中老國際鐵路通道

該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，

西雙版納至磨憨段為單線，項目總投資505.45億元人民幣。

中國段：即玉磨鐵路正線全長508.53公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。

玉磨鐵路屬於昆磨鐵路：自雲南昆明經雲南景洪至雲南磨憨的鐵路。

昆磨鐵路始於雲南省省會昆明市，經雲南南部西雙版納傣族自治州中部的景洪市，最後止於雲南省最南端的磨憨。昆磨鐵路是中老通道的中國段，日後將與寮國鐵路網併網，形成中老鐵路通道。

昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通后將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。

昆磨鐵路修成后將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成后還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通后這裡的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路併網作好前期準備。

昆磨鐵路南段玉磨鐵路是雲南省通往寮國、泰國的重要國際鐵路通道的連接線，是雲南省融入國家“一帶一路”構想、推進與周邊國家互聯互通的重大建設項目。寮國段磨丁至萬象的鐵路全長418公里，由中方負責建設。

中老鐵路項目簽約儀式2015年11月13日在北京舉行。寮國政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與中國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌著中老鐵路正式進入實施階段，為項目後續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。

中老鐵路是第一個以中方為主投資建設並運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線採用中國技術標準，使用中國設備。

項目由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入寮國境內后，向南延伸至寮國首都萬象。全線採用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工。線路全長414公里，時速160公里，建設總工期5年，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。中老鐵路預計於2020年建成通車。

線路全長414公里，其中橋樑長度近62公里，隧道長度近198公里。中老鐵路全線採用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工，2017年年中進入全面施工狀態，計劃於2021年12月建成通車。

2019年12月2日，中老鐵路首根500米鋼軌在位於寮國首都萬象的中鐵二局焊軌基地完成焊接“出爐”，標誌著中老鐵路焊軌基地正式投入生產，為中老鐵路全線軌道鋪設奠定了堅實基礎。

2020年3月27日，中老鐵路開始鋪軌（首根500米長的鋼軌在寮國首都萬象成功鋪設），標誌著中老鐵路建設進入線上施工關鍵期。

2020年3月31日上午，中老鐵路萬象站40米四管通信鐵塔順利澆築，標誌著中老鐵路全線通信信號工程正式拉開序幕。

2020年5月11日，由中鐵八局一公司承建的中(國)老(撾)鐵路相嫩一號隧道順利貫通，比計劃工期提前了整整8天。

2020年7月3日，中老鐵路萬象站開工儀式3日在寮國首都萬象市塞塔尼縣舉行，標誌著中老鐵路站房施工全面啟動。

2020年8月31日，中老鐵路重點控制性工程大尖山隧道、太達村隧道貫通。至此，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路隧道工程已完成97%，為全線2021年建成通車奠定基礎。

2020年9月22日，中老鐵路福格村隧道貫通。這是中老鐵路全線最後一條長隧道。福格村隧道全長8936米，是中老鐵路全線第四長隧道。

2020年9月26日，中國中車旗下大連機車車輛有限公司發布消息稱，中老鐵路動車組項目合同當日在北京簽署，中車大連公司將同中車四方股份公司組建聯合體，為中老鐵路量身定做時速160公里集中動力動車組。

2020年9月29日，中老鐵路寮國段重點控制工程——相嫩三號隧道順利貫通。

北京時間2020年12月29日上午10時30分，中老鐵路寮國境內萬象至琅勃拉邦段完成鋪軌，標誌著中老鐵路建設取得又一重要進展。截至12月底，中老昆萬鐵路國內段路基土石方和站前土建工程已基本完成，橋樑工程完成99%，隧道工程完成99.4%。

2021年5月11日，中老鐵路雲南西雙版納火車站軌道進站鋪設完成，這也標誌著中老鐵路國內段雙線鋪軌任務圓滿完成，為年底中老鐵路開通運營奠定基礎。

2021年5月20日，中老鐵路中國段玉溪至磨憨鐵路路基、橋樑、隧道工程分別完成99%以上，預計2021年12月與寮國段磨丁至萬象鐵路同步開通。

2021年6月，由中國中鐵五局承建的中老鐵路最長橋樑蓬通特大橋主體施工完成。

2021年8月25日，開幕的2021南亞東南亞國家商品展暨投資貿易洽談會線上展雲上開展，雲南省駐寮國（萬象）商務代表處舉辦了直播推介，介紹中老貿易情況，展示了中老鐵路今年底通車后寮國產品推廣到中國市場的廣闊前景。

