梅賽德斯AMG車隊
2010年成立的體育團隊
梅賽德斯AMG車隊(Mercedes-AMG Team),全稱梅賽德斯 AMG 馬石油 F1 車隊(Mercedes-AMG Petronas F1 Team),世界一級方程式錦標賽參賽車隊,總部位於英國布拉克利,以德國製造商身份參賽,成立於2010年。2014,2015,2016,2017,2018,2019,2020連續七年奪F1車隊冠軍。
海報
德國汽車廠商梅賽德斯-賓士,第一次以“Mercedes Benz”作為製造商名稱參加F1大獎賽,是在1954年。當時的車隊全名叫——戴姆勒-賓士汽車集團(Daimler Benz AG),參賽車型名為W196。
梅賽德斯從當年的第四個分站——法國站開始參賽,總共派出三位車手參加,分別是:方吉奧(Juan Manuel Fangio),克林(Karl Kling)和赫爾曼(Hans Herrmann)。處子秀便由方吉奧拿下冠軍。之後,方吉奧又駕駛W196分別在德國站,瑞士站和義大利站奪冠,並最終贏得了當年的車手總冠軍。
需要特別說明的是,當時車隊的車手陣容很不固定,從法國站到收官站西班牙站,車隊的派出的參賽車手人數分別是:3位-2位-4位-3位-3位-3位。
一年之後的1955年,“戴姆勒-賓士汽車集團”車隊的車手陣容竟擴展到6名,而W196賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林-莫斯(Stirling Moss)將全年7個分站中的5個冠軍奪走,其中方吉奧4個(阿根廷站,比利時站,荷蘭站和義大利站),斯特林-莫斯一個(英國站),阿根廷傳奇方吉奧最終以總分40分蟬聯車手總冠軍,而斯特林-莫斯以23分獲得年度亞軍。
1956年,如日中天的德國汽車製造商退出了F1。
2011年,三叉星由舒馬赫與羅斯博格搭檔出賽,積165分位居年度第五。從2011年開始,車隊對名稱進行了調整,現更名為“梅賽德斯AMG馬石油車隊”。
2012年,梅賽德斯AMG車隊由尼科·羅斯伯格在中國站贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。三叉星年終積142分排名製造商積分榜第五,F1七冠王邁克爾-舒馬赫在賽季結束后宣布退役,來自邁凱輪車隊的路易斯·漢密爾頓成為了尼科-羅斯伯格的新隊友。
2013年,梅賽德斯AMG車隊的W04賽車拿到8個桿位,3場勝利,最終擊敗法拉利獲得年度製造商亞軍。2014年,梅賽德斯AMG車隊隨著漢密爾頓與羅斯博格聯手在索契拿下賽季車隊的第9個包攬1-2,梅賽德斯提前三站比賽鎖定了年度車隊總冠軍。
在漢密爾頓的帶領下,梅賽德斯又在2015,2016兩年中以絕對的優勢奪得車隊冠軍,2016年羅斯博格在奪得車手總冠軍后宣布退役,梅賽德斯宣布與芬蘭人博塔斯簽約一年。
2017年10月23日,在2017賽季F1美國大獎賽中,漢密爾頓獲得冠軍,梅賽德斯車隊提前衛冕了車隊總冠軍的榮譽。
2018年11月12日凌晨,2018賽季F1巴西大獎賽結束正賽爭奪。梅賽德斯車隊本站收穫35分后,總積分達到620分;從而在本賽季還剩一站最多僅能拿到43分的情況下,已經領先法拉利車隊67分,從而在巴西站過後提前鎖定車隊總冠軍,這也是梅賽德斯車隊在2014、2015、2016、2017賽季后連續第五年奪得車隊年度冠軍頭銜。
2019年,賽季以前所未有的連續5場包攬1-2名開始,除此之外還取得了10場勝利,為車隊的第六個頭銜提供了保證。
2019年10月13日,F1日本大獎賽博塔斯在發車階段便超越兩名法拉利車手最終奪冠。梅賽德斯車隊提前4站拿到車隊總冠軍,連續6年登頂;追平法拉利在1999年至2004年所創造的連續奪冠紀錄。
2020年梅賽德斯車隊在伊莫拉達成了創造歷史的連續第七次奪得F1車隊總冠軍,打破了與法拉利(1999-2004)一起保持的連續六次車隊冠軍的紀錄,並在車隊總冠軍榜上升至第四位。
2020年11月,2020賽季F1錦標賽義大利站,在伊莫拉賽道開展賽季第13站的爭奪,第2位發車的梅賽德斯車隊的漢密爾頓憑藉對於輪胎的保護,憑藉晚進站優勢逆轉奪冠。梅賽德斯車隊也因此提前4站比賽奪得車隊總冠軍,連續7年奪得車隊總冠軍,創造歷史。
