倉庫選址

貨運物流實用手冊里按所貯存物品的形態可分為貯存固體物品的、液體物品的、氣體物品的和粉狀物品的倉庫；按貯存物品的性質可分為貯存原材料的、半成品的和成品的倉庫；按建築形式可分為單層倉庫、多層倉庫、圓筒形倉庫。

適於貯存金屬材料、建築材料、礦石、機械產品、車輛、油類、化工原料、木材及其製品等。水運碼頭倉庫、鐵路運輸倉庫、航空運輸倉庫多用單層建築，以加快裝卸速度。

一般貯存百貨、電子器材、食品、橡膠產品、藥品、醫療器械、化學製品、文化用品、儀器儀錶等。底層應有卸貨裝貨場地，裝卸車輛可直接進入。貨物的垂直運輸一般採用1.5～5噸的運貨電梯。應考慮裝運貨手推車或鏟車能開入電梯間內，以加快裝卸速度。

一般貯存散裝水泥、干礦碴、粉煤灰、散裝糧食、石灰、石油、煤氣等氣體。圓筒形倉庫的建築設計根據貯存物品的種類和進卸料方式確定。庫頂、庫壁和庫底必須防水、防潮，庫頂應設吸塵裝置。為便於日常維修，要設置吊物孔、人孔（庫壁設爬梯）、量倉孔和起重吊鉤等。

是指經海關批准為了倉儲及貨物運輸的便利，以設置的專門存儲保稅進出口貨物的倉庫，存入倉庫的貨物在進口、儲存和復運出口時，均可免除進出口各稅，但貨物必須保持原狀，不得進行任何加工。

任何一個倉庫在規劃建設初期都會將如何快速有效地送達貨物作為考慮因素之一。貨物的目的地大多是人口聚集地，因此庫址相對於大都市的遠近，在運輸成本和操作效率上所反映出的相關性就十分顯著。通過對大量家用產品流向的研究，我們發現了一些人口流動的情況。在美國2004年，相對於遷出率來說，平均遷入率最高的州是北卡羅萊納州。美國聯合貨車線路2004年人口流動模型研究顯示，在北卡羅萊納州所有的流動人口中，有61.8%的人口為遷入者，而遷出者只有32.2%。該研究將遷入率達到或超過55%的州定義為“高遷入”州，同樣的方式也可以定義“高遷出”州。當某個州的移動人口沒有被劃分到這兩個範圍之內時，該州可以被認為是一個人口流動平衡的州。美國2003年的研究中，北卡羅萊納州和南卡羅萊納州的遷入率均為“62.3%”，而且該年57.2%的人群湧向了佛羅里達州，56.2%的人群湧向了阿肯色州，55.5%湧向了卡羅萊納州。

流動研究為我們揭示了一些人口動向的情況，遷移數量卻顯示了一個稍微不同的情形。美國2004年流動人口最多的州包括加利福尼亞州（49965人），其中有54.7%遷出了該州；佛羅里達州，大約在34128人的流動人口中，有59.9%為遷入人口，是一個純粹意義上的遷入州；緊跟其後的是德克薩斯州33763人中有52.6%為遷入人口；與此形成對比的是，高達61.8%的遷入率的北卡羅萊納州的遷入人口基數僅為15569，阿拉巴馬州61%的人口基數為5259。一位聰明的消費者向我們解釋了這其中的原因：如果你從事的行業需要顧客自己包裝商品，則意味著你處於競爭優勢。但是無論你是直接為消費者提供服務還是進行商品的搬運和裝配操作，這些人口的流向反映出了勞動力的變化，間接地表明了勞動力市場的變化。

選址諮詢人員為客戶在尋找合適的物流諮詢人員方面提供幫助。擁有充足的技術型員工是未來倉庫建設運營不可或缺的一部分，因此在《國家檢索大全》的東南區專欄中，列舉了該區所有大中型城市附近的物流設施（運輸和配送）和物流行業勞動力的基本情況。邁阿密州是美國物流服務最集中的地方，擁有第六大物流勞動力資源。但是在選址問題上僅僅考慮了兩個影響因素——邁阿密州的公路情況以及亞特蘭大的影響。在邁阿密州用卡車運輸貨物是非常方便的。但是，相對於公路的密度、擁擠和安全性來說，該州的城市水平大都處於非常差的水平。

選址問題還需要考慮其他因素，首先要確定該地點建立的是工廠還是配送中心。不同的城市中，運輸涉及的問題相對固定。如果你通過鐵路車載貨物和卡車來接收你的貨物，那麼鐵路和公路因素將是主要的考慮因素；如果你接收貨物僅為一卡車或者還沒有一卡車的容量，作為包裹運輸又嫌太重，或者要求特定的到達時間時，空運就成為我們依賴的方式，這種情況下我們的考慮重點又不同了。

