寶馬MINI

1906年，在土耳其士麥那（Smyrna，今稱伊茲密爾）這個地方，一個名叫亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis，1906-1988）的人誕生了。父親是希臘人而母親是德國人的亞歷克自幼喜歡自己動手做小工藝，長大后尤其對機械感興趣。1923年，他來到英國學習機械工程，畢業后在做了不少關於汽車機械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽車公司（Morris Motor）的設計部門，負責懸掛系統的設計。第二次世界大戰的時候，亞歷克開始擔任緊湊型汽車的設計，例如後來在1948年下線的Morris Minor就有他的功勞，Morris Minor的成功令亞歷克成為莫里斯公司一線設計人員。

蘇伊士運河爆發戰爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設計師伊西戈尼斯（Issigonis）設計當時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設計，否則就不幹，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini終於面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發動機機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及後座地板下面。它的奧妙在於巧妙的重心分佈及適當的軸距和輪距。從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數次環形路車賽中獲勝，賽車手認為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。

1988年，當代傑出的汽車設計師伊西戈尼斯逝世。但他的Mini創造了一個奇迹。這種車車輪才25.4厘米，技術落後的鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它怎麼可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在後面呢？Mini的秘密來自於技術優勢：巧妙的重心分佈及適當的軸距和輪距。由於它的外型"獃頭獃腦"，許多人曾試圖使這種小車換成一種“現代化的式樣”，改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。

不過，正因為它的獃頭獃腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了很多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產階層，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。

Mini的名字甚至成為人們生活中的一個辭彙，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音“迷你”用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道“迷你”是來自於一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用於生活名詞的汽車名稱。

Mini曾屬於羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司。經過調整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，並裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經累積生產了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。

老MINI誕生於英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發朝氣與自由，是60年代英國的標誌之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產工藝、突出的產品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但是引擎的規格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經典小車。

○ 1957年MINI的原始設計者，亞力克·依斯哥尼爵士Sir Alec Issigonis　著手設計MINI。

○ 1958年第一部MINI原型車誕生。

○ 1959年MINI上市。訂價500馬克。

○ 1961年MINI聲名大噪 全球颳起一陣“MINI旋風”！MINI COOPER 997問世。

○ 1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。

○ 1965年——MINI之年！源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的迷你裙。

○ 1967年MINI Moke jeep-style　成為電視影集“The prisoner”的指定用車並第三度贏得蒙特卡洛賽冠軍。

○ 1994年BMW Group購併Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成為BMW Group旗下一員。

○ 1995年MINI被Autocar票選為歐洲的“世紀之車”。

○ 1997年新MINI概念車在法蘭克福車展中首度現身。

○ 1998年MINI擊敗Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等車種，成為吉尼斯世界紀錄史上最成功的英國車。

○ 1999年為慶祝MINI上市四十周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內，打破紀錄。同時 MINI當選為歐洲的世紀之車。

○ 2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產。共計生產5387862部MINI。

○ 2021年8月，寶馬集團旗下MINI品牌在中國首次推出黑標MINI特別版，包括寶馬mini。

全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其“改頭換面”。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。

發動機動力稍嫌不足

MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km/h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。

操控靈活，穩定性好，能給駕駛者十足的信心

MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及后軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。

在繞樁試車時，MINI Cooper的195/55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控制得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km/h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。

場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕鬆地將速度提到100km/h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個“回頭彎”，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的“S”彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太“強人所難”。

高標準的安全性

無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km/h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用準備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。

內飾造型誇張，但不乏舒適實用

坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀錶盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色錶盤、字及橘黃色指針，十分清晰，錶盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個錶盤對稱布置，中間大錶盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。

MINI Cooper的設計初衷是“能夠容納四名乘客的小型經濟轎車”，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。儘管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得讚許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。

電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的溫度值，自動調整出風量與出風分佈，達到預設的溫度。其控制面板具有液晶顯示功能，系統內並設有活性炭空氣微濾網，有效濾除來自車外的塵埃、花粉等污染源。