2021年8月31日，中老鐵路外部供電項目全部建成，達到投產送電條件，為中老鐵路年底開通運營奠定了堅實基礎。

中老鐵路外部供電項目整體線路936.8公里，鐵塔2220基，分為中國段和寮國段。中國段供電項目新建3座220千伏開關站、35條220千伏線路，線路總長679.8公里，為14個牽引變電站提供可靠用電；寮國段供電項目共新建115千伏線路20回，總長度257公里，配套擴建115千伏變電間隔11個，將電氣化鐵路10座牽引變電站接入寮國國家電網。中老鐵路外部供電項目2019年12月開始施工，最高峰時投入人力接近6000人。

中老鐵路外部供電項目沿線是森林密集、自然環境保護相對完好的地方。項目建設過程中，南方電網公司採用多種技術手段，減少工程施工對生態環境的破壞。

2021年9月15日，隨著中鐵四局承建的中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路玉溪至磨憨段南溪河四線特大橋連續梁左幅順利完成合龍口混凝土澆築，圓滿實現該橋左右兩幅的成功“牽手”，成為繼世界鐵路上承式鋼桁梁第一高墩元江特大橋架通之後又一座實現合龍的百米特高橋，為全線架梁通道暢通奠定了堅實的基礎。

2021年10月3日，隨著景寨隧道最後一塊整體道床板澆築完成，標誌著中老鐵路全線無砟軌道板施工完成，為後續鋪軌貫通和年底通車運營創造了有利條件。

2021年10月5日，在位於雲南省景洪市境內的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路景寨隧道內，隨著現場負責人的一聲令下，CPG500型鋪軌機將一對500m長鋼軌鋪設到景寨隧道整體道床上，開啟了中老鐵路國內段最後26公里鋪軌的衝刺。

2021年10月12日上午，正在奮力衝刺，確保年內開通運營的中老鐵路建設現場，再次傳來好消息，在位於雲南西雙版納的曼木樹隧道出口，隨著最後一組500米長鋼軌精準推送到位，標誌著中（國）老（撾）鐵路全線鋪軌完成。

2021年11月4日，由中鐵建設集團承建的中老鐵路萬榮站完成站房內外部裝飾裝修施工，整體亮相，為中老鐵路按期開通運營奠定基礎。

2021年11月，中老鐵路國內段4G網路覆蓋率達到100%。

2021年12月21日，從寮國萬象南站發運至騰俊國際陸港的首列中老國際貨運列車，滿載著1200噸鐵精礦順利抵達昆明晉寧。

2022年1月，中老國際鐵路開通運營一個月，已累計運輸貨物17萬噸，其中國際貨物5萬噸，貨值突破5億元。

2022年1月10日，據中國鐵路昆明局集團有限公司消息，採用時速120公里專用鐵路貨車編組的“瀾湄快線”首趟列車10日從昆明王家營西站發出。這趟載有雲南鮮花、蔬菜等產品的國際貨物列車，預計26小時后就可以抵達寮國首都萬象，較此前開行的中老鐵路國際貨物列車運行時間大幅縮短。

中老鐵路一端連著中國，另一端連著寮國，是推進“一帶一路”沿線建設，與周邊國家互聯互通的重大工程項目。

建成通車后，雲南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至寮國萬象有望夕發朝至，對於改善寮國交通條件，形成沿線大能力鐵路客貨運輸通道，帶動區域產業經濟的快速發展，具有重要意義。

這條鐵路不僅連接著中國，未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。

這是區域互聯互通的典範工程

承載著兩國最高決策者的囑託與期待。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。寮國國家主席本揚表示，中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升寮國基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。

這是寮國政府高度關注的“一號工程”

承載著寮國從“陸鎖國”到“陸聯國”轉變的夢想。中老鐵路將極大提高運輸效率和水平，促進寮國經濟發展和社會進步。僅現階段就已直接拉動當地工程建設、建材供應、電力、農牧業、服務業、物流等產業。據不完全統計，目前中老鐵路全線建設已聘用當地工人1500多人，為沿線民眾提供了大量的就業機會。未來，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來西亞等國，將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，有助於解鎖寮國陸路交通困局、促進經濟發展。

