港，以適應經濟發展需要。以東京灣為例：灣內擁有六個重要港口，即千葉港、橫濱港、川崎港、東京港、梗洋港和橫須加港，六港幾乎首尾相接，形成沿海岸向東南開口的圈形港口及工業城市群體。大阪灣、伊勢灣、瀨戶內海的眾多港口也紛紛崛起，在日本太平洋沿岸形成世界上最密集的港口群。港口建設特別是大量深水碼頭的建設，便於大型海運船舶的進出，為日本發展臨港工業與海運物流相聯繫的臨港經濟模式奠定基礎。

（二）臨港工業規模化的發展戰略

規模化的發展道路，可以有效降低成本，獲得最大利潤，三灣一海地區幾乎集中了日本全國的石油化工、鋼鐵機械、建材造船等基礎工業。該地區鋼鐵總量佔全國的96%，全國幾乎100%的的石化工業和造船業以及絕大部分汽車工業都集中該地區。

（三）優先發展修造船業和海運物流業

日本是世界上公認的物流和物流理論最先進的國家，其物流業超過美國。為了與興建大批臨港工業相配套，發展穩定的大進大出的全球化大生產方式，日本著力優先發展修造船業和以遠洋運輸為主的海運物流業。

（一）臨港經濟是日本貿易立國的重要保證

日本是世界上公認的“資源小國”，絕大部分工業需要的原料依賴進口，同時，其產品也依賴國際市場，是僅次於美國的第二大出口國。因此，日本確立了“貿易立國”的基本國策。

（二）三灣一海地區臨港經濟是日本重化工業的支柱

50年代後期開始，日本工業結構開始向重、化學工業轉化。日本的重工業主要以鋼鐵、造船、汽車為中心。鋼鐵工業原料、燃料，產品運輸量大，三灣一海地區的運輸便利，適合建大型鋼鐵廠。日本開發三灣一海地區時，大規模填海造地，建設大型鋼鐵廠，京濱、阪神、中京、瀨戶內海等地區集中了大部分鋼鐵廠。造船工業，特別是大噸遠洋船隻的製造只能分佈在沿海地區。日本三灣一海地區也是造船工業的集中地。汽車工業也是日本的支柱產業。汽車工業需要靠近原料地，特別是靠近鋼產地，而日本鋼鐵工業主要集中三灣一海地區，同時日本汽車需要大量出口，因此汽車工業也主要分佈在優良港灣地區，特別是三灣一海地區。

川崎港在奠定了工業基礎后，迅速選擇了一條與東京和橫濱錯位發展的道路。東京和橫濱在日本的地 位肯定不是川崎能比的，東京和橫濱在政策、資源等方面肯定要比川崎具有優勢，川崎沒必要跟這兩個城市去爭。

川崎沒有機場，但距離東京的國際航空樞紐成田機場僅90分鐘, 距離日本國內航空線樞紐的羽田機場僅14分鐘。羽田機場預定於2010年進行擴建和完善國際化設施, 並將在川崎市方向處設置機場出入口, 期待能進一步縮短與亞洲各國的距離。川崎市距離全國鐵路中心的東京站18分鐘，從東京站利用新幹線能迅捷地與國內主要城市來往。

像東莞這樣地處發達大城市夾縫之間的城市，在發展上不必求全，不必求跟大城市一模一樣。大城市發展到一定程度就必然會遇到一些發展上的問題，而這些問題或者劣勢往往又是周邊城市發展的機遇。京濱經濟帶中的川崎如此，廣深經濟帶中的東莞也如此。

日本是個狹長的島國，良港多，僅在關東地區的京濱經濟圈，東京、川崎和橫濱這三個城市均有自己的港口，其中橫濱港是日本最大的國際通商口岸，川崎港的貨物吞吐量則在日本排名第六。

位於日本列島及日本最大的消費地——首都圈的中央。北接東京，南鄰日本人口第二多的城市橫濱。川崎總面積144.35 平方公里，總人口約137.4萬，2006年GDP約合人民幣3677億元。製造業（電子、通信、精密儀器、石油、化工）和信息服務是川崎的主要產業，其中新製造技術、信息通信、環境、福利、文化生活等產業極具優勢。

煤炭承運

在日本，現在每年能源用煤的需求正在不斷增長，為了趕上這種不斷增長的趨勢，川崎港已經發展了我們自己的煤炭運輸艦隊，其中包括了專業/特種的煤炭運輸船舶，科羅娜系列煤炭運輸船舶。例如77000/88000噸位的運輸船舶和巴拿馬級別的煤炭運輸船，這些運輸船舶致力於為各能源企業不斷的從國外運輸煤炭至國內，並且為日本的能源穩定的供應起著至關重要的作用。

油船承運

川崎港的油輪業務由三部分組成，分別是原油運輸，成品油運輸和天然氣運輸。我們擁有一支專業的船隊，包括8艘原油油輪，3艘成品油輪和3艘天然氣運輸船，總計14艘，總噸位達2057211噸，在世界能源運輸市場中扮演著重要的角色。

散裝船承運

散貨船運輸正在不斷為全球商業發展提供鐵礦石，煤炭，穀物以及紙製品(貨幣和紙漿)的原材料運輸服務著。港口座右銘是“無論貨物在何處，都將運輸”。