JCW是John cooper wokers的縮寫，現成為MINI旗下的高性能版本。庫珀賽車在方程式賽道上的優勢到1994年開始逐漸消失，像Lotus、Lola、BRM和Ferrari之類的對手令庫珀賽車感到前所未有的壓力，到最後庫珀賽車的優勢已經被瓜分。不過在另一方面，約翰·庫伯協助生產MINI 汽車的BMC公司推出了MINI Cooper 和Cooper S車型，而BMC公司憑藉MINI 汽車在1964年至1967間獲得3次的蒙地卡羅拉力賽冠軍。MINI Cooper 的成功，可以說是約翰·庫伯繼之前的後置引擎賽車后最大的成就，同時也令庫珀（Cooper）這個名字從此和經典MINI 聯繫在一起，成為MINI 車迷心中最不可磨滅的印記。從那時開始，John Cooper 就開始了改裝MINI 汽車的工作，雖然數量不多規模不大，但是經過John Cooper Works 改裝的MINI，是車迷追捧的經典作品。然而沒多久生產MINI汽車的BMC公司就處於經濟不景氣的狀況，MINI的生產也大受打擊，並在70年代停止了Cooper 系列的生產，直到80年代才因為Rover集團的加入而恢復。

80年代中期開始MINI 汽車的生產以較快的速度復甦，海外市場的需求也比以前增大了。而John Cooper 藉此機會，集中火力專門提供MINI 汽車引擎改裝件以及其他可以提高性能的改裝件。顧客可以自己單獨購買改裝件，也可以將自己的MINI 交給John Cooper Works進行改裝。由於John Cooper的品質所在，它推出的改裝件受到MINI 車迷的熱捧，成為當時的一個時尚。以致於到90年代的時候，Rover 集團正式同意John Cooper Works成為MINI的官方認可改裝公司，就如同當初改裝賓士的AMG一樣。

在John Cooper 的勸說下，1990年，Rover 集團同意在時隔19年之後重新推出停產的MINI Cooper 車型，而該車型的發動機的確使用了一些JCW的引擎改裝件。羅孚集團本來是希望看看新的Cooper能給MINI汽車帶來什麼變化，結果市場的熱烈響應讓Rover集團高興得有點不知所措。約翰·庫伯自然沒有放鬆自己對於MINI的興趣和堅持，他在1994年開始連續推出了一系列限量版的MINI Cooper S，其中著名的車型有Grand Prix、Sport 5、Cooper S Touring和90匹馬力的S Works。由於實在太搶手，JCW已經全力投入了MINI 車的改裝和銷售，全世界的車迷都有可以購買到John Cooper Works的MINI 作品。從這時開始，JCW MINI 就代表了最強最快最獨特的MINI，因而成為經典MINI 汽車文化中不可或缺的一部分。

90年代末期，John Cooper Works 受到寶馬公司的邀請，參與新一代MINI汽車的設計工作，寶馬希望藉助John Cooper Works 長年對於MINI和賽車的了解，打造一輛極具魅力、動力和實力的新一代萬人迷。JCW以John Cooper 的兒子邁克爾庫珀（Michael Cooper）為首，組建了一隻工作小組專門為新MINI的設計和製造提供專業的意見。並且寶馬希望JCW能夠繼續為新一代的MINI提供改裝和改裝件。

2000年，脫胎換骨的MINI誕生了。而約翰·庫伯大師卻離開了人世。屬於John Cooper的時代似乎離我們遠去了，而事實上John Cooper留下來的精神卻一直鼓舞著邁克爾庫珀和JCW繼續開創更佳光明的前景。汽車工業的歷史長河裡漂浮了無數大大小小的人物，能夠用自己的專業、堅持和努力把名字刻到歷史豐碑上的人，值得我們永遠銘記。

