中老昆萬鐵路
中國鐵路幹線
中老昆萬鐵路（China/Kunming-Laos/Vientiane Railway），即“中老國際鐵路通道”，簡稱“中老鐵路（China-Laos Railway）”，是一條連接中國雲南省昆明市與寮國萬象市的電氣化鐵路，由中國按國鐵Ⅰ級標準建設，是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接連通的跨國鐵路。
2010年5月21日，中老昆萬鐵路昆玉先開段開工建設；2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式；2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設；2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式；2021年12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營。
中老昆萬鐵路由昆玉段、玉磨段、磨萬段組成，其中昆玉段由昆明南站至玉溪站，全長79千米，設計速度200千米/小時；玉磨段由玉溪站至磨憨站，全長507千米，設計速度160千米/小時；磨萬段由磨丁站至萬象南站，全長418千米；設計速度160千米/小時。
● 昆玉段（昆明南站至玉溪站）
2010年5月21日，昆明樞紐東南環線（今中老昆萬鐵路昆玉段昆明南站至普家村所）開工建設；11月28日，昆玉鐵路電氣化擴能改造工程（今普家村聯絡線、中老昆萬鐵路昆玉段普家村所至玉溪站）開工建設。
2016年9月17日，昆玉河鐵路昆玉段接觸網工程完成冷滑檢測試驗；10月21日，昆玉河鐵路昆玉段昆明南站至普家村所區間開始聯調聯試；12月15日，昆玉河鐵路昆玉段通車運營。
2021年11月，昆玉河鐵路昆玉段併入中老昆萬鐵路，昆玉河鐵路玉河段更名為玉河鐵路。
● 玉磨段（玉溪站至磨憨站）
2013年10月30日，中國鐵路總公司（今中國國家鐵路集團有限公司）在北京組織召開中老昆萬鐵路玉磨段預可研審查會。
2014年8月25日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複中老昆萬鐵路玉磨段項目建議書。
2015年7月29日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複中老昆萬鐵路玉磨段可行性研究報告（發改基礎〔2015〕1722號）。
2016年4月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開工建設並舉行開工動員會。
2018年12月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複中老昆萬鐵路玉磨段資金申請報告。
2019年11月13日，中老昆萬鐵路玉磨段進入電氣化建設階段。
2020年4月7日，中老昆萬鐵路玉磨段開始鋪軌；4月8日，中老昆萬鐵路玉磨段站后弱電工程開工；7月1日，中老昆萬鐵路玉磨段進行整體道床鋪軌；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段開始架設接觸網導線。
2021年6月5日，中老昆萬鐵路玉磨段93座隧道全部貫通；2021年7月11日，中老昆萬鐵路玉磨段開始靜態驗收；9月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成接觸網平推第一階段驗收；11月15日，中老昆萬鐵路玉磨段完成動態檢測工作；11月19日，中老昆萬鐵路玉磨段試運行動力集中式動車組列車；11月29日，中老昆萬鐵路玉磨段完成滿圖運行；12月3日，中老昆萬鐵路玉磨段通車運營。
● 磨萬段（磨丁站至萬象南站）
2015年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段舉行開工奠基儀式。
2017年12月13日，中老昆萬鐵路磨萬段首條隧道貫通。
2018年11月，中老昆萬鐵路磨萬段首個超千米隧道貫通。
2019年12月2日，中老昆萬鐵路磨萬段焊軌基地正式投入生產。
2020年1月2日，中老昆萬鐵路磨萬段供電項目開工；9月30日，中老昆萬鐵路磨萬段75座隧道全部貫通。
2021年3月31日，中老昆萬鐵路磨萬段段外部供電項目線路工程20回輸電線路全部貫通，具備投產送電條件；7月23日，中老昆萬鐵路磨萬段站房施工進入衝刺收尾階段；10月10日，中老昆萬鐵路磨萬段完成弱電工程靜態驗收；同日，中老昆萬鐵路萬象調度指揮中心正式啟用；10月16日，瀾滄號動力集中式動車組列車交付老中鐵路有限公司（LCRC）並舉行交付儀式；10月20日，中老昆萬鐵路磨萬段進入動態檢測階段；12月3日，中老昆萬鐵路磨萬段通車運營。