這是與寮國普通百姓密切相連的民心工程

承載著近680萬民眾融入現代社會的企盼。從泰國經泰老友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公里長的米軌鐵路，這是目前寮國境內唯一的一段鐵路。塔納廊站台簡陋，車輛老舊。從這裡，寮國人坐15分鐘的火車到泰國的廊開站繼續旅程。即便如此，仍有很多寮國人至今沒有坐過火車。在日新月異的現代化世界里，如果說塔納廊站充滿交通史上的懷舊色彩，那中老鐵路將成為寮國民眾追趕現代生活最現實、最直接的途徑。

中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升寮國基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。（時任寮國國家主席本揚·沃拉吉 評）

中老鐵路是中老合作的標桿項目，對實現寮國“陸鎖國變陸聯國”發展戰略、深化中老務實合作具有重要意義 。（時任中國駐寮國大使姜再冬 評）

作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老鐵路是主動融入和服務“一帶一路”倡議，推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施 。（中國新聞社 評）

中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老鐵路將帶動寮國經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為寮國連通周邊國家和國際鐵路網的橋樑和紐帶 。（新華社 評）

中老鐵路將帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，並為寮國創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老鐵路未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢 。（新華網 評）

中老鐵路是推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，為寮國乃至東南亞國家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一帶一路”倡議的有效延伸。中老鐵路項目建成后，為東南亞經濟發展注入新的動力。中老鐵路帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，給東南亞地區帶去了新的經濟增長點，為亞洲地區合作發展提供了新思路和新機遇。中老鐵路建設期間，在寮國境內採購砂、道砟、水泥等材料費用超過36億元，直接帶動寮國當地就業32000餘人次，結合工程實施幫助沿線村民改建新建道路水渠、改造房屋、鋪設水管等，有效改善了當地基礎設施狀況，義務支教168人次，義診看病2650多人次，捐資捐物助學110多萬元 。（《中國日報》 評）

11月13日，中老鐵路項目簽約儀式在北京舉行。標誌著中老鐵路正式進入實施階段，為項目後續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。

2015年12月2日，連接寮國首都萬象與雲南昆明的中老鐵路寮國段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。出席寮國新中國成立40周年慶典的全國人大常委會委員長張德江與寮國人民革命黨中央總書記、國家主席朱馬里共同出席儀式。張德江和朱馬里共同為中老鐵路開工奠基。這段鐵路預計將於2020年建成。

朱馬里表示，老中鐵路在寮國國慶40周年慶典之際開工，這不僅深化了老中傳統友誼，也是老中命運共同體的具體體現。

張德江表示，雙方應以此為契機，進一步加強發展戰略對接，深化利益融合，造福兩國和兩國人民，推動區域共同發展。通邢、巴妮等老方領導人出席奠基儀式。2日晚上，張德江還應邀與老方領導人出席了寮國國慶慶祝活動。

2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路——玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。全線開工儀式2016年12月25日在寮國北部琅勃拉邦舉行。寮國總理通倫率老中雙方代表揮鏟破土，並親自鳴鑼九響。

2017年5月28日開始打下第一個樁基，到最後一個橋墩墩身澆築完成，歷時383天、兩個雨季和一個旱季的“歷練”，楠科內河特大橋“雛形”躍然面前——全長7.5公里，共有墩台230個，最高墩身10.5米。

2017年12月12日，中國電建水電十五局承建的旺門村二號隧道順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道。

2018年6月14日18時27分，寮國楠科內河特大橋最後一個橋墩——214號墩身順利澆築完成。這標誌著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋樑主體工程順利完工。

2018年8月2日，成立了由中國中鐵、中國電建等中老鐵路建設單位專家組成的技術專家組，奔赴寮國南部災區開展有關公路危橋改造施工調研。

2018年11月，中老鐵路貫通首個超千米隧道。

2019年1月19日凌晨3時20分，由中國中鐵五局承建的中老鐵路一標那通站雙線特大橋連續梁成功合龍，這是中老鐵路首聯成功合龍的現澆連續梁。

截至2019年2月，路基、橋樑工程計劃完成已招標工程95%，隧道工程將完成已招標工程90%，鋪軌。

2019年2月9日，中老鐵路全線最長橋樑楠科內河特大橋開始架梁施工。楠科內河特大橋位於寮國首都萬象，由中國中鐵二局承建。橋樑架梁計劃工期為2019年2月9日至6月3日。中老鐵路最長橋樑開始架梁施工。

