A-10攻擊機
單座雙引擎攻擊機
A-10攻擊機（英文：A-10，綽號：ThunderboltII，譯文：雷電II，常被美軍昵稱為疣豬Warthog或簡稱豬Hog，通稱：費爾柴爾德A-10“雷電Ⅱ”攻擊機），是美國一型單座雙引擎攻擊機。
A-10攻擊機依靠強大的火力專司對地攻擊，是美國空軍現役唯一一種負責提供對地面部隊的密集支援任務的型號，包括攻擊敵方坦克、武裝車輛、重要地面目標等。
A-10攻擊機由美國費爾柴爾德公司（FairchildRepublic）研製，雖然集現代高科技於一體的F-16、AH-64等先進飛機搶佔了A-10的許多作戰機會，但是在北約大規模空襲南聯盟的作戰行動，以及近年的伊拉克戰爭中，卻證明了A-10無法被撼動的獨特地位——無論是能夠實施精確打擊的F-15、F-16，還是能夠奪取一樹之高優勢的武裝直升機，均無法有效對付利用地形掩護的地面部隊，甚至無法投入使用。
A-1天襲者攻擊機
A-10可視為A-1的噴氣版本
1967年4月，通用動力、格魯門、諾斯羅普及麥道4家公司開始進行初步研究。在此基礎上，美國空軍於1970年5月，向12家飛機製造商發布了計劃徵詢書。次年3月，空軍宣布諾斯羅普和費爾柴爾德公司的方案中選，從而開始了從圖紙到樣機的實質性競爭階段。諾斯羅普公司參與競爭的飛機型號被賦予YA-9A。它機身細長，正常布局，擁有平直的上單翼與帶有上反角的平尾；短小的發動機艙緊貼在機身兩側，進氣道與進氣口看上去比較原始；尖尖的機頭上有漂亮的氣泡式座艙，起落架則顯得很短。該公司總共生產了2架YA-9A。
A-10攻擊機
費爾柴爾德公司研製的原型機被稱為YA-10A，同樣也生產了2架。1972年5月10日，YA-10A完成首次試飛。費爾柴爾德公司在研製YA-10A時，根據美國空軍的要求將造價列為優先的設計取向。此外，其性能取向依次為：防護力、反裝甲及對面狀目標攻擊力、目標搜索能力、短距起降、高出動率與低維修費用、地勤的便利、生產的便利。
經過284個飛行小時的全面對比鑒定后，1973年1月，美國空軍宣布費爾柴爾德公司的YA-10A獲勝。隨後，空軍與費爾柴爾德公司簽訂了價值1.6億美元的合同，製造10架預生產型飛機供研究、發展、試驗與鑒定使用。後來由於國會有人懷疑在空軍剛剛裝備A-7攻擊機之後是否有必要裝備專門的近距離支援飛機，使A-10A的發展出現反覆，撥款被削減為1.074億美元，預生產型數量減少到6架；同時國會要求與A-7進行對比試飛，爾後再決定是否投產。經與A-7兩次對比試飛后，直至1974年底，A-10才被批准投入生產。預生產型的A-10於1975年2月首次試飛，10月21日首架生產型飛機開始試飛，同年開始裝備空軍。為紀念公司前身共和公司在二戰時設計、生產的戰功卓著的P-47“雷電”戰鬥機，費爾柴爾德公司將其戰後的又一力作稱為“雷電”II。
A-10掛載的小牛導彈和祖尼火箭吊艙
20世紀80年代，美軍改變計劃，把A-10用來做低空攻擊的角色，專門對付當時部署於東歐的蘇聯坦克。但1987年空軍決定將A-10的任務改由高速噴射機所取代，並選取115架A-10改裝成具有執行前沿航空管制（FAC）任務的能力，機型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在執行前沿航空管制任務時，A-10通常配備六個127mm的祖尼（Zunirockets）火箭吊艙，有時也會裝配煙幕彈頭和白磷閃光彈頭。但如果有必要，只需改換裝備，這些A-10都還是能擁有一般空對地火力支援的作戰能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10機群被封存起來。
A-10的設計非常適合低空作戰。該型所採用的中等厚度大彎度平直下單翼、尾吊雙發、雙垂尾的常規布局，
是決定其成為優秀武器平台的關鍵。這種設計不僅便於安排翼下掛架，而且有利於長長的平尾與兩個垂直尾翼遮蔽發動機排出的火焰與氣流，有利於抑制紅外製導的地空導彈的攻擊。尾吊發動機不僅可以簡化設計、減輕結構重量，還可以避免因30毫米七管炮射擊造成的發動機吞煙，在起降時可最大限度避免發動機吸入異物。兩個垂直尾翼增加了飛行安定性，作戰中即使有一個垂尾遭到破壞，不致使飛機無法操縱。長長的機翼，不僅可以提高航程，還可以實現短距起降，下垂的翼端設計還可減小阻力，增加約8%的航程。
