渝昆高速鐵路

2008年，在重慶市制定的《重慶一小時經濟圈規劃》中，在現有的成渝、遂渝、襄渝、川黔、渝懷鐵路以及即將開工建設的蘭渝鐵路、渝萬城際鐵路、渝利鐵路基礎上，規劃新增渝昆鐵路和成渝城際鐵路，形成7條對外主通道。《川渝滇黔四省市鐵路網規劃》，則明確提出在2020年前建設渝昆複線鐵路，完善“重慶、成都、貴陽、昆明”為四個重要節點的“井”字型布局的鐵路網路。

2014年4月24日，鐵路總公司已同意正式啟動重慶至昆明高速鐵路項目，開展前期工作，力爭2015年5月30日前完成評標開標。

2015年04月21日，根據重慶市發改委的消息，鐵路總公司正式啟動重慶至昆明鐵路項目前期工作，重慶至昆明鐵路項目將於2015年5月30日前完成評標開標，擬途經重慶、四川、雲南三省市，全長約700公里，對加快構建形成重慶市“一江兩翼三洋”國際貿易大通道具有重要支撐作用。

2016年11月21日至30日，鐵路總公司組織專家對渝昆高鐵進行了現場踏勘，並在成都市召開了可研報告技術審查會議。審查組審查通過了渝昆高鐵可研方案，專家組原則同意：渝昆高鐵經過重慶、四川、貴州、雲南三省一市，該項目暫設重慶西站、瀘州站、宜賓站、昭通東、昆明南站等20個車站；結合重慶樞紐總圖布置，渝昆高鐵直接引入重慶北站，與鄭州至重慶高鐵貫通，實現京鄭渝昆貫通運行，在九龍坡設聯絡線引入重慶西站，滿足西安經重慶至昆明動車貫通運行要求，預留引入重慶東客站，研究論證九龍坡設站方案。

2017年8月，四川省發展改革委（省鐵路機場辦）在成都召開了渝昆高鐵（四川段）新建鐵路項目前期工作推進會議，推進新建鐵路項目的前期工作。

2018年6月7日，《重慶市人民政府、四川省人民政府深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃(2018-2022年)》(下簡稱《行動計劃》)在渝簽署。根據《行動計劃》，雙方將加快推進渝昆高速鐵路前期工作，共同推動渝昆高鐵重慶至宜賓段早日開工。

2019年1月，四川省發改委稱，渝昆高鐵可研批複涉及四川省境內前期工作已基本完成。

2019年5月6日至5月7日，渝昆高鐵項目可行性研究報告評估會在北京組織召開。該項目起於重慶西，途經重慶江津和永川、四川瀘州和宜賓、貴州畢節、雲南昭通、和曲靖入昆明南站。

2019年7月10日，川渝兩省市簽署《推進成渝城市群交通基礎設施互聯互通2019年重點工作方案》（以下簡稱方案）。方案顯示，在鐵路建設方面，年內爭取開工建設渝昆高鐵。

2019年9月11日，據國家發展改革委消息，為深入推進長江經濟帶發展，加快構建京昆高速鐵路通道，加強成渝城市群和滇中城市群聯繫，促進沿線經濟社會發展和脫貧攻堅，發改委同意新建重慶至昆明高速鐵路。項目總投資約1416.2億元，其中工程投資1339.1億元，動車組購置費77.1億元，規劃遠景年輸送能力：單向3000萬人/年。

2019年9月29日，渝昆高鐵重慶境內段、四川段項目建設正式啟動。

2019年12月20日，渝昆高鐵雲南段正式開工建設。

增加2020年4月3日，中華人民共和國生態環境部批複《新建重慶至昆明高速鐵路環境影響報告書》

2020年7月，渝昆高鐵川渝段初步設計獲國鐵集團正式批複，這是繼2020年4月初環境影響報告書獲批后，項目前期工作取得的又一重大進展。川渝將協同推進渝昆高鐵建設，力促項目川渝段2025年底前建成投用。

2021年4月13日，由中鐵二院勘察設計、中鐵十一局承建的渝昆高鐵中梁山隧道正洞開挖，渝昆高鐵川渝段全面開工建設。

2021年，川渝將合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括渝昆高速鐵路等。

渝昆高鐵按雙線350公里/小時標準設計，線路從重慶出發，途經瀘州、宜賓、畢節、昭通、等地，引入昆明，正線全長約698.96公里。項目定位以承擔雲南與重慶、陝西、中南、華北、東北等地及雲南與四川(除攀西地區)、西北地區的長途客流為主，兼顧沿線地區間的城際客流。

項目總投資約1416.2億元，其中工程投資1339.1億元，動車組購置費77.1億元。項目引入長水機場單列投資64億元由雲南省承擔，瀘州站高架工程單列投資2.4億元及瀘州東站單列投資3億元由四川省承擔。剩餘投資1346.8億元，資本金673.4億元，其中中國國家鐵路集團有限公司出資302.8億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其餘資本金370.6億元（含征地拆遷費用177.5億元），由重慶市、四川省、雲南省分別承擔65.5億元、94.3億元、210.8億元，貴州省負責省內段征地拆遷工作。

本項目由中國國家鐵路集團有限公司與重慶、四川、雲南等省（市）組建項目公司作為業主單位。項目建設工期6年。

渝昆（昆明）高鐵於2019年9月開工建設，重慶至宜賓段建設工期4年，宜賓至雲南段建設工期6年。

重慶西站，位於原上橋東站（貨運）站址，東臨內環快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華岩旅遊風景區，北臨渝昆高速西環立交，位於重慶市沙坪壩區上橋，距重慶江北國際機場40km，距重慶北站（龍頭寺火車站）17km，距重慶站（菜園壩火車站）12km。

