殲-5甲

殲-5甲殲擊機是殲-5的主要改型，這是我國在殲-5基礎上改進的夜間殲擊機。前機身加粗，機頭上端有突出進氣口前緣313毫米的。這兩個部位都採用硬度較小的非金屬材料製造，塗藍色油漆。由於裝有簡單的RP型搜索瞄準雷達，使得殲-5甲獲得了較原始機型強大的夜戰能力。發動機採用性能改進的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進也有一定代價，如武器系統改成3門23毫米HP-23航空機炮，備彈共300發，比基型火力略有下降。可外掛2枚250千克炸彈。在打擊美國B-17G轟炸機偵察改型的戰鬥中，我軍技術人員曾改進了殲-5甲的RP雷達，將向下視野由14度改為7度，上仰視野不變，從而屏蔽了尾追低空飛行的B-17G時雷達收到的地面反射雜波。

1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰鬥機擊落了B-17G。

中國殲5甲戰鬥機是在米格-17基礎上仿製和發展而成的一種高亞音速戰鬥機，最大平飛速度1145千米/小時，最大航程2020千米。機上裝有雷達，1門37mm航炮，2門23mm航炮，可以掛2枚250千克炸彈。

殲-5甲飛機是中國沈飛工業公司製造的單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊、空戰，也具有對地攻擊的能力。殲-5甲是仿製蘇聯的米格-17Ф殲擊機，試製工作從1954年10月開始，並於1956年7月19日原型機首次試飛成功。殲-5甲從1956年9月投入小批生產，到1959年5月停產，共生產767架（包括用蘇制零件裝配的13架），其改進型殲5甲機頭裝有雷達，可用於夜間截擊。

翼展：9.60米

機長：11.36米

機高：3.80米

機翼面積：22.6平方米

主輪距：3.85米

前主輪距：3.37米

最大起飛重量（帶副油箱）：6000千克

正常起飛重量：5340千克

正常著陸重量：4164千克

空重：3939千克

最大燃油重量（機內）：1170千克

（帶副油箱）：1834千克

最大平飛速度（高度3000米）：1145千米/小時

（高度11000米）：M0.994

巡航速度：800千米/小時

失速速度：190～210千米/小時

實用升限（無外掛，加力）：16000米

動升限：17500米

爬升時間（0～10000米）：3.7分

最大爬升率：4548米/分

最大使用過載8g

最大航程（帶副油箱）：1560千米

最大航程（機內燃油）：1020千米

續航時間（帶副油箱）：2小時50分

起飛離地速度：235千米/小時

著陸接地速度：170～190千米/小時

起飛滑跑距離：590米

著陸滑跑距離：825米

新中國建國后，迅速開始了仿製生產噴氣式戰鬥機的工作。中蘇政府於1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》 。同年4月18日重工業部設立航空工業局，統一負責飛機的維修工作。1951年底航空工業局共下屬18個工廠，職工近一萬人。

1951年12月，周總理親自主持會議研究決定，要在3到5年的時間裡試製成功蘇制雅克-18初級教練機，以及米格-15。后殲擊機項目改為試製更加先進的米格-17噴氣式殲擊機。1954年中國第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，1956年9月8日，瀋陽飛機廠試製成功中國第一種噴氣式殲擊機殲-5，即ΜиГ-17Ф（米格-17F）型，隨後獲批准批量生產。中國成為當時世界上少數幾個能夠成批生產噴氣飛機的國家之一。

與此同時，空軍進口的原裝米格-17新機試修任務交給空軍上海13廠負責。該廠於1959年7月開始米格-17的試修準備工作，該型機在國內尚無工廠修過。為適應修理任務的需要，空軍黨委批准對空軍13廠進行擴建，工程部指示13廠從1960年起，由原來修理飛機發展為同時兼修發動機的綜合工廠。1960年3月底，在第一架米格-17飛機的試修任務即將完成時，由於形勢變化，空軍黨委常委會議決定：上海空軍13廠由於機場不能供高速飛機試飛，今後不再進行基本建設。因此，工廠於當年將已進廠的2架米格-17飛機修好出廠后，即停止了該型飛機的修理。1961年5月，空軍工程部遵照空軍參謀長張廷發的指示，曾下達任務給13廠，要求將1架米格-17飛機改為教練機，工廠於8月份動工，9月份就完成了試改任務，之後也因形勢變化而未能繼續進行。

殲-5由沈飛工業公司研製，是單座單發高亞音速噴氣式戰鬥機，主要用於晝間截擊，具有一定的對地攻擊能力。殲-5是仿製蘇聯的米格-17Ф（米格-17F）殲擊機，米格-17F型1951年9月首飛，1952年底開始大量生產。首飛的試飛員是吳克明，當時殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5甲。