2019年3月21日，由中國中鐵五局負責施工的中老鐵路磨丁隧道勝利貫通。這是中老鐵路全線首座貫通的長大隧道。

2019年4月15日，中老鐵路那通二號隧道和納堆二號隧道貫通。

2019年5月21日，中老鐵路跨湄公河特大橋實現首跨合龍。

2019年7月28日，合龍后的琅勃拉邦湄公河特大橋。

2019年6月01日，中老鐵路全線最長橋樑楠科內河特大橋順利架通。

2019年6月17日，中老鐵路新平隧道4個輔助坑道實現貫通。

2019年7月29日，中老鐵路琅勃拉邦湄公河特大橋成功合龍，該橋是全線施工難度最大，技術最複雜的橋樑。

2019年8月6日，中老鐵路中國段第一長橋——橄欖壩特大橋順利架通。

2019年11月8日，由中國中鐵八局負責施工的中老鐵路卡村一號隧道貫通，比原計劃提前107天。

2019年12月，中老鐵路楠暖二號隧道、廷村一號隧道貫通。18日，中老鐵路孟賽一號隧道在寮國北部山區提前74天貫通。27日，中老鐵路全線最長隧道——森村二號隧道貫通。30日，中老鐵路供電項目開工儀式在寮國首都萬象舉行。

2020年3月13日，中老鐵路貫通的第一條萬米以上長隧萬和隧道貫通，標誌著中老鐵路建設取得重大進展。

2020年3月27日10點30分，隨著一根500米長的鋼軌穩穩地安放在寮國首都萬象近郊的路基上，中老鐵路寮國段開始進入鋪軌階段，標誌著中老鐵路建設取得重要進展。

2020年4月1日15點58分，由中鐵二院設計完成的中老鐵路重點控制性工程、最大跨度橋樑——班那漢湄公河特大橋主橋實現合龍。至此，中老鐵路跨越湄公河的兩座橋樑主體結構均已順利完工。

4月29日，中老鐵路重點控制性工程空琅村隧道順利貫通。

5月11日凌晨5時18分，隨著最後一聲炮響，由中鐵八局一公司承建的中（國）老（撾）鐵路相嫩一號隧道順利貫通，比計劃工期提前了整整8天。相嫩一號隧道位於寮國琅勃拉邦省相嫩縣，全長767米，屬於淺埋隧道，最淺埋深僅有12米。

5月20日，歷經37個月奮戰，中鐵二局承建、中鐵二院設計的中老鐵路友誼隧道寮國段掘進至中老國境線，為實現中老鐵路與玉磨（玉溪-磨憨）鐵路接軌、全線按時通車奠定堅實基礎；23日，中老鐵路鋪軌通過第一座隧道，從寮國首都萬象一路向北。

6月9日，中老昆（明）萬（象）鐵路國內段，重點控制性工程尚崗一號隧道順利貫通，較計劃工期提前2個月。尚崗一號隧道位於勐臘縣境內，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護區和環境敏感地帶，森林覆蓋率達87%，周邊珍稀動植物品類多，礦產和水資源極為豐富。

2020年6月20日，中老昆(明)萬(象)鐵路和平隧道貫通。至此，全線93座隧道已貫通69座，為全線按期完成鋪軌、四電和站房建設，以及開通奠定了基礎，也意味著聞名世界的雲南普洱茶離“坐火車”暢銷國內外更近了一步。

6月21日，由中國中鐵廣州局承建的中老鐵路那科村隧道順利貫通。

7月3日，中老鐵路萬象站開工儀式在寮國首都萬象市塞塔尼縣舉行，標誌著中老鐵路站房施工全面啟動。中老鐵路萬象站由中鐵建設集團承建。車站設計規模為4台7線（含正線），預留2台3線，建築面積14543平方米，最多可容納2500名旅客。車站以“檀木之城，中老之誼”設計理念，深度融合中老兩國文化傳統和民族氣質，展現簡潔、明快、現代的交通建築風貌，塑造以人為本、綠色環保的中老鐵路站房形象。

2020年7月16日，經過4年多時間，中老鐵路通達隧道2020年7月16日貫通。該隧道是中老鐵路玉溪至磨憨段93座隧道中貫通的第73座，至此，玉溪至磨憨段隧道工程已完成95%以上，為中老鐵路全線明年建成通車奠定基礎。