● 全線
2015年11月13日，中老昆萬鐵路舉行項目簽約儀式，時任寮國政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與時任中華人民共和國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌著中老昆萬鐵路正式進入實施階段。
2016年12月25日，中老昆萬鐵路舉行全線開工儀式。
2020年11月9日，中老昆萬鐵路玉溪站至研和站、萬象北站至萬象站區間同步架設接觸網導線，標誌著中老昆萬鐵路全線電氣工程施工進入關鍵階段。
2021年10月3日，中老昆萬鐵路全線無砟軌道板施工完成；10月12日，中老昆萬鐵路全線鋪軌完成；10月17日，中老昆萬鐵路接觸網工程實現一次送電；11月1日，中老昆萬鐵路全線供電線路、接觸網及相關設備完成檢查驗收；12月3日，中老昆萬鐵路全線通車運營，中華人民共和國國家主席習近平與時任寮國人民民主共和國國家主席通倫以視頻連線形式共同見證線路通車；同日，中華人民共和國國務院總理李克強同時任寮國總理潘坎就中老昆萬鐵路通車互致賀信。12月，中老鐵路首列國際冷鏈貨運列車在晉寧區開行 。
線路參數
| 線路數據 | 昆明南站至玉溪站 | 玉溪站至西雙版納站 | 西雙版納站至萬象南站 |
|---|---|---|---|
| 鐵路等級 | 國鐵Ⅰ級 | ||
| 正線數量 | 雙線 | 單線 | |
| 設計速度 | 200千米/小時 | 160千米/小時 | |
| 運營速度 | 160千米/小時 | ||
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌距）、60千克/米（重軌） | ||
| 最小曲線半徑 | / | 一般地段2000米，困難地段1600米 | |
| 到發線有效長度 | / | 880米 | 850米 |
| 最大坡度 | / | 一般地段12‰，加力坡24‰ | 12‰ |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 | 自動站間閉塞 | |
| 牽引質量 | / | 3000噸 | |
| 電力供應 | |||
| 牽引類型 | 電力機車、電力動車組 | ||
| 電氣化方式 | 接觸網供電：50赫茲、25千伏 | ||
沿線車站
● 昆玉段
中老昆萬鐵路昆玉段共設5座車站，分別為昆明南站、化城站、晉寧東站、寶峰站、玉溪站，其中2座辦理客運業務。
● 玉磨段
中老昆萬鐵路玉磨段共設車站30個，其中初期開站25個，遠期緩開會讓站5個，共有12座車站辦理客運業務，分別為玉溪站、峨山站、化念站、元江站、墨江站、寧洱站、普洱站、野象谷站、西雙版納站、橄欖壩站、勐臘站、磨憨站。
● 磨萬段
中老昆萬鐵路磨萬段共有10座車站辦理客運業務，分別為磨丁站、納堆站、納磨站、孟塞站、孟阿站、琅勃拉邦站、嘎西站、萬榮站、蓬洪站、萬象站。
| 序號 | 中文站名 | 英文站名 | 車站性質 | 位置 | 區域管理 |
|---|---|---|---|---|---|
| — | 昆明站 | Kunming | 客貨運站 | （非本線車站） | 中國鐵路昆明局集團有限公司 |
| 1 | 昆明南站 | Kunmingnan | 客運站 | 中國雲南省昆明市呈貢區 | |
| 2 | 化城站 | Huacheng | 貨運站 | 中國雲南省昆明市呈貢區 | |
| 3 | 晉寧東站 | Jinningdong | 貨運站 | 中國雲南省昆明市晉寧區 | |
| — | 渠東所 | —— | 線路所 | —— | |
| — | 普家村所 | —— | 線路所 | —— | |
| 4 | 寶峰站 | Baofeng | 貨運站 | 中國雲南省昆明市晉寧區 | |
| 5 | 玉溪站 | Yuxi | 客運站 | 中國雲南省玉溪市紅塔區 | |
| 6 | 研和站 | Yanhe | 貨運站 | 中國雲南省玉溪市紅塔區 | |
| 7 | 峨山站 | Eshan | 客運站 | 中國雲南省玉溪市峨山彝族自治縣 | |
| 8 | 化念站 | Huanian | 客運站 | 中國雲南省玉溪市峨山彝族自治縣 | |
| 9 | 元江站 | Yuanjiang | 客貨運站 | 中國雲南省玉溪市元江哈尼族彝族傣族自治縣 | |
| 10 | 墨江站 | Mojiang | 客運站 | 中國雲南省普洱市墨江哈尼族自治縣 | |