20世紀60年代初，國防急需全天候殲擊機殲5甲，重任交給了成都飛機製造廠。殲5甲沒有設計圖紙和生產資料，只有兩架實物飛機和全套殲5圖紙和工裝。飛機外型和結構是按飛機實物嚴格測繪的，但強度計算、外載荷計算、靜力試驗任務書和技術條件等，則是按自行設計方法自己制定的。屠基達執筆和主持制定了“測繪總方案”、“設計文件制度”、“製圖規範”、“強度計算原則”等文件，他堅持老老實實按樣機測繪。結構全面測繪完畢后，分析對比，發現有36項部件，包括機翼、后機身與殲5沒有原則性差別，報告上級批准后，改用殲5圖紙。即便如此，自己設計的圖紙仍佔全機的60%。經過15個月的艱苦奮鬥，1962年10月，發出了全套殲5甲設計圖紙和資料，試製工作全面開始。發圖的時候，正是經濟困難時期，糧食定量每人每月只有21斤。屠基達1米78的個頭，瘦得僅有50千克，卻帶領著年輕的設計隊伍，確保了國家急需的軍事裝備一次優質試製成功。1964年11月11日，殲5甲首飛上天，年底國家定型。三機部部長孫志遠高興地讚譽：“殲5甲是成都飛機製造廠的發家機。 ”

殲-5甲是一種單座、單發、機頭進氣、后掠式中單翼噴氣戰鬥機。機翼后掠式中單翼布局，後掠角45°，雙梁結構。機翼內側有後退式襟翼，起飛和著陸可放下不同角度。機翼外側是副翼，偏轉角範圍為±18°。機翼根部有起落架艙，主起落架收在機翼的兩個艙內。

機身全金屬半硬殼式構造，外形為圓形截面的流線體。圓形機頭進氣道。機身後部裝有可操縱的減速板。

尾翼垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾後掠角為55°41′。垂直尾翼后緣是方向舵，轉動角度為25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部，其後緣的升降舵，向上可轉動32°，向下為16°。

起落架前三點式起落架，均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕（8.5公斤/厘米2）。

座艙密封式單人座艙，應急時艙蓋可拋掉。座椅是可彈射的，可以保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。

系統操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。

動力裝置裝一台WP-5型離心式噴氣發動機，帶加力。最大推力25.50千牛（2600公斤），加力推力33.15千牛（3380公斤）。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。

機載設備超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。

武器機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。

1959年5月29日，空軍第18師截擊大隊隊長蔣哲倫成功駕駛該改型戰鬥機擊落了B-17G。

殲-5甲為雙梁結構。機翼內側有角度可控的後退式襟翼。副翼偏轉角範圍為±18°。起落架艙在機翼根部，主起落架收在機翼的兩個艙內。全金屬半硬殼式構造機身是圓形截面的流線體，機頭進氣。機身後部裝有可操縱的減速板。垂直尾翼分成上下兩段，下段固定在後機身的承力斜框上，上段可拆卸。

垂尾後掠角為55°41′。方向舵可轉動25°。水平尾翼後掠角為45°，安裝在垂直尾翼下段頂部。升降舵向上可轉動32°，向下為16°。前三點式起落架均為單輪。前起落架收入前機身下部的輪艙內，主起落架收入機翼內。主起落架裝有緩衝器，前起落架裝有減震器和減擺器。主輪輪胎壓力為8.34×105帕（8.5千克/厘米2）。

密封式單人座艙在應急時可拋掉艙蓋，可彈射座椅保證飛行員在緊急時迅速安全地脫離飛機。操縱系統為硬式操縱。副翼調整片和升降舵調整片為電操縱。液壓系統用於收放起落架、襟翼、減速板、可調噴口和操縱副翼。冷氣系統用於剎車、密封座艙、應急收放起落架和應急剎車等。

採用一台渦噴-5離心式加力渦輪噴氣發動機，靜推力2600千克，加力推力3380千克。該發動機是蘇聯克里莫夫設計局的VK-1F發動機的仿製品，VK-1F是米格-17的發動機。

1951年航空工業局成立后，開始組織發動機生產，學習蘇聯新的噴氣發動機生產工藝資料。在蘇聯的援助下，引進了VK-1F的專利製造權。1956年6月包括我國知名發動機設計師吳大觀在內的隊伍，在瀋陽航空發動機廠（現“瀋陽黎明機械公司”）仿製成功，定型號為渦噴-5（WP-5）。

