青太高速鐵路

青太客運專線線路途經青島、濰坊、淄博、濟南、德州、滄州、衡水、石家莊、陽泉、太原等城市，由濟青高鐵、石濟客專和石太客專構成，是山西省對外客運的重要通道，也對緩解既有鐵路西煤東運運能緊張起到了重要作用。該專線全長約770公里。速度目標200～300公里/小時，電動車組，列車運行自動控制。

青太客運專線中，石太客運專線是重要的組成部分，也是我國鐵路十五規劃中的重要路段。2004年9月國家發改委批複項目建議書，2005年6月11日開工建設，2009年4月1日正式建成通車。專線全長189公里，總投資130億元，設計時速250公里，是中國開工最早的高速鐵路。石太客運專線工程是中國鐵路工程總公司所屬的中鐵隧道集團承建的，鐵路等級按正線雙線、電氣化、客運專線標準設計，線路穿越了該工程同期建造的當時全國最長的鐵路山嶺隧道—太行山隧道（全長27.839公里）。建成後設計時速為250公里的石太客專為山西中部地區居民東向出晉帶來了極大的便捷，進一步提高原石太鐵路晉煤外運能力，大大緩解了其運能緊張狀況，為區域經濟發展提速做出了重要貢獻。石太客運專線是山西省七大重點工程之一。

石濟客運專線位於華北平原中部，起自石家莊站，止於濟南東站，大致與既有石德鐵路和京滬鐵路平行。線路正線全長315.82公里，速度目標值250公里/小時，已於2017年12月28日建成通車。全線共設11個車站，包括2個始發終到站和9個中間站，分別為石家莊站、石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、景州站、德州東站、平原東站、禹城東站、齊河站、濟南東站。

濟青高速鐵路，簡稱濟青高鐵，是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路，是青太客專的重要組成部分。該高速鐵路貫穿山東半島，自濟南東站引出，經鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站；設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站等11站；正線全長307.9公里，構築起山東省“三縱三橫”城際軌道交通網主通道。2015年12月24日，濟青高鐵全線開工，2018年12月26日建成通車。濟青高鐵是中國第一條由地方控股並投資建設的高速鐵路，西連濟南樞紐，與京滬高速鐵路、石濟客運專線和石太客運專線等相連，形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、西北地區和長三角地區的快速客運通道；東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙台、威海、日照等中心城市的快速客運主通道，形成了省內的2小時交通圈。濟青高速鐵路的建設對加快山東省基礎設施建設，溝通山東省與三大經濟帶，推進國家級發展戰略實施具有重要意義。該線路與既有的膠濟鐵路客運專線各展所長、合理分工，濟青高鐵以其速度優勢承擔區域對外客運的中長途客流，膠濟客專承擔濟南至青島間的城際鐵路功能，原膠濟鐵路承擔區域間的貨運功能，實現運力資源合理配置，大大提高膠濟通道運輸能力。

青太客運專線預計全線建成通車時年客運列車達70對。2018年12月26日濟青高鐵建成通車，標誌著青太客運專線全線正式貫通。2019年1月5日全國鐵路客運運行圖調整后，正式開通經行青太客專全程的G2078/2079次威海～運城北高速動車組列車和G2080/2077次運城北～威海高速動車組列車，由中國鐵路濟南局集團有限公司擔當。該動車組列車全程走青太客運專線和大西客運專線（太原南～運城北段），用時約10小時左右。中國鐵路太原局集團有限公司預計在未來開行G2064/2061次太原南～榮成和G2062/2063次榮成～太原南高速動車組列車。原先在山東境內膠濟客運專線上運行的太原南～青島（北）、運城北～青島（北）和運城北～濟南西間的動車組列車暫未做調整。

青島～太原客運專線的全線建成貫通，拓展了我國高速鐵路客運網覆蓋範圍，為打造新的晉冀魯區際通道，區域間人員、信息和技術交流提供了極大的便利，也為晉冀二省與沿海發達地區打開了的合作之窗，進一步傳導了經濟發達地區輻射作用，加強了沿海與內陸地區的聯繫。在國家中長期鐵路網規劃（2016～2030）中，青太客運專線作為“八縱八橫”中的一橫—青銀通道的重要組成部分，預計在銀川～太原客運專線建成通車，即青銀通道（客運）全線貫通時，將會進一步溝通東部沿海、華北和西北地區，加強沿海地區經濟的輻射帶動作用，促進經濟結構轉型、助力華北與西北地區的優化和發展。