| — | 過堯站 | Guoyao | 越行站 | —— | |
| 11 | 寧洱站 | Ninger | 客貨運站 | 中國雲南省普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣 | |
| 12 | 普洱站 | Puer | 客運站 | 中國雲南省普洱市 | |
| — | 普文站 | Puwen | 會讓站 | —— | |
| 13 | 野象谷站 | Yexianggu | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | |
| 14 | 西雙版納站 | Xishuangbanna | 客運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | |
| — | 曼飛龍站 | Manfeilong | 會讓站 | —— | |
| 15 | 橄欖壩站 | Ganlanba | 客運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州景洪市 | |
| — | 梭羅河站 | Suoluohe | 會讓站 | —— | |
| — | 勐遠站 | Mengyuan | 會讓站 | —— | |
| — | 曼勒站 | Manle | 會讓站 | —— | |
| 16 | 勐臘站 | Mengla | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣 | |
| 17 | 磨憨站 | Mohan | 客貨運站 | 中國雲南省西雙版納傣族自治州勐臘縣 | |
| 18 | 磨丁站 | Boten | 客運站 | 寮國琅南塔省 | 老中鐵路有限公司（LCRC）委託中國鐵路昆明局集團有限公司 |
| 19 | 納堆站 | Nateuy | 客貨運站 | 寮國琅南塔省 | |
| 20 | 納磨站 | Namor | 客運站 | 寮國烏多姆塞省 | |
| — | 納通站 | Nathong | 會讓站 | —— | |
| 21 | 孟塞站 | Muang Xai | 客貨運站 | 寮國烏多姆塞省 | |
| — | 納科站 | Nakhok | 會讓站 | —— | |
| 22 | 孟阿站 | Muang Nga | 客運站 | 寮國烏多姆塞省 | |
| — | 慧漢站 | Houay Han | 會讓站 | —— | |
| 23 | 琅勃拉邦站 | Luang Prabang | 客貨運站 | 寮國琅勃拉邦省 | |
| — | 香恩站 | Xiang Ngeun | 會讓站 | —— | |
| — | 普昆站 | Phoukhoun | 會讓站 | —— | |
| 24 | 嘎西站 | Kasi | 客貨運站 | 寮國琅勃拉邦省 | |
| — | 帕當站 | Pha Tang | 會讓站 | —— | |
| 25 | 萬榮站 | Vang Tang | 客貨運站 | 寮國萬象省 | |
| — | 萬基站 | Vang Khi | 會讓站 | —— | |
| 26 | 蓬洪站 | Phonhong | 客貨運站 | 寮國萬象省 | |
| — | 蓬宋站 | Phonsoung | 會讓站 | —— | |
| — | 萬象北站 | Vientiane North | 會讓站 | —— | |
| 27 | 萬象站 | Vientiane | 客運站 | 寮國萬象直轄市 | |
| 28 | 萬象南站 | Vientiane South | 貨運站 | 寮國萬象直轄市 |
線路走向
● 昆玉段
中老昆萬鐵路昆玉段北起昆明南站，經昆明市呈貢區、晉寧區、玉溪市紅塔區接入玉溪站，線路全長88千米。
● 玉磨段
● 磨萬段
中老昆萬鐵路磨萬段北起中老邊境口岸磨丁，經寮國北部的琅南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省後到達線路終點寮國首都萬象市，線路全長約427千米。
車輛設施
| 車型 | 車輛參數 |
|---|---|
| 復興號CR200J型動力集中式動車組 | 設計速度：160千米/小時 運營速度：160千米/小時 車輛編組：9輛（含機車） 本線擔當：昆明局 生產廠家：中車大連（機車），中車四方（拖車和控制車） |
| 瀾滄號CR200J型動力集中式動車組 | 設計速度：160千米/小時 運營速度：160千米/小時 車輛編組：9輛（含機車） 本線擔當：昆明局 生產廠家：中車集團 |
運行系統
