清鎮西站

【業務辦理】：僅辦理高鐵、動車組客運業務

【所在鐵路】：成貴鐵路

【隸屬單位】：中國鐵路成都局集團有限公司（原成都鐵路局）

【車站等級】：三等站、中間站、樞紐站

【站房設計】：未知

【站場設計】：未知

【開工時間】：不詳

【啟用時間】：預計2019年底

成貴鐵路西起成綿樂客運專線的樂山站，東南到貴陽北站，全長約632.6km，沿線設立樂山站、犍為站、泥溪站、屏山站、宜賓東站、長寧站、興文石海站、新街站、威信站、鎮雄站、畢節站、黔西站、大方站、衛城北站、白雲站共15個車站。

衛城站是在施工設計階段新增站，距貴陽北站約32㎞，佔地約165畝，除站房等必須設施外，還配套2.5萬平方米站前廣場、停車場等基礎設施。

該站是成廣高速鐵路客運專線成貴段的主要途徑站。

站房建築風格與衛城古鎮打造歷史文化古鎮風格相協調。

該站建於衛城鎮克乃村與上水村交匯處。

衛城鎮位於清鎮市中北部，屬貴州省貴陽市清鎮市所轄。始建於明崇禎三年（1630年），稱鎮西衛，自古為商賈雲集、商貿之地，素有“小荊州”之美稱，歷史文化悠久，是貴陽地區僅次於青岩的古鎮之一，距今已有300多年的歷史，2009年被貴州省政府評為第三批省級歷史文化名鎮。東接麥格鄉，南界站街鎮，東北面以修文為界，西南連接犁倭鄉，西和西北與暗流河為界，與王莊鄉、暗流鄉為鄰。鎮政府駐衛城鎮和平中路，距清鎮市區34公里。距貴陽市城區55公里，距國家級風景區紅楓湖約24公里。共有漢、苗、布依、仡佬、彝、回等14個民族。

衛城，原名鎮西衛，其史可以上溯到元明時期，元代的衛城隸屬於八番宣慰司、順元路宣慰司、亦溪不薛宣慰司，明初及中葉，隸屬於貴州宣慰司，並歸少數民族水西安氏管轄，稱為“引葉遮勒”。明末，水西安氏叛亂，明政府平叛后，為加強對少數民族地區的軍事監控，以“水外六目”之地設立鎮西衛，並將衛所置在今天的衛城鎮。此後，經過鎮西衛指揮郭維垣、龍圖麟、龍必錦幾代人的建設，鎮西衛城初具規模。

境內旅遊資源豐富，有蔡水河、貓跳河、烏沙河、馬場河、小甘河（屬烏江水系）、迎燕水庫、紅岩湖以及梯級人工湖等，極具開發潛力。

未來沿線城市將發展以成都為中心川西平原都市群以樂山―五通橋―犍為―宜賓為發展軸成綿樂城市群以貴陽為中心城市群通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。

1、成貴鐵路（樂山－貴陽段）總建築長度520.325公里（正線509.053公里），全線投資估算7199862.21萬元。其中，靜態投資6210589.1348萬元（技術經濟指標12200.28萬元/正線公里）；建設期貸款利息42.3億元；鋪底流動資金0.6107億元；動車組購置費55.984億元。根據項目建議書意見及部省紀要精神，本項目由鐵道部、四川省、雲南省、貴州省合資建設，建設資金構成為：國內銀行借款 50%，各省負責境內依法征地拆遷工作及費用，費用經各方認可後作為地方的出資入股；其餘資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設基金和鐵路企業自有資金。

2、建設方案：本線按客運專線建設，其中成貴鐵路樂山至貴陽段應一次新建雙線，成都至樂山段期利用成綿樂城際鐵路遠期分線新建。

3、全線設13個車站（不含樂山站、貴陽東、貴陽北站），其中白云為接軌站。

根據公布的環評內容，評估區地質環境條件複雜，擬建項目為重要工程，地質災害危險性評估級別為一級。全線新徵用地18680.5畝，平均每線路公里35.90畝；臨時用地26679.5畝；平均每線路公里51.27畝。全線橋隧比重達到 78.6%，其中橋樑365座，共計151公里，佔線路總長的29.69%;隧道有183座，均為雙線單洞隧道，共計247公里，佔線路總長度的 49.50%。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長達8公里和7公里左右。

橋隧增多后，自然就增加了線路設計施工的難度。”特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋7個點，屬於難點工程，對設計和施工都是大考驗“ 。另外是世界同類橋樑施工技術第一的鴨池河特大橋。

在環保方面，投資總共將達到16771萬元，其中降噪工程投資就達到11532萬元，通車后環境影響可以降低到最小程度。

成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開工的重大項目，新建的成貴高鐵途經四川、雲南及貴州三省。成貴高鐵中，樂山至貴陽段將新建線路519公里，其中有187公里在宜賓境內，佔到整條線路的三分之一。預計成都至宜賓段可提前至2019年上半年通車。

貴州段預計可2019年12月通車運營。

雲南段預計全線2019年12月通車運營。

記者從成都鐵路局獲悉：成貴高鐵目前正在按照計劃施工且進展順利，成貴高鐵預計2019年12月全線通車運營。