圍堰

在橋樑基礎施工中，當橋樑墩、台基礎位於地表水位以下時，根據當地材料修築成各種形式的土堰；在水較深且流速較大的河流可採用木板樁或鋼板樁（單層或雙層）圍堰，以及很多會雙層薄壁鋼圍堰。圍堰的作用既可以防水、圍水，又可以支撐基坑的坑壁。

對於水庫加固工程來說，這是一項非常重要的工程，我們在進行施工的過程中，必須要對土石轉堰邊坡有一定的研究與把握，土石圍堰邊坡穩定安全係數多大？

隨著國家對水庫治理工作的不斷重視，水庫除險工作也成為了重點內容之一，如何加固水庫除險工作的順利展開，必須要對土石壩邊坡或是圍堰邊坡的穩定性進行核算，必要的是計算安全係數，通過單一安全係數來進行加工處理。由於這種方法的缺陷也比較明顯，可以說是日益暴露，另外，更為可靠的計算方法張顯的更為突出，我們就提出一種更加可靠的計算方法，通過可靠性理論的分析，來了解或是說考慮影響邊坡穩定的多種變異性。從而嚴格計量實際的安全度。

由於可靠性理論是對土石壩邊坡穩定性分析以及評價的最符合實際的一項重要理論，如何能夠更加符合實際，必須要對國內外邊坡的穩定性以及可靠性進行研究，我們把邊坡定值理論以及相應的可靠性進行全面的分析，以些來進行結合，利用一定的定值來進行全面的分析，這是一種最為簡便的分析方法，主要是考慮到了土性參數的變異性以及不確定性。我們在進行分析的過程中，必須要對傳統的定值分析方法有一定的臨界滑裂面，以這些來為基準的方法進行計算，從可靠指標以及邊坡失效概率等方面進行計算。

圍堰，用土堆築成梯形截面的土堤，迎水面的邊坡不宜陡於1:2（豎橫比，下同）,基坑側邊坡不宜陡於1:1.5,通常用砂質粘土填築。土圍堰僅適用於淺水、流速緩慢及圍堰底為不透水土層處。為防止迎水面邊坡受沖刷，常用片石、草皮或草袋填土圍護。在產石地區還可做堆石圍堰，但外坡用土層蓋面，以防滲漏水。

1.土石圍堰適用於水深2米以內，流速0.5米/s,河床土質滲水較小時。

土石圍堰由土石填築而成，多用作上下游橫向圍堰，它能充分利用當地材料，對基礎適應性強，施工工藝簡單。按基坑是否允許淹沒分：過水圍堰、不過水圍堰。一般多用於不過水圍堰，如用於過水圍堰，允許汛期過水，應予以妥善保護，需要做好溢流面，圍堰下游基礎和兩岸接頭的防沖保護。土石圍堰的防滲結構形式有土質心牆和斜牆、混凝土心牆和斜牆、鋼板樁心牆及其他防滲心牆結構。

2.草土圍堰適用於水深3.5米，流速2米每秒

草土圍堰是用一層草一層土再一層草一層土在水中逐漸堆築形成的擋水結構，為我國傳統的河工技術。其下層的草土體靠上層草土體的重量，使之逐步下沉並穩定，堰體邊坡很小，甚至可以沒有邊坡(俗稱收分)。其基本斷面是矩形，斷面寬度是依據水深和施工時上游壅水高度及基坑施工場地要求來確定，據各地實踐經驗，斷面寬為水深的2．7～3．3倍。流沙基礎和採用機械化施工，斷面寬度應適當的加大。由於草土體的沉陷較大，這必須留備足夠的起高，一般超高為設計堰高的8%～l0%。

3.木板樁圍堰適用於埋置不深的水中基礎

深度不大，面積較小的基坑可採用木板樁圍堰。為了防滲漏，板樁間應有榫槽相接。當水不深時，可用單層木板樁，內部加支撐以平衡外部壓力。水較深時，可用雙壁木板樁，雙壁之間用鐵拉條或橫木拉緊，中間填土。其高度通常不超過6～7米。

4.木籠圍堰適用於黏性土

在河床不能打樁、流速較大，同時盛產木材和石料的地區，可用木籠做圍堰的堰壁。最常用的形式是用方木做成透空式木籠，迎水面設多層木板防水，就位后，在籠內填石。為減少與河床接觸處的漏水，一般用麻袋盛土或混凝土堆置在木籠堰壁外側。近代也有用鋼筋混凝土預製構件裝配的籠式圍堰。

5.鋼板樁圍堰適用於各類土的滲水基礎

鋼板樁圍堰是最常用的一種板樁圍堰。鋼板樁是帶有鎖口的一種型鋼，其截面有直板形、槽形及Z形（圖1）等，有各種大小尺寸及聯鎖形式。常見的有拉爾森式，拉克萬納式等。其優點為：強度高，容易打入堅硬土層；可在深水中施工，防水性能好；能按需要組成各種外形的圍堰，並可多次重複使用，因此，它的用途廣泛。在橋樑施工中常用於沉井頂的圍堰，管柱基礎、樁基礎及明挖基礎的圍堰等。這些圍堰多採用單壁封閉式圍堰內有縱橫向支撐，必要時加斜支撐成為一個圍籠。如中國南京長江橋的管柱基礎，曾使用鋼板樁圓形圍堰，其直徑21.9米，鋼板樁長36米，待水下混凝土封底達到強度要求后，抽水築承台及墩身，抽水設計深度達20米。在水工建築中，一般施工面積很大，則常用以做成構體圍堰。它系由許多互相連接的單體所構成，每個單體又由許多鋼板樁組成，單體中間用土填實。圍堰所圍護的範圍很大，不能用支撐支持堰壁，因此每個單體都能獨自抵抗傾複、滑動和防止聯鎖處的拉裂。常用的有圓形及隔壁形等形式。