由於JCW繼續成為寶馬MINI的授權改裝商，JCW的新老闆邁克爾庫珀希望將“Cooper”的名字重新帶回久違的賽場。很快邁克爾的夢想就成真了，約翰·庫伯挑戰賽在英國開幕！JCW還特地製造了一批MINI賽車。可以讓參賽者平時開著這種車上下班，而周末就能上賽場比賽，結果車子一出，被搶購一空。據悉，MINI已將其各款車型的JCW版本劃為獨立產品線，如同賓士AMG、寶馬M-Power，而不再作為MINI S型號的高性能版車型。除此之外，MINI Countryman JCW車型和將會搭載混合動力系統，在保證充沛動力的同時又降低了油耗。

MINI COOPER

廠商指導價:36.95萬

迷你COOPER是很多人心目中的經典車型，受到了很多年輕時髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又帶點犀利，內飾時尚之外又 有點復古，在艷麗的外表下面，又擁有強大的動力和靈活的操控性。可以說，MINI COOPER是不局限年齡和身份的高級微型車。

MINI的車門張開的角度極大，因此進出車門和後排座都很方便。它的前機蓋由單張金屬板件製成，前大燈與發動機罩也採用了一體化的設計，都顯示出MINI技藝上的“精湛”。同時，它前、后風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度。它那造型古老的鍍鉻門把手更會讓人產生幾分懷舊的情緒。

MINI COOPER搭載的發動機，能夠輸出88千瓦/120馬力的最大功率。而MINI COOPER S則能夠輸出128千瓦/175的馬力。MINI COOPER可在10.4秒鐘將車從0加速到100公里/時的速度。同時，最高197公里/小時的車速，對於追求“駕駛樂趣”的車友來說也可以滿足需求。而配備全天候防滑穩定控制系統+循跡裝置(ASC+T)，以及動態穩定控制系統(DSC)等先進科技的MINI，更像一部家用的小型“賽車”！駕駛MINI有一種駕駛卡丁車的感覺！

新MINI Cooper

廠商指導價:28-36.5萬

作為MINI產品家族的第四個核心產品的概念車型，MINI Crossover概念車在今年的上海國際車展上首次亮相亞洲。這再次驗證了MINI對中國市場的重視。這個產品的量產車型會在不久的將來成為中國市場MINI產品的全新亮點。

新一代MINI敞篷車攜兩個車款進入中國汽車市場：新一代MINI Cooper敞篷車通過一台1.6升的88千瓦/120馬力四缸發動機驅動，具有真正出色的運動素質。這款發動機裝備有根據寶馬集團獨特的 VALVETRONIC電子氣門技術開發出來的全可變氣門管理系統，從而可獲得上佳的扭矩曲線、強勁動力和傑出的效率。新一代MINI Cooper敞篷車加速至100公里/小時需11.1秒，最高車速為191公里/小時。其平均燃油消耗為6.9升/100公里，二氧化碳排放值為165克 /公里。

憑藉雙渦管渦輪增壓器和燃油直噴技術，裝備1.6升四缸發動機的新一代MINI Cooper S敞篷車更具動感，產生的最大輸出功率為128千瓦/175馬力。這款出色的車型從靜止加速到100公里/小時只需7.7秒，最高車速達217公里/小時。其平均燃油消耗為7.9升/100公里，二氧化碳排放值為189克/公里。

這兩款非常先進的動力單元使得新一代MINI敞篷車相比前代車型具有明顯更好的性能，油耗更少而且排放更低。

中國大陸市場的新一代MINI敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，其令人讚歎的操縱性還得益於比前代車型顯著加強和提高的懸架技術。由於標準裝備了先進的車輪懸架、極為精確的電動機械式轉向助力、強勁的制動系統和DSC動態穩定控制系統，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性與同樣堪稱典範的全面安全性完美地結合在一起。