截至2020年11月，中老昆萬鐵路磨萬段設有牽引變電所9座、低壓變電所32座、配電所8座、箱式變電站176座。
● 運營歷程
2016年12月15日10時45分，隨著K9832次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路昆玉段開通運營。
2019年9月28日，隨著C8334次列車由昆明站開出，中老昆萬鐵路昆玉段開始運行復興號動力集中式動車組列車。
2021年12月2日，中老昆萬鐵路玉磨段開始售票；12月3日，隨著C3次列車、C82次列車分別從昆明站、萬象站開出，中老昆萬鐵路全線通車運營；同日，首列國際貨物列車從昆明站開出，駛向萬象南站，標誌著中老昆萬鐵路開始辦理貨物運輸業務。
2021年12月4日，中老鐵路首班貨運列車從磨憨鐵路口岸出境，磨憨邊檢站執勤民警圓滿完成首次出境列車檢查驗放工作，全部通關手續辦理完畢用時30分鐘。
2021年12月8日，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司（下稱“昆明局集團”）獲悉，自12月3日中老鐵路全線開通運營以來，國內段（玉磨鐵路）發送旅客近10萬人次，為滿足旅客出行，昆明局集團及時增加列車開行對數。
● 客貨運票價
截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨、磨萬段動車組列車車票執行浮動機制，實施差異化票價。中老昆萬鐵路磨萬段列車實行試行票價，萬象站至磨丁站的普客票價約人民幣132元，動車組一等座票價為294元，動車組二等座票價為185元；整車貨物運輸為0.6元/噸·千米，集裝箱貨物按規格另行收費。
技術難題
● 地質環境條件差
中老昆萬鐵路建設體量龐大、地形地貌複雜，玉磨段需要翻越磨盤山、哀牢山、無量山，需要跨越元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，橋隧比高達87%，沿線地質較易出現溜塌掉塊、軟岩變形、突泥涌水等問題，建設方案需時常根據圍岩變化動態調整。
● 雨季氣候不適宜
中老昆萬鐵路磨萬段大部分位於熱帶地區，雨季降水多，基坑難以成型，大型機械設備進場較為困難。線路採用雨季橋樑樁基施工工藝，解決了熱帶地區雨季橋樑樁基施工難題，確保了橋樑承台和墩身的後續施工。
● 溝通交流組織難
中老昆萬鐵路磨萬段位於寮國境內，項目由中國牽頭建設，建設者與當地群眾因語言不通存在溝通不暢，征地溝通較難推動。項目通過採用“以施工計劃為導向，征地先行、協調緊跟”的理念和“尊重當地法律、尊重當地人民意願”的思路開展路地協調工作。通過攜手當地政府聯合宣傳建設中老昆萬鐵路的意義、吸收當地僱員等措施，營造和諧的路地關係，並為當地居民平整寺廟場地、修復村道、修葺學校，最終獲得當地群眾的理解和支持。
重點工程
● 寶峰隧道
寶峰隧道全長7377米的，建設過程中多次出現涌水突泥、軟岩大變形等情況，中老昆萬鐵路昆玉段施工風險最高、難度最大的隧道。
● 揚武隧道
揚武隧道全長14.8千米，隧道地質條件複雜，圍岩鬆散、破碎，曾導致支護體系產生嚴重變形，開挖過程中，出現突水、突泥、涌砂等阻礙，為Ⅰ級高風險隧道，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
● 元江特大橋
元江特大橋全長832.2米，共有4個橋墩，其中最高的3號橋墩高度達到154米。大橋主橋採用上承式連續鋼桁梁結構，主跨長達249米，兩邊山體坡度達到70度，橋面到江面高差237米，建設難度大，為中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
● 阿墨江雙線特大橋
阿墨江雙線特大橋位於墨江縣境內，全長617米，大橋3、4號主墩墩高為89.5米，鑽孔樁深60餘米，全構築物高達150餘米，主墩均在蓄水面30米以下施工，施工組織難度大、地質條件複雜、安全風險高，是中老昆萬鐵路玉磨段的重難點工程。
● 友誼隧道
友誼隧道位於中老邊境，是連接中國和寮國的跨境隧道，全長9.59千米，其中中國境內7.17千米，寮國境內2.42千米，隧道局部含鹽量高達80%，地質複雜，主要為泥岩夾砂岩，鹽岩含石膏，特別部分段落含有高含鹽量地層，具有溶蝕性、腐蝕性還有膨脹性，是中老昆萬鐵路的重難點工程。
● 琅勃拉邦湄公河特大橋
琅勃拉邦湄公河特大橋位於琅勃拉邦古城北部，橫跨流經寮國全境的湄公河，全長1458.9米，共計34跨，5個主橋墩均位於湄公河中，為中老昆萬鐵路磨萬段施工難度最大、技術最複雜的橋樑。
● 楠科內河特大橋