1964年生產任務轉由西安紅旗機械廠負責，66年轉產定型投入批量生產。渦噴-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，額定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同狀態耗油率介乎2千克/千克/小時到1.05千克/千克/小時之間。機內燃油1170千克，外掛兩個400升副油箱。

機載設備包括超短波指揮電台、無線電羅盤、無線電高度表、信標接收機、敵我識別器、護尾器、測距器等。

機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。機頭左側下方裝兩門23-1型23毫米機炮，機頭右側下方裝一門31型37毫米機炮。裝彈量為200發。23-1機炮初速680米/秒，射速800發/分，彈種包括航23-1殺燃、航23-1殺燃曳光、航23-1穿燃、航23-1訓練自炸彈。37-1型初速690米/秒，射速400發/分，1954年開始研製，開始時因考慮到該炮性能落後、蘇聯已有後繼型號，故僅計劃少量生產以避免浪費，後來因為殲-5需求量增加，最終生產了236門後於1959年停產。

武器機頭左側下方裝兩門23毫米機炮，機頭右側下方裝一門37毫米機炮。備彈量為200發。機上裝有光學半自動瞄準具，有兩具照相槍。左、右翼下可各掛一顆100～250千克的炸彈。

殲-5甲37毫米與23毫米炮彈威力都相當大，但這不並不能令整個武器系統的威力大於同一時期其它的先進戰鬥機。與米格-17、米格-15一樣，殲-5使用的這兩種不同口徑的火炮，初速和彈道差異較大，瞄準具無法協調，校準調試只能取中間值，在400米外彈著點已經偏散，其中37炮上偏，23炮下偏，因此常常出現瞄準射擊操作正確，但是炮彈卻很難命中的情況。這一缺陷在美台飛行員的回憶錄中也能得到證實。中國軍隊總結經驗后，強調射擊距離要壓縮到400米內。有的飛行員為確保命中，甚至逼近到300米內開炮，但這樣要冒撞上目標或被爆炸碎片擊中的危險！而F-86因採用的6挺12.7毫米機槍與瞄準具匹配得好，在1000米外仍能較準確地密集射擊，加上該瞄準具設計精良，實戰中火力並不佔下風。另一個問題就是殲-5攜帶的炮彈數量遠遠少於F-86攜帶的槍彈，持續作戰能力略有不足。

殲-5甲屢建戰功，1958年7月至10月擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，其他戰例無數。有趣的是越戰期間的1956年4月，四架F-4入侵海南島我方領空，中國軍隊殲-5在攔截期間，F-4匆忙發射AIM-7“麻雀”導彈，不料殲-5拐彎半徑小得以逃脫，脫靶的AIM-7竟然飛向遠方的一架F-4，將其擊落。

1958年9月，中國軍隊殲-5編隊與台灣空軍24架F-86編隊在浙江溫州地區上空遭遇，空軍飛行員王自重因掉隊被其中12架F-86圍困。王自重單機擊落敵兩架F-86后，被F-86攜帶的AIM-9“響尾蛇”導彈擊落。

這是世界上第一次實戰中空空導彈取得的戰績。但當天F-86發射的AIM-9中有一發未爆炸，墜落後被我軍民發現。這枚AIM-9被送往蘇聯，蘇聯在此基礎上研製成功了K-13（AA-2）空空導彈，中國的進口仿製品即霹靂-2空空導彈。

但是在國民革命軍的史料中，戰鬥的經過大致為，台灣空軍第11大隊的多架F-86F，在溫洲灣上空獲得重大戰果，擊落10架米格-17F，其中至少有2架是被李叔元中校與錢奕強上尉所發射的GAR-8飛彈（AIM-9B當時的編號）所擊落，第一代的響尾蛇飛彈至此初試啼聲。最重要的是，成功運用AIM-9擊落解放軍戰鬥機后，所有參戰飛行員進行了合影留念，並無任何一人傷亡。

殲-5甲為中國軍隊開拓了噴氣戰鬥機的先河，打下了中國軍隊駕馭噴氣戰鬥機的基礎。

殲-5甲是中國製造成功的第一種噴氣式飛機，這一成就有著重要的歷史意義，它標誌著中國的航空工業跨入了噴氣時代。殲-5甲的氣動布局為機頭進氣、單台發動機，其機翼為後掠式中單翼，副翼的偏轉角範圍為±18度。殲-5甲在服役期間屢建戰功，僅1958年7月至10月便擊落來犯的2架F-84G和6架F-86F，目前，殲-5甲已經退役。