同時，極具吸引力的新的顏色選擇為其風格和品味增添了新的格調。客戶對於新一代MINI敞篷車的個性化打造方案得到了擴展，不少於12種的車身顏色方案(包括首次提供的天際藍、子夜黑金屬漆，以及專為其設計的幻彩黃)、三種不同的車頂顏色(黑色、熱巧克力色、牛仔藍色)和材料以及豐富的內飾、內裝表面和內飾條等，讓每位客戶都可以選擇一款屬於自己的個性化MINI敞篷車。

純粹的駕駛激情、高檔品質和獨一無二的品牌風格也為MINI在中國市場中不斷取得成功奠定了基礎。在2008年，銷量累計達到3,134台，同比增長43%。中國大陸地區依然是MINI汽車充滿活力並且增長迅速的市場。伴隨著引領潮流、極具魅力的車型系列的推出，MINI品牌一定會在2009年在中國汽車市場上續寫新的輝煌篇章。

MINI個性版

廠商指導價:32.8萬

極具個性，擁有純正的MINI血統，都是聲名顯赫的MINI車型的後代，具備高檔轎車的品質和附加值。它們都具有MINI車型所具有的獨特特點，繼承了MINI傳奇的卡丁車感覺的純粹駕駛樂趣。其中：Mini Seven是一款代表了年輕率真、自由奔放、隨心所欲風格的產品，適合於年輕，熱愛娛樂，性格外向的使用者；MINI Park Lane被稱作裝在車輪上的VIP休息室。外觀動人、內飾時尚、簡潔而優雅。給人的感覺是高檔而精緻。適合於那些不僅僅是追求時尚，更能引領、創造時尚的消費者；MINI Checkmate則是一款運動型汽車，最為充分體現了MINI的駕馭樂趣，適合於對運動情有獨鐘的消費者。

MINI Clubman

廠商指導價:29.95-39萬

從來沒有一部量產的加長版車型能夠用“可愛”兩個字來形容，唯有Mini Clubman，充滿創意與想象力的對開車門加上更充裕的乘坐空間，魅力更勝以往，讓它成為個人品味與消費力的新象徵。

實車比照片要漂亮多了，Clubman在視覺方面所呈現的可愛度完全未因車身拉長244mm而受到影響，自B柱之後所實行的獨特設計突顯出非凡的絕妙創意，對熱愛時尚精品的消費者來說是一項巧妙規劃的陷阱，只要您熱愛精品，很少有人能擋得住它的強勁電力。

Mini Clubman完全不覺是給女士專用的車，因為這款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款。Mini Clubman是一輛真正的Mini。在B柱之前，Mini Clubman與Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的寬度和高度並無太大的改變，沿襲了Mini家族所有的經典設計元素。從側面看，Clubman其實就是一輛“加長版Mini”，車長與車高分別增加了238mm與19mm，軸距也從原先2467mm增加到2547mm，側面的線條明顯拉長，副駕駛位置後部增加了一個反向開啟的小車門(Clubdoor)，非常便於後座乘客上下車；而尾部的對開式車門既是創新，也是對前輩設計細節的新的詮釋。

Mini Clubman最大特點在於它的車門，從原先的3門增加到5門，但這5門又不同於我們通常意義上的5門。Clubman車身左側仍然是單門設計，但在右側則增加了一個Clubdoor，並採用個性的對開門設計，這樣的設計不僅具有功能性，而且也給該車增色不少，可以省去以往彎身貓腰的狼狽，在進出Mini的後排時也更加方便。出於安全的考慮，Clubdoor只有在前車門打開的時候才能打開，和它的名字一般，Clubdoor沒有車外門把手設計，這樣可以使其在外形上更加和諧地融入Mini Clubman的車身。而車尾的這兩扇對開式後門是Clubman傳承Mini Traveller最為突出的地方。這個對開式車門極有創意，在掀背流行的今天顯得相當另類，不過，這種設計的實用性並不高，完全打開時會需要更多空間，當一邊靠牆或路邊裝行李時會有些許不便。