楠科內河特大橋全長7506米，為中老昆萬鐵路磨萬段最長的橋，全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米，是中老昆萬鐵路磨萬段的重難點工程。
2019年2月9日，楠科內河特大橋開始架梁施工；6月1日，楠科內河特大橋鋪架完成。
科研成果
中老昆萬鐵路電氣化建設依託數字施工、智能建造，從工程測量、深化設計、施工生產、試驗檢測、交付運維五個階段著手，聚焦數字化、智能化、集約化和標準化，研發了應用於中老昆萬鐵路的接觸網4C檢測車、攜帶型接觸網智能檢測小車，居中國領先水平；SZP-Ⅰ型隧道綜合智能作業平台、接觸網施工參數一體化測量裝置等智能裝備填補了中國國內空白。
● 文化交流活動
2019年10月25日，中老昆萬鐵路舉行“共建中老鐵路，共築美好家園”中老鐵路“友誼之橋”青年文化交流活動。活動以中老昆萬鐵路中文演講為主題，並融入了中老昆萬鐵路知識問答、寮國傳統民族才藝表演等環節，對宣傳中老昆萬鐵路建設，爭取當地民眾的廣泛支持，推動項目順利實施，促進中老兩國人民友誼具有積極意義。
● 列車配套特色文化設施
截至2021年12月，中老昆萬鐵路玉磨段列車員配備特色制服，列車車廂採用地域文化特色內飾，並配備具有民族文化特色的清潔袋等耗材。
● 零里程標
2021年12月3日，中老昆萬鐵路零里程標雕塑在昆明站北廣場揭幕。中老昆萬鐵路零里程標雕塑總高3米，由圓形徽標、基座組合而成。圓形徽標上方為“中老鐵路”中英文字樣，中心圖案是中老昆萬鐵路標識，其主題為“穿越山河”，採用“山峰”“橋樑”“列車”三種元素組合，整體造型略有傾斜，體現鐵路的動感與速度。
中老昆萬鐵路
中老昆萬鐵路是兩國互利合作的旗艦項目，是高質量共建“一帶一路”的標誌性工程。（中華人民共和國國家主席習近平評）
中老昆萬鐵路是寮國“陸鎖國”變“陸聯國”戰略深入對接“一帶一路”倡議的紐帶，是寮國現代化基礎設施建設的一個重要里程碑，將極大促進寮國國家經濟社會發展。（寮國人民民主共和國國家主席通倫·西蘇里評）
中老昆萬鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升寮國基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。（時任寮國人民民主共和國國家主席本揚·沃拉吉評）
中老昆萬鐵路是中老合作的標桿項目，對實現寮國“陸鎖國變陸聯國”發展戰略、深化中老務實合作具有重要意義。（時任中國駐寮國大使姜再冬評）
作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，中老昆萬鐵路是主動融入和服務“一帶一路”倡議，推進中國與周邊國家互聯互通的重要基礎設施。（中國新聞社 評）
中老昆萬鐵路是中國“一帶一路”倡議與寮國“變陸鎖國為陸聯國”戰略對接項目。中老昆萬鐵路將帶動寮國經濟發展，促進中老兩國經濟合作，為中國和東南亞國家合作交流作出貢獻，成為寮國連通周邊國家和國際鐵路網的橋樑和紐帶。（新華社 評）
中老昆萬鐵路將帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，並為寮國創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路未來還將連接泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。（新華網 評）
中老昆萬鐵路是推進中國—東盟自由貿易區建設的重要基礎設施，為寮國乃至東南亞國家搭建起“富裕路”“幸福路”，是“一帶一路”倡議的有效延伸。中老昆萬鐵路項目建成后，為東南亞經濟發展注入新的動力。中老昆萬鐵路帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，給東南亞地區帶去了新的經濟增長點，為亞洲地區合作發展提供了新思路和新機遇。中老昆萬鐵路建設期間，在寮國境內採購砂、道砟、水泥等材料費用超過36億元，直接帶動寮國當地就業32000餘人次，結合工程實施幫助沿線村民改建新建道路水渠、改造房屋、鋪設水管等，有效改善了當地基礎設施狀況，義務支教168人次，義診看病2650多人次，捐資捐物助學110多萬元。（《中國日報》 評）
基本信息
- 中文名
- 中老昆萬鐵路
- 外文名
- China-Laos Railway
- 設計時速
- 160 km/h
- 線路全長
- 1022km
- 採用標準
- 中國技術標準
- 起止站點
- 昆明南站、萬象南站
- 開通日期
- 2016年12月15日(昆玉段，全線2021年12月3日)
- 運營速度
- 120至200km/h
- 鐵路等級
- 國鐵Ⅰ級
- 途經國家
- 中國、寮國