7月17日，中老鐵路班納漢湄公河特大橋完成架梁施工，班納漢湄公河特大橋全長1652米，墩身高度57.5米，是中老鐵路全線墩身最高、跨度最大的特大橋。

8月11日，中老昆萬鐵路重點控制性工程多吉隧道（全長14.5公里）順利貫通，這是國內段93座隧道中貫通的第75座，也是全線貫通的第6座萬米長隧。至此，中老鐵路國內段橋樑完成90%以上，隧道工程已完成95%以上。

2020年9月29日，中老鐵路寮國段重點控制工程——相嫩三號隧道順利貫通。至此，中老鐵路寮國段全線75座隧道實現全部貫通。這是中老鐵路建設取得的又一重大進展，標誌著中老鐵路建設將從土建施工階段轉入線上工程攻堅階段。

2020年10月20日，中老鐵路阿墨江雙線特大橋合龍。

2020年11月13日，由中鐵八局集團第二工程有限公司承建的中老鐵路磨萬段會協村大橋於當日精準吊落最後一片T梁，這標誌著中老鐵路(磨萬段)三標橋樑架設任務完成，為中老鐵路竣工通車奠定了堅實基礎。

2020年11月19日，中老鐵路萬象站站房封頂儀式在寮國首都萬象舉行，這標誌著萬象站順利完成主體結構建設任務，轉入二次結構和裝飾裝修施工階段。中鐵建設集團承建的萬象站是中老鐵路最大車站，建築面積為14543平方米，設計規模為4台7線（含正線），最多可容納2500名旅客。