Mini Clubman繼承了Mini家族的特有的駕駛樂趣。來自寶馬技術的1.6L發動機，採用了諸如曲軸箱分體底座構造、VALVETRONIC電子氣門控制等先進位造技術，在6000r/min的時候達到88kW的最大功率，160Nm的最大扭矩則出現在4250r/min時。32位的ECU能夠精確控制發動機的扭矩變化和功率輸出，在2000r/min時，發動機就可以爆發出最大扭矩的90%。與6擋自動變速器配合，廠家給出的0-100km/h的加速時間是10.9秒。最高安全車速為195km/h。

Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6擋自動變速器，配有運動擋模式和換擋撥片，這樣配置用在普通版Mini上相當合適，較短的軸距和不重的車身讓它擁有類似於跑車的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有點吃力，滿載四個人時，D擋感覺有些弱，運動模式又太過激進缺乏一絲平順性，看來，Mini增加了Clubman的空間，並未因此在操控上進行一些舒適性改進。

行駛在寬闊的深南路上，不知是因為我下腳不夠狠的原因，Mini Clubman版並未給我帶來瞬間心跳加速的動感，特別是在中低轉速區間，油門反應稍顯滯后，並且能明顯感覺到換擋時的頓挫感。不知這是否與其採用寶馬六速自動變速箱有關，而上一代Mini採用的是CVT變速箱，看來寶馬的六速自動變速箱更適合2.0以上的發動機。

Mini Clubman雖然增長了軸距和后懸，但通過出色的底盤調校，仍保留了Mini卡丁車般靈巧的駕駛感覺，在濱海大道上行駛，側風較大，但是Mini Clubman的麥弗遜式前懸架使得路感清晰直接、方向反饋充分、修正動作乾脆利落。無論是加速還是剎車，轉向系統都絲毫不受影響，非常精準。創新的多連桿后懸架結構是Mini的獨特結構，能夠確保輪胎時刻與路面保持最佳接觸狀態。EPAS(電動助力轉向系統)為駕駛者提供精準的路面狀況和行車情況的信息回饋。這一根據車速改變方向盤助力功能確保了Mini的精準性和靈活性。

MINI Clubman的底盤和轉向都跟掀背版MINI一樣精準硬朗，但過彎時，我感覺車體的跟進明顯慢了，入彎姿態有些遲鈍，沒有小MINI那種靈動感。情形有點像當年加長了的寶馬5系Li一樣，但這回MINI Clubman的感覺更明顯，日常車速行走彎路已經能感覺到，而5系Li是要在中高速彎才感覺得到變化。

幸好也有積極的一面。得益於更合理的軸距，MINI Clubman在高速彎的穩定感要強過小MINI，車體的紮實程度也和少了一扇門的小MINI沒有任何不同。理論上軸距更長的Clubman過彎極限也會高過小MINI，後者極限本來就已很高，所以MINI Clubman在過彎時絕對不會是小貨車，而是真正的小跑車。

此次試駕讓我們對Mini更加著迷，Clubman除了讓設計師充分展現其創意與概念之外，還兼顧到多樣化的機能性與乘坐舒適性，讓擁有者可以更為自在的態度表現自我，無須妥協。

新一代MINI敞篷車

廠商指導價:42.95萬

通過以進化的方式完善的車型設計、更為實用的功能、最先進精良的懸架技術、更強大同時更經濟的發動機以及優化的安全技術，新一代MINI敞篷車將其優勢和品質提升到一個更高的水平。同時新的極具吸引力的顏色選擇及裝備功能為其風格和品味增添了新的格調。最後，品質優異的材料和工藝強調了MINI敞篷車作為同級車中唯一一款高檔敞篷車的獨特地位。

新一代MINI敞篷車帶有滑動車頂功能的高質量軟頂也為乘員提供了遮風避雨的保護。在30公里/小時以下車速行駛時，軟頂可以全自動地向後收起，整個過程只需15秒鐘，這賦予新一代MINI敞篷車真正出色的用途和品質：一款在一年四季都渴望敞篷駕駛的汽車。轉速表旁的敞篷計時器則象徵著對駕駛者的這一挑戰。