第二需要考慮成本問題，Boyd Company 有限公司的 Jack Boyd先生作為一位資深諮詢顧問，對《今日物流》評出的美國50大物流服務友好城市作了大量有關倉儲業發展的實踐調查，並且提供了一份關於這50所頂級城市內倉儲配送中心運營成本比較分析的報告。如常人所料，建設一所倉儲或配送中心所花費用最低的前10個城市均集中在東南部地區，而成本高昂的地區是東部和西部地區。在所有50所城市裡面，紐約的建設費用是最高的。為了構造成本模型，Boyd假定一個佔地350000平方尺和有150名配套勞動力的倉庫，通過公路為全國市場運輸貨物。工人的種類從秘書到叉車司機一共約16種，這就構成了運作一個配送中心的基本薪水賬冊，Boyd在他的研究中將該方法運用到這50個城市中，並作出了適當的比較。其他的基本成本還包括能源、供熱和空氣條件，以及運輸成本。建築物比較包括分期貸款成本和財產所得稅。如果採用租賃模式的話，就包括上述各種設施設備的代用品租賃成本。Boyd談到大部分本地的顧客都選擇建造相應的設施設備而不是租賃，同時，所採用的設施也逐漸變少而不是增多。另外一個有趣的現象是越來越多的非倉儲功能正逐漸出現在配送中心，包括從資金結算、薪水冊到呼叫中心和客服中心。成本因素也是形成這種趨勢的原因之一。同時公司發現他們可以將很多管理職能從辦公室裡面轉移到生產一線。簡單地比較一下，倉庫內每平方英尺的費用為5美元，而在白領寫字樓里，同樣的面積需要20美元。“將來，倉庫里的員工崗位設置會越來越像信息和技術集中的公司”，Boyd解釋道，在一個現代化的倉庫裡面，你不僅會見到叉車司機，也會發現軟體工程師和原本入駐公司總部的其他合作企業的駐司代表。“大量的人員需求和技術需求使得這裡的員工成本分析成為決定倉庫選址的因素之一。”然而，倉庫的最基本功能仍舊是運輸和接受貨物。為了突出這一點，Boyd在他的模型中假定了一個外運成本，來區別各類始發-終到類型。

Boyd的外運模型包括了作為目的地的10個城市，這些城市都具有“可以很好的服務於整個美國範圍內的消費者市場”。在計算過程中，根本的假設前提是一卡車的容量是30000 lbs，按照每英里1.46美元通過私人的陸路運輸公司來運輸。在模型中，紐約、邁阿密、洛杉磯、聖地亞哥、奧克蘭和舊金山仍然是運輸成本最高的城市。同樣的，大陸中心城市，例如堪薩斯、聖路易斯甚至孟斐斯在全國範圍內的運輸成本方面有著強勁的優勢。那麼，被《今日物流》評為最友好的物流城市之一的Cleveland和Ohio，他們的情況又是怎樣的呢？在Boyd的建築物、租賃、外運成本的模型中，他們一下子就滑落到20名左右的位置。與此相反，在國家地址選擇名錄里排名第29的加里、印第安納在Boyd的所有三個計算模型中飛升至前10名。

有一點需要指出的是，當我們確定一個倉庫位置的時候，沒有一個單一的工具可以給出完善的發展藍圖，庫址周圍業務量的膨脹會使建築物的規模、構造以及勞動力的需求產生相應的增長。當我們把眼光從物流場地選址諮詢人員所提供的考慮全面的基本方案過渡到基於各種現實成本因素而提供的方案時，我們就又接近了我目標。

現在，大部分公司比較傾向於將倉庫的位置選擇在距離市場中心或者離市場較近的地方，以平衡成本和快捷之間的矛盾。而這在諸如墨爾本和伯明翰這樣的低成本市場附近是不會因為設施而導致成本增加的，但是當他們在衡量紐約、亞特蘭大和其他主要市場的交通擁擠所帶來的附加影響的時候，他們發現只能在Lehigh山谷、佩恩或者亞特蘭大的喬治亞州進行選擇了。

安全性對於最終決定來說變得越來越重要，Boyd強調，9·11事件對選址問題也有影響，當然，這並不是害怕還會另外的恐怖襲擊發生，而是說如何降低潛在的破壞事件發生，例如高速公路或者其他地下設施。很多建築工地的選擇都是在該地區重要的基礎設施或大型工廠設施結束后才作出的。