LCL

拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

門到門（Door to Door）；

門到集裝箱貨運站（Door to CFS）；

門到集裝箱堆場（Door to CY）；

集裝箱貨運站到門（CFS to Door）；

集裝箱貨運站到集裝箱貨運站（CFS to CFS）；

集裝箱貨運站到集裝箱堆場（CFS to CY）；

集裝箱堆場到門（CY to Door）；

集裝箱堆場到集裝箱貨運站（CY to CFS）；

集裝箱堆場到集裝箱堆場（CY to CY）。

從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的:

不同發貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發貨人和收貨人的貨物所組成；

貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物；

報關、檢驗等進出口貨物的環節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸；單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會發生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大於集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個集裝箱貨物的出運；

臨時變更：從生產地到最後裝船啟航，貿易商及發貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，並且還要準確地判斷貨物到達目的港后可能發生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯繫，以保證貨物的順利運送。因拼箱過程中涉及貨物票數較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁。

拼箱貨出口途徑一般有三種：發貨人把貨物交給有直接至目的港航班的船公司的代理人安排拼箱運輸；發貨人把貨物交給無船承運人安排拼箱運輸；發貨人把貨物委託給貨運代理人安排拼箱貨物的託運事宜。

由船公司的代理人安排拼箱運輸，接受和交付貨物的地點通常在航線兩端承運人的代理人指定的貨運站。承運人簽發自己的提單，並打上“CFS/CFS”字樣的運輸條款。承運人的責任白裝貨港接收和掌管貨物時起，至目的港交付貨物和轉移貨物控制權時止。

由無船承運人安排貨物託運事宜，即無船承運人接受發貨人的貨物后，根據貨物拼箱規則與要求，把不同貨主託運的貨物拼裝成整箱並按整箱貨方式向船公司託運至目的港，貨物出運后，無船承運人簽發自己的提單給託運人，並承擔其在裝貨港接收和掌管貨物時起至目的港交付貨物和轉移貨物控制權時止整個期間的責任。貨物運抵目的港后，無船承運人委託其在目的港的代理人憑裝貨港船公司的代理人簽發的海運提單向目的港的代理人提取整箱貨物，拆箱分理后交付給各收貨人。收貨人憑裝貨港無船承運人簽發的提單向無船承運人在目的港的代理人提取自己的貨物。這時，出口港和進口港無船承運人接收和交付貨物的地點通常在無船承運人或其代理人的庫場。必須注意，如果目的港發生貨損索賠事件，收貨人一般無法引用無船承運人的提單及條款向實際承運人的船公司進行索賠。如果無船承運人有證據表明貨損是因船公司的責任行為而引發的，無船承運人在向其託運人作出賠償后可以憑與船公司簽訂的運輸合同向船公司進行追償。

第三種途徑一般是指採用轉拼形式安排拼箱貨運事宜。這種情況下，貨運代理人對自己的行為是屬於在代理許可權範圍內行事還是以獨立經營人身份行事須作出評估並承擔相應責任。如果從事的是獨立經營人活動，貨物接收地和交付地可能是該貨運代理人自己的庫場和其在目的港代理人的庫場，也可能是轉拼代理人指定的接貨地和目的港的交付地。

拼箱貨出口，主要業務環節及其操作應注意的事項和要求是：

(1)訂艙復盤時，價格與出運時間應留有餘地；

(2)審核委託貨運事宜，確定能否接受和拼箱出運；

(3)直拼運輸有其明顯優點，只要條件許可應採用直拼方式；

(4)貨物實體與單證相符合，總提單和分提單相吻合；

(5)做好貨物進站或入庫的查驗、點數工作，並有序置放，便於查看和管理；

(6)做好貨物稱重與計量，向發貨人合理計收運費；

(7)監管和指導貨物的拼箱過程，尤其是對特殊貨物的處理；

(8)貨物拼箱完畢，應及時繪製箱內貨物積載圖並按規定進行貼放；

(9)及時獲得貨物拼箱記錄，按規定報關和進行報備；

(10)掌握貨物在碼頭及裝船的情況，做好拼箱貨的提單備制工作；

(11)及時將有關拼箱貨的運抵情況及後續業務要求通知轉運港或目的港的代理人。

拼箱貨海運單證主要有託運單、裝箱單以及每票貨物的提單。貨物拼裝箱后形成出口運輸所要求的載貨艙單以及實際承運人簽發的整箱貨海運提單。此外，業務過程中有場站收據、設備交接單等。其中：託運單是後續單證制定的條件與依據，裝貨單(經報關后)是貨物出運的必備條件與要求；裝箱單反映了箱內載貨情況；場站收據和設備交接單不僅是交接貨物的條件與依據，而且也是界定當事人責任的重要憑據；提單是貨物所有權和提取貨物的憑據。