這塊新穎的記時表為駕駛者和乘客顯示敞篷駕駛的時間-激勵駕駛者儘可能多的真正享受敞篷駕駛的激情。

新一代MINI敞篷車通過方便裝載功能提供了優異的日常駕駛品質，兩側後座靠背可單獨折放，加上行李廂與客艙之間超大的貫通裝載功能，使行李廂容量增大到了驚人的660升。

這種在敞篷車中十分獨特的多變性，因翻車防護桿的創新設計與結構使其成為可能：新一代MINI敞篷車在後排座椅后配備了一種單件式翻車防護桿，橫跨整個車內寬度隱藏設置，不會阻擋駕駛者向後觀察的視線，僅在即將翻車時才自動升起。

新一代MINI敞篷車投放市場時提供了裝備兩種不同發動機的車型供選擇。MINICooper敞篷車從一開始就提供了優異的運動素質，帶全可變氣門管理系統的1.6升四缸動力單元在6,000轉每分的轉速下達到88千瓦/120馬力的最大輸出功率。

MINICooperS敞篷車則更加關注動力性能，裝備的1.6升四缸發動機採用了雙渦管渦輪增壓器和汽油直噴技術，在5,500轉每分轉速下可輸出128千瓦/175馬力的最大功率，其強大動力與動態性能令人耳目一新。

MINICooperS敞篷車和MINICooper敞篷車標準裝備六速自動變速箱。同時，新一代MINI敞篷車令人讚歎的操縱性還得益於比前代車型顯著加強和提高的懸架技術。由於標準裝備了先進的車輪懸架以及極為精確的電動機械式轉向助力、強勁的制動系統和DSC動態穩定控制系統，這款MINI敞篷車將絕佳的靈活性和同樣堪稱典範的全面安全性完美地結合在一起。

新一代MINI敞篷車將於2009年北美國際車展全球首發。

MINI JCW版敞篷車

(還未上市）

新一代敞篷Mini將仍然使用可摺疊的帆布車頂，不過在機械方面會進行更多的改進，此外，在新車保留了原有的後座設計的同時，車艙的空間和腳下空間都會有一定的增加。

One、Cooper以及CooperS車款中將配置與Clubman相同的新引擎，JCW版車款則將配置經過改進的1.6升渦輪增壓引擎，最大馬力可達208bhp，該引擎與近期剛發布不久的JCW掀背車款的是一樣的。

此外，新車在懸掛系統、變速器以及尾氣管方面也作了修改，同時還將提供更多的可選裝備可供選擇。至於動力性能，JCW版Mk2敞篷車款與JCW掀背車款差不多——0-62mph加速時間在6.5秒左右。JCWCabRIOlets的起售價在23,000英鎊左右，計劃將推出約4000輛。

MINI E

(還未上市）

製造一款完全依靠電力驅動的汽車並不困難，不過如果這款車能夠達到152公里/小時的最快速度，0-100公里的加速只需要8.5秒（這個成績甚至比普通的汽油版MINI Cooper還要快），除了這些，MINI E可以依靠電力行駛241公里，而完全充滿電也只需要2.5小時。結合以上這幾個特點，MINI E可以說是非常讓人振奮的，而更令人驚奇的是，這款車從概念到量產只用了10個月的時間。

對於寶馬來說，這款電動小車的將於明年正式銷售，雖然數量並不多，但更多的意義在於對電動車發展方向的探尋。

在小型車的世界中，MINI E應該是最強悍的，憑藉著隱藏在後排的5088塊鋰電池，MINI E的最大功率達到了204馬力，當然強悍的不止於此，電動機有著非常高的轉速，紅線區域出現在12500轉/分，加上電動機的扭矩輸出特性，MINI E多數時間給你的感覺是像一架飛機。