A-10攻擊機
A-10攻擊機
A-10的油箱置於機身中部，下方有機翼的遮掩
保養中的A-10發動機
A-10A攻擊機有11個外掛架，每個機翼下有4個，機身下有3個。機身下中央掛架（N0.6）和機身下兩側的掛架（N0.5和N0.7）不能同時使用。機身中央掛架的最大掛載能力為2268kg，機身下兩側和機翼下內側掛架（N0.4和N0.8）的最大掛載能力為1587kg，機翼下最外側的掛架（N0.1和N0.11）的最大掛載能力為454kg，
N0.2和N0.10掛架的最大掛載能力為600kg，N0.3和N0.9掛架的最大掛載能力為1134kg。最大載彈量為7258kg。
A-10攻擊機
A-10的GAU-8機炮
近距空中支援
①武器為18顆227kg的MK82通用炸彈+30mm機炮(備彈750發)，2小時的戰場巡邏，此時作戰半徑為463km(250nm)；②武器為2枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+ALQ-131電子干擾吊艙+2枚AIM-9空對空導彈+30mm機炮(備彈1350發)，此時的作戰半徑為879km(475nm)；
戰場覆蓋
①4枚AGM-65“幼畜”空對地導彈+30mm機炮(備彈1174發)+AN/AAS-35吊艙+1個AN/ALQ-119吊艙
②6顆MK82炸彈+30mm機炮(備彈750發)+1134kg外掛燃油
③4顆MK82炸彈+30mm機炮(備彈750發)+2041kg外掛燃油。
前線空中控制
此時可帶一系列外掛武器，機炮備彈1350發，作戰半徑也可達到879km。
A-10沒有採用成本較高的航電火控，只能白天作戰。從1978年開始，對該機進行了大規模的改裝，安裝平視儀、夜間導航/攻擊吊艙、紅外探測儀、地形跟蹤雷達等。機上設備包括AN/AIC-18機內通信設備，KY-58/75保密話音、多頻段調幅、調頻通信設備，CPU-132導航計算機，AN/ASN-141慣性導航系統，AN/ARN-118塔康導航設備，AN/AXQ-13電視監控器，MXU-553飛行數據記錄儀，AN/ARN-108儀錶著陸系統，AN/ALR-46和ANALR-69雷達告警接收機，AN/APX-101敵我識別器，AN/AWG-（ACS）武器控制系統，AN/AVQ-29平視顯示儀。另外還有AN/AAS-35激光搜索和跟蹤系統吊艙，AN/ALQ-87及AN/ALQ-119電子對抗吊艙。
A-10航空電子系統正在改進。通過改進情況感知（situationalawareness）、戰術通信、導航的精度，以及所提供的提高威脅發現和規避、低水平飛行安全性、儲存管理和使用敏捷武器的能力，使陸軍和空軍之間有更大的互用性。通過在分散式航空電子結構中互相聯繫的更改，使A/OA-10戰鬥能力最大化。A/OA-10改進總體上說是一項新的採辦策略，它集中於採辦武器系統的主承包商。主承包商將是所有武器系統更改的綜合者並提供必要的連續性，以有組織的人力供給後續活動並重新設置系統項目辦公室。
A-10釋放紅外誘餌彈
在高強度衝突中，使用電子干擾吊艙可以提高電子戰水平。A-10服役之初裝備了AN/ALQ-87電子對抗吊艙、AN/ALQ-131（V）雜訊/欺騙式干擾吊艙，或者雷神E-系統公司Goleta分公司的AN/ALQ-184（V）自衛電子對抗干擾吊艙。採用羅特曼透鏡多波束天線、通道化接收機，最新優化可編程技術及數字式微處理機、功率管理等先進技術，具有應答式、轉髮式和雜訊等干擾模式。功率大、反應快，可對付多個輻射源，能對導彈制導雷達、高炮瞄準雷達和機載截擊雷達實施有效干擾。A-10攻擊機一般在機翼外側掛架上攜帶一具電子干擾吊艙。
A-10的機翼寬而直，翼尖向下彎曲。這種設計使它在低速飛行時具有極好的機動性，可以在地面目標的上空進行急轉彎，然後返回。
| 參考數據 | |
| 乘員 | 1人 |
| 長度 | 16.26米 |