2020年11月28日，全長17.5公里的中老鐵路第一長隧安定隧道順利貫通，為全線如期建成通車奠定了良好基礎。

1月2日，中老鐵路國內段勐松二號隧道全隧貫通，至此，中老鐵路國內段93座隧道已貫通88座，全線站前土建工程已基本完工，為2021年中老鐵路全線建成通車奠定了堅實基礎。1月11日，中老鐵路中國段巴羅二號隧道11日貫通。至此，中老鐵路中國段93座在建隧道僅剩下4座隧道未通，全線站前土建工程已基本完工，這為2021年中老鐵路建成通車奠定堅實基礎。1月26日晚10時，隨著最後一片T梁在寮國烏多姆塞省華楠站雙線特大橋緩緩落定，中鐵二局承擔的中老鐵路812孔T梁制運架任務圓滿收官，中老鐵路磨丁-萬象段順利架通，為中老鐵路鋪軌工程的推進及全面建成通車創造了有利條件。2月11日，中國農曆的大年三十，上午11：58，在寮國首都萬象近郊，隨著架橋機將首片T梁穩穩的架在逢通特大橋上，萬象至萬象南項目順利完成橋樑首架，標誌著中老鐵路建設取得重要進展。3月6日消息，中老鐵路寮國段第Ⅲ標段鋪設軌道施工任務已完成，為中老鐵路在2021年底建成通車奠定堅實基礎。3月30日，中老鐵路萬象焊軌廠最後一根500米長軌完成焊接，標誌著中老鐵路寮國段全線500米長軌焊接任務完美收官。據悉，該段預計於今年5月軌通，12月實現開通目標。4月8日，中（國）老（撾）鐵路國內段11個車站站房主體工程已完成，開始裝飾裝修，預計6月底完成，年內投入使用。4月18日上午，隨著最後一根軌枕脫模入庫，歷經567天晝夜施工，中鐵十五局集團磨萬鐵路構件廠完成中老鐵路寮國段軌枕預製任務。4月26日，中(國)老(撾)鐵路國內玉(溪)至磨(憨)段鋪軌施工順利推進，已鋪軌至西雙版納。4月28日，中老鐵路玉溪至磨憨段首座10千伏配電所——元江10千伏配電所送電成功。5月6日，經過建設者近6年時間的晝夜奮戰，中（國）老（撾）鐵路高風險控制性工程——曼木樹隧道安全貫通。5月11日，中老鐵路雲南西雙版納火車站軌道進站鋪設完成。5月15日，隨著寮國首都萬象北郊一座通信鐵塔最後一層平台的螺母緊固完成，中老鐵路磨丁站至萬象站段通信鐵塔全部組立完成。5月23日，中老鐵路玉磨段已累計完成正線鋪軌820公里，站線鋪軌98公里，鋪設道岔410組，上道砟113萬方，鋪軌進度超95%。6月5日上午，中老鐵路景寨隧道安全貫通，轉入仰拱、襯砌和無砟軌道等剩餘工程施工。6月15日，中老鐵路國門站——磨丁車站——金屬屋面全面完工，正式進入裝飾裝修和機電安裝施工的新階段。6月16日，據從中國中鐵五局了解到，中老鐵路最長橋樑蓬通特大橋主體施工日前完成。7月23日，由中鐵建設集團承建的蓬洪站在中老鐵路全線10個客運站房中率先完成室內外一次性整體亮相，標誌著中老鐵路站房施工進入衝刺收尾階段。10月12日，中老鐵路最後一組鋼軌安放到位，全線鋪軌完成。10月17日，由中鐵武漢電氣化局承建、中鐵二院設計的中老鐵路接觸網工程實現一次送電成功，全線供電線路、接觸網及相關設備均完成帶電。10月20日，隨著首趟動態檢測列車從中老鐵路萬象站出發，駛向磨丁方向，標誌著中老鐵路磨（磨丁）萬（萬象）段正式進入動態檢測階段，這條連接中老兩國的跨國鐵路通道也進入開通運營倒計時。11月5日，動態檢測列車已完成對中國寮國鐵路（昆明站—磨憨站）全線工務、電務、牽引供電等各系統的綜合測試，標誌著中國國內段動態檢測工作全面完成。11月30日，寮國政府對外公布，將對12月3日正式開通運營的中老鐵路寮國段列車實行試行票價。12月3日，伴隨中老鐵路的開通運營，中老鐵路零公里標雕塑在昆明站北廣場揭幕。12月4日上午，搭載輕型商用貨車和堅果、摩托車配件、化工品等產品的中老鐵路(成渝—萬象)國際貨運班列分別從成都國際鐵路港和重慶國際物流樞紐園區始發，將途經雲南最快3天到達寮國首都萬象。這是中老鐵路貫通后成渝發出的首列國際鐵路直達貨運班列。12月4日上午，從昆明騰俊國際陸港裝車、發往寮國萬象南的農副產品冷鏈專列整裝待發。12月17日，滿載35個集裝箱的貨運列車從位於雲南省安寧市的桃花村火車站緩緩駛出，標誌著中老鐵路國際貨運列車(安寧—萬象)正式開行。12月21日，載有70個標箱出口貨物的79565次列車從位於浙江省金華市金義新區的鐵路金華南站鳴笛啟程，該列車將經由中老鐵路駛往寮國首都萬象，金華及周邊地區的“中國造”可實現直達東盟。12月24日，滿載35個集裝箱的國際貨運列車從中國鐵路成都局集團有限公司青龍場站緩緩駛出，開往寮國萬象，標誌著中老鐵路（眉山至萬象）國際貨運列車首發成功。12月27日，裝載21隻蔬果冷鏈集裝箱的中老鐵路國際貨運冷鏈列車從玉溪研和站緩緩駛出，標誌著中國玉溪與寮國萬象正式打通蔬果冷鏈跨境物流新通道。

1月，中老鐵路拉開東盟高鐵交通網的序幕。1月11日，中老鐵路（蘇州—萬象）國際貨運列車首發。

中老鐵路全長414公里，標準軌道，時速160公里；2015年12月奠基，預計2021年12月底通車。這樣一條鐵路，在高鐵縱橫的中國算不上一個大項目，但對中老兩國來說，它卻意義非凡。

創造歷史——

青春無悔的中國建設者

任何夢想的實現，往往都要翻越現實的崇山峻岭，中老鐵路的建設更是如此。

寮國多山。中老鐵路建設中，橋樑總計62公里，隧道198公里，兩項加起來，已經佔總里程的63%。難怪有人說，中老鐵路不是鋪出來的，是架出來的、是挖出來的。承建中老鐵路的中國建設人員，要在這條翻山越嶺的蜿蜒曲線上，布設車站32個，初期開通就達20個。

在中鐵總公司提供給記者的資料中，中老鐵路的重點工程有長長的一串：9020米的空琅村隧道、9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道、1651米的班那漢湄公河特大橋、1459米的琅勃拉邦湄公河特大橋……