打開車門，彎下腰坐進駕駛室，想啟動這款電動MINI和普通車型沒有什麼不同，掏出MINI獨有的圓形鑰匙，插入鑰匙孔，按動發動機啟動按鈕，裝在車頭的發動機立刻開始投入到工作狀態，當然和普通的汽油車型不同，電動機是不會發出任何動靜的，所以你大可以趁著停車場管理員瞌睡時偷偷的溜走。

和汽油車型不同，MINI E只有P-R-N-D幾種檔位，而前進檔也只有一個而已。將排擋桿推到D擋，輕踩油門踏板，MINI E依舊悄無聲息的移動，你依舊可以偷偷的逃離停車場收費人員的視線。

MINI COOPER COUPE

價格：318，000

MINI COOPER COUPE體內基因的所有組合都只為實現一個目標：運動型駕駛。因此，這款純正的雙座汽車是整個MINI 系列中體重最輕的車型。

得益於較低的空載重量和輸出功率為88 千瓦 (120 匹馬力)的強勁發動機，從0加速至100公里/小時僅需10.3秒。

它從起步開始便給人以鮮明的卡丁車酷感，198公里/小時的最高車速下更是如此。較低的重心、靈活的底盤和高扭矩發動機將其化身為一位穿梭於狹窄街道和挑戰急轉彎的運動健將。

但是，它在無盡延伸的高速公路上也能大展拳腳，因為它無需換低檔便可迅速超車。在車速超過80公里/小時時以電動方式展開的擾流尾翼可以提供適當的抓地力並降低升力。

性能數據

MINI COOPER S COUPE

價格：385，000

MINI COOPER S COUPE的內核是4缸雙渦管渦輪增壓發動機。它已連續4年蟬聯“年度最佳發動機”稱號。

它的超增壓功能絕對令人震撼，峰值扭矩可從240增加至260牛米。車輛從靜止加速至100公里/小時僅需7.1秒，最高車速 224公里/小時。而當車速高於80公里/小時，擾流尾翼便會展開，降低升力，確保車輛擁有出色的方向穩定性。它，正是為都市探險活動而生。

MINI COOPER S COUPE不只是款經典的雙座汽車，更是款純正跑車。

輸出功率達135千瓦 (184匹馬力) 的雙渦管單渦輪增壓器為其提供十足動力。而其側面輪廓採用了空氣動力學造型，可以幫助其毫不費力地克服氣流的阻力。得益於這種組合，這款雙座汽車的最高車速能夠達到224公里/小時。為了確保即使在最高車速下都能完全保持靈活，而其前排座椅後方的隔板中集成了扭轉加強件。它們可以增加車身的強度並減輕駕駛者受到的負荷。

性能數據

MINI Crossover概念車

(還未上市）

這件設計作品給人一種嘆服的外觀，新的具有濃郁MINI風格的前臉有力地表達了一種真正意義上的車身創新概念——MINI家族中車身造型方面的第四款衍生車型，緊隨經典的雙門版，敞篷版及CLUBMAN之後即將來到我們面前。

這款作為一款衍生車型在許多方面都造就了MINI的幾項之最，它長度超過4米，四驅技術，四個車門加上四個獨立座椅。新車身上的這些特色決定了它面向的是嶄新的客戶群，那些尋求把品牌的個性風格與內飾方面進一步的實用性和創新的功能性相接合的人們。

一條通用，多功能軌道

MINI的中央扶手，延展到MINI Crossover Concept兩前座之間的中控台處，不僅提供非傳統的儲物空間，而且在前後兩排之間提供一個堅固的連結機構。

MINI內飾的另一個亮點是創新的三維中控台技術——MINI Center Globe。這項裝備集控制與顯示單元於一體，呈現出一個球形，這是汽車界娛樂控制，通信交流，導航與車輛功能控制方面的一個新標桿。

MINI Crossover Concept告訴我們的不僅僅是MINI家族車型未來進一步的發展潛力並尋求進而打進新的市場空間，而且還是MINI設計師那不可思議的創新能力。就拿這次為例，這款概念車的外觀就極富各種廣泛的想象，表達出一種獨特的駕駛體驗，還有隻有MINI才能喚醒的那種生活方式。