6.鎖扣管樁圍堰

中國1957年在湖北省明山水庫，將有鎖口的直徑1.55米的鋼筋混凝土管柱聯成一排，作為防滲牆。60年代以後，日本發展的鋼鎖扣管柱圍堰是將鋼管柱聯鎖成為一個整體，可建成任何形狀。若將它作為永久基礎使用，則稱鋼鎖扣管柱沉井基礎，如1978年開始建造的大和川斜張橋，水中三個主墩就是用鎖扣鋼管柱圍成直徑30～33米，入土深40～50米的這種基礎。

7.鋼筋混凝土或預應力混凝土板樁圍堰

一般在圍堰建成后仍需長期保留時才使用。板樁截面兩側用榫槽或鋼件連接，樁底部向一面傾斜，便於打入地內，同時易使兩相鄰樁密合。主要用於港灣碼頭的駁岸及水工建築的截水牆等。鋼筋混凝土地下連續牆，其法是用特製鑽機自地面向下以泥漿護壁鑽挖成不連續的孔壁，再鑽挖連通成一道連續孔壁，放入鋼筋混凝土預製件，再灌以混凝土使之成牆。這種方法應用於城市土建工程中，作為開挖基坑的圍堰，可以靠近已有建築物施工，又可作承重的基礎，截面形狀不受限制。已應用於水工建築物如碼頭、防滲牆及橋樑施工中。

8.混凝土圍堰

一般在河床無復蓋層的岩面，且水壓較高處使用。它的主要特點是耐沖刷，安全性大，防透水性好，可以考慮作為永久性結構物的一部分，但施工較困難。一般主要用於水工建築中，其他土木工程中較少採用。

按圍堰與水流方向的相對位置分：

橫向圍堰、縱向圍堰。

按導流期間基坑是否允許淹沒：

過水圍堰、不過水圍堰。

1．圍堰的工作特點：臨時性擋水建築物

2．要求：

①結構上要求穩定、防滲、抗沖和強度

②施工上構造簡單，便於施工、維修、撤除方便

③布置上使水流平順，不發生局部沖刷

④圍堰接頭、與岸坡連接處要可靠，避免因集中滲漏等破壞作用引起的圍堰失事

⑤經濟合理

“這兩天，我從西塘河路過時，看到蒼松橋在施工，把西塘河用圍堰給攔斷了。現在正是汛期，如果發生了大的汛情，會不會影響排澇呢？”昨天上午，市民朱先生報料道。

西塘河道被圍堰攔斷了

昨天上午9時，記者來到中山路與蒼松路交口處看到，蒼松橋已經被交通限行，有一半已經被圍擋圍了起來，多名工人正在施工。在橋下靠近東邊四五米的地方，有一輛挖掘機正在作業，挖掘機所處的位置正是河道中間，下面已經被施工方用圍堰攔死。

報料的朱先生說，西塘河是寧波的一條主要內河，周邊有多個小區，都要通過西塘河排出小區的積水。西塘河被攔斷了，寧波現在已經進入汛期，梅雨天氣也要來了，被截斷的西塘河肯定會影響排水效果，因此他們感到很擔心。

據相關資料介紹，西塘河是寧波市內河水網中的一條人工河，屬於鄞西河網。河流水源為餘姚大雷山，自碶橋起稱西塘河，此後在高橋與大西壩河匯合，在望春橋與中塘河匯合，最終於西成橋東側注入寧波老城護城河。河流全長13.18公里，平均水深3.12米，西塘河也是浙東運河進入寧波的最後一段河道。

看到記者拍照，一名施工人員告訴記者，將西塘河攔腰截斷是蒼松橋工程的一部分，也是施工的需要。

施工方稱遇汛情會打開圍堰

蒼松橋因何施工呢？昨天下午，記者從城管部門了解到，從去年12月11日開始，因為重點工程軌道四號線蒼松路盾構工程建設需要，位於中山西路-蒼松路口南側的蒼松橋將分幅拆除、調整樁位並重建。施工期間需要封閉部分人行道及車行道，並根據施工進度適時調整封閉位置。

另據了解，根據規劃，寧波軌道交通四號線將從蒼松路底下通過，而中山西路與蒼松路交叉口，今後將是一號線與四號線一個重要的換乘站。雖然四號線還沒有開始施工，但是由於一號線已經開通，目前，寧波正在進行中山路改造和軌道交通一號線路面恢復工程，如果四號線開工時，中山路改造和軌道交通一號線路面恢復都已經完成後，還得再進行蒼松橋施工，這一路段，就會重複施工。因此，寧波軌道交通部門特意將蒼松橋提前施工。而要拆除並重建蒼松橋，是因為蒼松橋下面的樁位會影響今後盾構的施工，因此需要拆除蒼松橋，調整樁位后再重建。

記者從軌道交通指揮部了解到，此次蒼松橋施工時間較長，預計將持續至2016年8月31日。“施工方辦有涉河施工的手續，我們會監督他們科學合理地施工，接到居民的投訴后，我們到現場進行了查看，沒有發現有什麼違規行為。”城管部門相關負責人介紹說。

施工方說，如果有大的汛情，他們會及時把圍堰打開，優先保證排澇防洪。

一、圍堰工程分別採用立方米和延長米計量。

二、用立方米計算的圍堰工程按圍堰的施工斷面乘以圍堰中心線的長度。

三、以延長米計算的圍堰工程按圍堰中心線的長度計算。

四、圍堰高度按施工期內的最高臨水面加0.5m計算。

五、掛竹籬片及土工布按設計面積計算。

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