| 翼展 | 17.53米 |
| 高度 | 4.47米 |
| 機翼面積 | 47平方米 |
| 空重 | 11,321千克 |
| 最大起飛重量 | 23,000千克 |
| 動力系統 | 2×通用電氣TF34-GE-100非加力渦扇發動機 |
| 推力 | 2×40.32千牛 |
| 載油量 | 3600kg（估計） |
| 參考性能 | |
| 最大飛行速度 | 833千米/小時 |
| 實用升限 | 13,700米 |
| 航程 | 3,900千米(帶三個外掛副油箱，無武裝) |
| 作戰半徑 | 460千米（近距空中支援） 500千米（反裝甲） |
| 爬升率 | 30米/秒 |
| 翼載荷 | 482千克/平方米 |
| 推重比 | 0.36 |
| 武器系統 | |
| 主要武器 | 6xAGM-65空地導彈 2xAIM-9空對空導彈 |
| MK82、MK83和MK84通用炸彈，BLU-1B火焰炸彈、BLU-52炸彈，SUU-25曳光彈布灑器，AGM-65“幼畜”空對地導彈，GBU-12和GBU-10激光制導炸彈，GBU-8光電制導炸彈等 | |
4xLAU-61/LAU-68火箭吊艙(每個含19x\7xHydra70mm火箭) 4xLAU-5003火箭吊艙(每個含19xCRV770mm火箭) 6xLAU-10火箭吊艙(每個含4x127mm火箭) | |
| 輔助武器 | 1x30mmGAU-8機炮 |
資料來源
YA-10A：最先的兩架原型機
A-10A：單座近距空中支援、對地攻擊機
OA-10A：單座前線制空協調型
YA-10BNight/AdverseWeatherA-10：增加全天候作戰能力的雙座試驗型，後來改名為YA-10B，只有1架
A-10C：A-10A的精確交戰計劃（PrecisionEngagement，PE）升級型，新加了多項改進：
有新型玻璃化座艙，包括兩個5.5英寸彩色多功能顯示器，移動地圖功能
整合式數碼資訊管理系統
新型火控系統
高級數據鏈路
全天候多用途的多種不同莢艙
使用精確制導武器的能力，包括聯合直接攻擊彈藥
風偏修正的投彈系統
ROVER，可以將機上所得的資料，包括影像傳送給前線的地面部隊
A-10PCAS：由雷神及AuroraFlightSciences提出的無人駕駛版本，是國防高等研究計劃署的PersistentCloseAirSupport計劃的一部份。該計劃中並無打算取代有人駕駛的A-10，而是視A-10為研發平台，得出的技術將用於其他有人或無人飛機之上。
波斯灣戰爭
海灣戰爭中，地勤為一架A-10掛彈準備出擊
A-10機炮開火
整個戰爭期間僅僅只有4架A-10被擊落，且均是超過規定高度而遭擊落，3架重傷后仍能飛回基地但不能修復而棄置，另有少數在降落時損毀。在此役中A-10的任務妥善率為95.7%，戰爭期間90%的AGM-65小牛導彈都是由A-10發射。戰後A-10受到了重視，空軍也打消了以F-16取代A-10的念頭。
A-10攻擊地面目標
1991年海灣戰爭中的擊毀目標數量
伊拉克戰爭
2003年3月，美國入侵伊拉克，共有60架A-10在入侵伊拉克的早期執行任務，在此期間，A-10的任務完成率達85%，發射了311597發30mm子彈，但其中一架在巴格達機場附近遭伊軍防空炮火擊落。2007年，完成了PrecisionEngagementupgrade的A-10C開始部署在伊拉克，A-10C上的新增的數碼化航電及通訊系統大大縮短了得到目標資料及攻擊時間。
空襲利比亞
2011年3月，6架A-10在聯合國軍空襲利比亞時參與了奧德賽黎明行動，期間對地面目標進行了攻擊。3月29日，美國A-10機的GAU-8機炮向利比亞兩艘小艇發射30毫米炮彈，擊毀其中一艘，並迫使另一艘棄逃。
A-10三視圖
基本信息
- 中文名
- A-10攻擊機
- 外文名
- A-10 Attack Plane
- 前型/級
- A-1攻擊機
- 服役時間
- 1975年10月
- 製作成本
- 1170萬美元
- 數量
- 700餘架
- 首次實戰
- 1991年海灣戰爭
- 裝備國家
- 首飛
- 1972年5月10日