在MINI Crossover Concept上出現的所有創新都在傳達這樣的消息，在另一個空間你同樣能感受到熟悉的MINI風格。

新車的創新元素是由其車身設計，動力單元，內飾與控制概念所組成的一個完整整體。通過提供這樣的造型與多功能性，MINI Crossover Concept在移動工具上創造出了遠不限城市生活的新空間。

全輪驅動——新MINI風格的基礎，一款新的MINI帶給你更多——每一刻都以獨特的風格踐行著

這款MINI Crossover Concept還清晰地表達著這樣的信條，如果駕駛到自己未嘗涉足過的新地區那麼新車型身上的全驅系統會讓你感覺到強大的實用性能，而如果是行駛在自己熟悉的老路上你也會獲得完全不同的駕駛體驗。不過MINI Crossover Concept不會總保持傳統全驅驅動車型的狀態。而只是在更需要時才提供強大的性能潛力，這款概念車擁有多項創新的設計以確保其全地形能手的形象，在日常的生活中也有獨特的體驗，進而從享受休閑時光到各種極限的挑戰項目都不在話下。因此，MINI Crossover Concept目標更高遠，針對人群也是新的。

MINI Countryman

寶馬MINI在本次日內瓦車展上帶來了其MINI品牌的第四款車型，全新MINI Countryman。MINI Countryman將經典的MINI理念結合現代運動型多功能車（SAV），造就了這款4米長、4門4座、四輪驅動、顛覆傳統的車款。靈活寬敞的內部空間以及升高的坐椅，帶給MINI迷們更為舒適的駕乘體驗。

寶馬MINI新車Countryman日內瓦亮相 售價16.89萬元起

MINI Countryman有三款汽油發動機和兩款柴油發動機可供選擇，降低了油耗和二氧化碳排放。MINI Cooper S Countryman所搭載的1.6升四缸汽油發動機首次增加了雙渦管單渦輪增壓器和燃油直噴技術，採用了全可變氣門管理，最大輸出功率可達135千瓦/184馬力。座椅之間不是傳統的中央控制台，而是一種創新的中央導軌系統，從前排一直延伸到後排，可根據個人喜好選擇嵌入各種類型的雜物盒、杯座、MP3，行動電話等裝備。採用了大開度後行李廂蓋設計后，內部空間的布局變得更加靈活實用，最大行李廂空間可調至1,170升。

奧迪A1原型車為07年東京上推出的奧迪A1 Metroproject quattro概念車，從此前曝光的奧迪A1合成圖看，量產車部分保留了概念車的設計語言。其獨特的大燈設計非常凌厲，有點類似寶馬的設計風格。

動力方面，奧迪將為A1匹配一系列四缸柴油發動機和帶有燃油直噴技術的汽油發動機，包括1.2TSI、1.4TSI和1.8TSI車型。另外有消息稱，奧迪也將會在這款旗下最小的車型上搭載純電動動力。

MINI COOPER作為寶馬旗下的經典車型，一直以來都是時尚個性的完美代言，如今《跑跑卡丁車》的玩家們都能夠在遊戲中享受這份特別的精彩，擁有屬於自己的MINI COOPER！

簡介

MINI COOPER是高貴、時尚、靈巧的代名詞。憑藉著可愛的外觀，靈巧的操控性與出色的安全性能，贏得了無數人的青睞。作為一款充滿活力與個性，猶如精靈般的夢幻車輛，又有誰可以抵擋得了其散發出的無限魅力呢？

功能：競速賽中加速變形效果

售價：365天 | 420遊戲幣

MINI品牌2012年在全球範圍的銷量達到301,526輛，其中在美國的銷量最高，達到6.6萬輛，在英國與德國的銷量分別為5.1萬輛與3.7萬輛，在中國的銷量也達到2.3萬輛。