天津鐵路樞紐建設

天津站是地處京山、津浦和京九（聯絡線）三大幹線天津樞紐上的重要客、貨、運車站，也是天津市主體客、貨運輸站。天津站始建於光緒十二年（1886年），光緒十四年八月二十八日（1888年10月3日）通車。同年九月初一日（10月5日）運營。車站運營之初的運轉、貨運和客運等部分同設於老龍頭貨場內。光緒十八年四月（1892年）在車站西約500米處另設客運站，光緒二十六年（1900年）車站毀於八國聯軍侵華戰爭的戰火之中。戰後重建了車站。天津站在百年的歷史中歷盡滄桑，親身經歷了從晚清封建王朝、八國聯軍侵華、軍閥混戰、抗日戰爭直到中華人民共和國建立以及改革開放等一系列偉大變革，特別是1988年10月1日新改造后的天津新客站的正式運營，揭開了天津站發展的新篇章。目前天津站是天津市愛國主義教育基地，向世人訴說著歷史的滄桑變遷。

天津站歷史上曾以龍頭火車站、天津車站、天津紫站、天津老站和天津東站為站名。民國五年至民國三十五年（1916—1946年）被國家核定為一等站，民國三十六年（1947年）被核定為特等站，中華人民共和國成立后至今歷次核定中，均被鐵道部核定為特等站。

天津新客站位於天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處，商圈環抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津新客站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建築的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積達20萬平方米。

城際北站房首層為進站中央大廳，二層直通高架候車室；屋面結構採用大跨鋼網架，外檐裝修採用新型石材和玻璃幕牆；東西方向呈單邊內凹啞鈴狀，總建築面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位於地下一層，建築面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位於地下進站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無站台柱雨棚覆蓋全部站台，南北方向共5跨，總建築面積達80850平方米。

新客站站場總規模為10台18線，自北向南依次為京津城際車場，4台7線；津秦高速車場，3台6線；普速車場，3台5線。

按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入新客站，分別位於城際站房地下二、三、四層；新客站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯繫通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

客流乘降採用“上進下出”與“下進下出”兩種方式。“上進下出”指：進站旅客從既有南站房和新建城際北站房進入高架候車室，分別在普速、高速、城際候車室候車，出站旅客從東西兩側地道出站。“下進下出”指：從地鐵2、3、9號線出站口行至地下換乘大廳，再經地下進站大廳乘電梯進入城際、高速站台乘車，實現“零換乘”，出站旅客從東西兩側地道出站。新客站遠期年發送旅客量將達四千萬人次。

未來天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

在建的涉及十幾個工程子項目，幾十個專業，功能複雜、介面繁多，是目前國內最大且複雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房計劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。

天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開發為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號線的站台層和地鐵3號線的設備層；地下四層為地鐵3號線的站台層。地鐵2號線車站為側式站台車站，9號線採用一島兩側式站台形式，3號線車站為島式車站。

天津站交通樞紐工程範圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前後廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

未來的天津站將為海河景觀帶上添加一道靚麗的風景。

天津站交通樞紐工程將於2010年全部竣工，對緩解天津站地區交通擁擠的局面，形成城市軌道交通骨幹網路，構建完善的城市立體交通體系具有重要作用。同時，對於形成京津冀城市群和環渤海地區之間的便捷通道，擴大對外經濟聯絡，推動濱海新區的開發開放和環渤海區域經濟的發展意義重大。