“中老鐵路開工建設以來，很多工程都創造了寮國的歷史，具有標誌性意義。”中國鐵路總公司一位負責同志對本報記者說。

楠科內河特大橋便是其中之一。大橋全長7506米，不僅是全線最長的橋，更是寮國最長的橋。全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。中方建設者定出的建造標準是：內實外美。實，是從中國國內訂購大塊鋼模型，運至施工現場用於墩身的加固；美，是讓大橋保證線形美觀，與環境融為一體。為了達標，施工過程中採用全球定位系統（GPS）與全站儀進行平麵線形測設控制，用電子水準儀進行高程測設控制。甚至混凝土的使用，都要嚴格控制試驗配比及澆築工藝，保證外觀顏色的一致性。

“我們施工建設的，不僅僅是一條鐵路，它代表著中國製造的標準，代表著中老友誼的傳承。”在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，雄偉的鐵路大橋逐漸向遠方延伸，項目負責人中鐵二局六公司副總經理劉清忠對本報記者說。

像劉清忠這樣的建設者，每個人都有著自己“青春無悔”的故事。

羅開輝、李雙是對“線路小夫妻”。羅開輝在四工區負責財務，李雙在二工區負責物資管理。一條鐵路線上，兩個人一個月也難得見一面。李雙只是偶爾路過羅開輝的項目所在地，打個電話給丈夫，見個面權當團聚。

王武，中鐵二局六公司現場工作組代表。由於天天守在施工現場盯進度，日均30攝氏度的高溫，烤得他全身的皮膚黝黑，臉上的皮起了又掉。“我現在不敢洗臉，皮膚碰水太疼。洗臉的時候，只敢用毛巾輕輕地把臉擦一下。”王武對記者說。

就是這些工程建設者，在寮國的深山密林中踐行著自己的使命，續寫著中老友誼。截至今年10月末，中老鐵路已經全線開工207處，其中隧道50座、大中橋樑23座、涵洞96個。

肩負使命——

夯實中老命運共同體基礎

中國與寮國山水相連，兩國領導人提出，要共同打造牢不可破的具有戰略意義的命運共同體，中老鐵路就是維繫兩國命運共同體的千絲萬線中的重要一條。

打開地圖不難看到，要建設的中老經濟走廊由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，這把鑰匙不但打開了寮國“陸鎖國”困境，也在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、柬埔寨、越南等國並通向繁榮富足的道路，是“一帶一路”倡議的又一個重要成果。中老鐵路與中老經濟走廊相伴而生，中老鐵路已經被賦予了新內容、新使命。

“中國人說，要想富先修路；寮國人現在想的是，要想富修鐵路！中老鐵路將幫助我們實現走向富裕的奮鬥目標。”寮國投資計劃部部長助理維吉·信達翁對本報記者說。

“中老經濟走廊建設是對構建人類命運共同體理念的具體落實，中老經濟走廊可以把兩國的優勢結合起來。中國可以通過中老經濟走廊促進與東盟之間的合作。”寮國國立大學中國研究中心主任西提塞·差亞翁說。

寮國民眾已經做好了擁抱中老鐵路、擁抱中老經濟走廊的準備。在萬象北站附近的納塞村，村民已經感受到鐵路帶來的商機，有的擺起了攤鋪，有的開起了餐廳，有的做起了民宿。“從前靠天吃飯的日子有了更穩定的生活來源，還有投資者來考察設立工廠的環境，周圍的地價也上漲了不少。”村長素帕塔高興地告訴記者。

在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，工人們告訴記者，村裡有群七八歲的娃娃，他們經常結伴到施工現場看一看，對著施工工人齊聲說：“我要坐火車去中國！”這些發自內心的呼聲，是夢想，是期待，也是同甘苦、共榮辱的中老命運共同體的堅定基礎。

阿速坡省2018年7月23日發生的潰壩事故造成多人遇難及失蹤，災區公路多處損毀，嚴重製約災后重建工作。寮國交通部號召寮國本地企業開展救災援建工作，並期望老中鐵路公司利用鐵路建設的技術和設備優勢，對相關公路沿線木橋進行改造，支援災區重建。

為響應寮國政府的這一號召，老中鐵路公司於2018年8月2日成立了由中國中鐵、中國電建等中老鐵路建設單位專家組成的技術專家組，奔赴寮國南部災區開展有關公路危橋改造施工調研。專家組深入公路損毀現場，對相關木質橋樑進行現場踏勘。專家組還與阿速坡省交通廳相關同行圍繞災區地理位置、氣候條件、自然資源及危橋改造技術方案進行了分析研究。

2021年12月2日，中老鐵路玉溪至磨憨段車票發售。