重慶西站定位於以鐵路為主，集長途汽車、公交、軌道等多種交通方式於一體的綜合交通樞紐，是西部地區最大的客運樞紐系統。

瀘州站是建設 中的川南城際高速鐵路（內自瀘段）的終點站，也是規劃中的渝昆高速鐵路的重要中間站點，遠期還預留了瀘遵高速鐵路的接軌條件。瀘州站按站房面積6萬平方米，車場規模“6台14線”建設。

瀘州站位於現狀建成的四川省瀘州市龍馬潭區二環路千鳳路、隆黃鐵路以北、蜀瀘大道以東、九獅路以南區域，緊臨瀘州客運中心站、瀘州城北公交樞紐站、中國（瀘州）西南商貿城，預計2020年底投入使用。

宜賓站是規劃中的川南城際高速鐵路（自宜段）與渝昆高速鐵路交匯形成“Y”字型時速350公里的高標準客運車站，是宜賓能夠集中辦理通往成都、重慶、貴陽、昆明、內江、樂山、西昌七個方向的始發和通過列車乘車手續的宜賓高鐵主車站。宜賓站位於四川省宜賓市敘州區南岸街道，宜賓站按站房面積1.4萬平方米（其中渝昆8000平方米、川南城際6000平方米）、車場規模“5台12線”建設（其中渝昆3台8線、川南城際2台4線），年設計旅客達3500萬人以上。

昆明南站位於雲南省昆明市呈貢區吳家營片區，隸屬中國鐵路昆明局集團有限公司（原昆明鐵路局）管轄，距離昆明市行政中心約3km、滇池約7km，距昆明站約28km，是昆明鐵路樞紐內客運系統的重要組成部分，是規劃的西部地區大型綜合性交通樞紐之一，是雲南“八入滇、四齣境”國際鐵路通道的重要樞紐節點，是昆明地區大型綜合性交通樞紐，是西南地區建設規模最大的火車客運站。昆明南站還是國家“一帶一路”規劃中輻射東南亞的重要基礎設施，也是雲南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路（高鐵、快鐵、城際鐵路）、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。

（一）主要建設內容。正線全長699千米，其中新建正線681千米，利用在建自貢至宜賓高速鐵路18千米。全線設站20座（預留車站1座）。同步建設本線至重慶西站渝黔場疏解線、至滬昆高鐵嵩明站聯絡線、至洛羊鎮聯絡線，改建渝黔鐵路重慶西站至井口站區間為雙線，新建昆明西客站、重慶西動車所8線動車組檢查庫。

渝昆高鐵線路雲南段388.6千米，約佔全線的56%，雲南段建設橋樑107座，隧道53座，橋隧比達87.4%。渝昆高鐵自四川盆地爬升至雲貴高原，地形起伏巨大，海拔從200米攀升至2000米；地質構造複雜，峰巒疊嶂、河谷深切、岩溶發育，工程條件極為艱難。

渝昆高鐵是成渝地區的第二條高速通道，對四川省、重慶市交通大通道建設具有一定作用。項目建成后將把川南城市與重慶的距離縮短到1個小時。

渝昆高速鐵路和鄭渝高速鐵路，及京廣高速鐵路北京-鄭州段，組成了華北到西南的大通道，即京昆高鐵大通道。這條大通道，及與其相連的鐵路線，貫穿中國的東北、華北、華中到西南，直至東南亞、南亞，是從東北亞黃海至南亞印度洋水域的最佳大陸橋。

東盟地區擁有非常豐富的煤、氣、石油等資源，渝昆鐵路建成后，能承擔起能源大通道的重任，為重慶、西部乃至全國的發展提供長期、穩定的另一個後備能源保障。

渝昆高速鐵路還能完善國家中長期鐵路網規劃的‘四縱四橫’客運鐵路專線的布局結構。遠期延伸至西安，構建西安－重慶－昆明的鐵路客運專線，更好地帶動西部地區的經濟社會發展。

渝昆高鐵線路由重慶經過瀘州、宜賓、昭通，向南到達昆明南站，經過西南地區人口最稠密的地區，融入“一帶一路”發展，對推動西南地區的發具有深遠意義。

渝昆高鐵建成后，與滬昆高鐵一起構成中國從東到西、從北到南兩條大通道。雲南作為通往國外橋頭堡的戰略意義再次突顯。

昭通和宜賓、瀘州所轄部分地區是國家烏蒙山特困連片地區，渝昆高鐵經這些地區，經進一步促進當地的資源開發，對烏蒙山特困連片地區實現與全國同步脫貧、同步小康具有重大的戰略意義。

渝昆高鐵是京昆高鐵的南部路段，通過連接鄭渝高速鐵路及京廣高速鐵路，昆明至鄭州僅需6小時，到北京8小時。通過宜賓與規劃中的成自宜高速鐵路相連，形成昆明至成都高速鐵路通道。渝昆高速鐵路在昆明與已開通的滬昆高速鐵路、雲桂高鐵和建設中的成昆鐵路複線相連，未來還將延伸出泛亞高鐵，形成聯繫中國和東盟的高速鐵路通道。

項目總投資約1416.2億元，其中工程投資1339.1億元，動車組購置費77.1億元。地方出資由相關省（市）及沿線地方按照相關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后與單列投資（不含瀘州東站）一併計入地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款。