貨物拼箱業務，實踐中，貨主可以委託班輪公司的貨運代理人操作，這時簽發的船公司的海運提單一般以拼箱貨承運形式簽發給貨主，提單顯示"CFS/CFS"運輸條款。為便於船舶航次出口報關、運輸、轉運、換裝，以及目的地整箱提取和分理等，船公司的代理人通常會匯總箱內貨物的資料專門製作一份總提單。目的港船公司的代理人根據這份總提單進行進口報關，安排整箱提領並拆箱，然後按分票貨物交付給每票貨物的提單持有人。

貨主委託貨運代理人安排貨物拼箱運輸事宜，貨運代理人簽發自己的提單給貨主，該貨運代理人即成為無船承運人，該提單即為無船承運人提單。在目的港由無船承運人提單的持有人向所在地無船承運人的代理人憑無船承運人提單辦理提貨手續。若貨物在交付時有損害，也只能向提單抬頭的承運人進行索賠。因為無船承運人本身並不擁有船舶，所以其把承接的貨物拼箱後會以整箱貨的形式向船公司的代理人進行訂艙。船公司的代理人承接該整箱貨訂艙並裝船后，會簽發船公司的海運提單給擁有託運人身份的貨運代理人，提單上顯示“CY/CY"運輸條款。該海運提單的當事人是該提單或運輸合同上明示的以託運人身份進行訂艙的貨運代理人和以承運人身份簽發該提單的船公司，而收貨人一般是該貨運代理人在目的港指定的人。收貨人通常是記名的，即處理該貨運代理人在目的港業務的人。這時，貨物在交付時有損害且損害被證實發生在船公司的責任期間，則擁有託運人身份的貨運代理人或海運提單的持有人可以憑海運提單等證明文件向船公司進行索賠。在此方式和條件下，由貨運代理人簽發給貨主的提單，實務中被稱為"house B/L”，而由船公司簽發給擁有託運人身份的貨運代理人的提單，實務中被稱為“master B/L”。這兩套提單當事人的相關關係和責任條件具有針對性。

注意運輸條款

發貨方在與客戶洽談時，需注意相關運輸條款，免得在對方的信用證開出后，辦理託運時才發現無法滿足合同約定的運輸條款。實踐中經常會遇到信用證（L/C）規定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因為船公司不直接接受拼箱貨的定艙，船公司的海運提單是給貨代的，然後由貨代再簽發貨代提單（HOUSE B/L）給發貨人，如果信用證規定不接受貨代提單，那麼實際辦理運輸時就會造成信用證的不符，以至於給發貨人造成一些不必要的損失。所以對於拼箱貨的運輸，應特別注意此項運輸採用何種運輸方式，何種付款方式，這對於運輸都是很重要的。

及時通知發貨方

拼箱貨在交貨前，發貨方的工廠應對貨物的重量和尺碼的測量要儘可能地精確，貨送到貨代指定的倉庫存放時，倉庫會重新測量，並將會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。若工廠更改包裝，應及時通知給發貨方，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息傳遞迴來，此時往往時間已經很緊，再更改報關單據，很容易耽誤報關，或產生加急報關費和沖港費等。

簽約前先諮詢

對於某些航線比較偏僻的港口，且客戶提出要把拼箱貨物運到內陸點，在簽約之前應先諮詢一下，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內陸點交貨及相關費用后再簽約，不能不了解清楚就盲目的簽約。

注意資料完整性

中國已加入世貿組織，所以對於知識產權的保護給予特別關注。對於涉及知識產權的貨物，應提前填妥“知識產權申報表”。無論有無名牌，無論是公司還是工廠註冊的商標，還是客戶定牌，都應該事先準備好相關的註冊商標的資料或客戶的授權書；如果貨物品種繁多在製作報關單時應詳盡羅列各種貨名及貨號，切不可用一個大類商品編碼代替，若在報關時引起海關的疑問，被查驗發現與實際貨物不符，將會帶來不予放行的麻煩。

注意成本預算

貨代公司在經營拼箱業務時通常會將貨物拼成40英尺的集裝箱出運，海關對拼箱貨實行貨物裝箱完畢，集裝箱進港後方接受報關的做法，萬一發生查驗，相關查驗費一般要在人民幣600元以上，因此在成本預算時最好將這部分費用也考慮進去。