2021年2月,官宣:漢密爾頓續約梅賽德斯車隊,合同為期一年。漢密爾頓的薪酬略有上漲,預計新合同價值約為4000萬英鎊。11月7日,在2021賽季世界一級方程式賽車(F1)墨西哥大獎賽上,梅賽德斯車隊英國車手漢密爾頓獲得亞軍。11月15日,2021賽季F1錦標賽在巴西結束賽季倒數第4站的比賽,梅賽德斯車隊在本站比賽收穫冠軍、季軍。
更名
2012年,隊伍將隊名中的“GP”標識移除並更換為“AMG”(賓士旗下的的高性能改裝部門),而車隊的全名也更改為梅賽德斯AMG馬石油F1車隊(英語:Mercedes AMG Petronas F1 Team)。
抗擊疫情
2020年,為了緩解醫用資源短缺,梅賽德斯AMG車隊等七支F1車隊改行生產呼吸機。
2019賽季
正式車手 | 瓦爾特利·博塔斯(Valtteri Bottas) |
測試車手 | 埃斯特班·奧康(Esteban Ocon) 斯托菲爾·范多恩(Stoffel Vandoorne) 埃斯特班·古鐵雷茲(Esteban Gutiérrez) |
底盤 | F1 W10 EQ Power+ |
引擎 | 梅賽德斯 M10 EQ Power+ |
職位 | 姓名 |
非執行主席 | 尼基·勞達 |
商業執行總監 | 托托·沃爾夫 |
技術執行總監 | 洛維(2016年底離任) |
年份 | 賽車型號 | 引擎 | 車手 | 積分 | 名次 |
---|---|---|---|---|---|
1954 | W196 | M196 2.5L8 | 胡安·曼紐爾·方吉奧 Hans Herrmann Karl Kling Hermann Lang | - | - |
1955 | W196 | M196 2.5L8 | 胡安·曼紐爾·方吉 奧 Hans Herrmann Karl Kling Stirling Moss André Simon Piero Taruffi | - | - |
2010 | MGP W01 | FO 108X 2.4V8 | 邁克爾·舒馬赫 尼科·羅斯伯格 | 214 | 第4 |
2011 | MGP W02 | FO 108Y 2.4V8 | 邁克爾·舒馬赫 尼科·羅斯伯格 | 165 | 第4 |
2012 | F1 W03 | FO 108Z 2.4V8 | 邁克爾·舒馬赫 尼科·羅斯伯格 | 142 | 第5 |
2013 | F1 W04 | FO 108F 2.4V8 | 尼科·羅斯伯格 劉易斯·漢密爾頓 | 360 | 第2 |
2014 | F1 W05 Hybrid | PU106A Hybrid 1.6V6t | 尼科·羅斯伯格 劉易斯·漢密爾頓 | 701 | 第1 |
2015 | F1 W06 Hybrid | PU106B Hybrid 1.6V6t | 尼科·羅斯伯格 劉易斯·漢密爾頓 | 703 | 第1 |
2016 | F1 W07 Hybrid | PU106C Hybrid 1.6V6t | 尼科·羅斯伯格 劉易斯·漢密爾頓 | 765 | 第1 |
2017 | F1 W08 EQ Power+ | M08 EQ Power+ 1.6V6t | 劉易斯·漢密爾頓 瓦爾特利·博塔斯 | 668 | 第1 |
2018 | F1 W09 EQ Power+ | M09 EQ Power+ 1.6V6t | 劉易斯·漢密爾頓 瓦爾特利·博塔斯 | 655 | 第1 |
2019 | F1 W10 EQ Power+ | M10 EQ Power+ 1.6V6t | 劉易斯·漢密爾頓 瓦爾特利·博塔斯 | 471* | 第1* |
2020 | F1 W11 EQ Performance | M11 EQ Performance 1.6V6t | 劉易斯·漢密爾頓 喬治·拉塞爾 瓦爾特利·博塔斯 | 573 | 第1 |
賽季仍在進行中
F1生涯概況
首次參賽 | 1954年法國大獎賽 |
參賽次數 | 202 |
製造商總冠軍 | 6次(2014,2015,2016,2017,2018,2019) |
車手總冠軍 | 8次(1954,1955,2014,2015,2016,2017,2018,2019) |
勝場 | 97 |
積分 | 4844 |
桿位 | 109 |
最快圈 | 70 |
2018年名次 | 第1(655分) |
2020年名次 | 第1 |