徐連高速鐵路

註：徐連高速鐵路徐州東至后馬庄段為連接后馬庄站與徐州東站京滬場的聯絡線，與徐鹽高速鐵路同步建設，於2019年12月30日隨全國鐵路調圖開通。本目錄主要介紹徐連高速鐵路后馬庄至連雲港段歷史沿革。

2009年6月，《江蘇沿海地區發展規劃》提出：“加快隴海鐵路客運專線建設”。此後兩年內，中華人民共和國鐵道部和江蘇省先後多次組織召開協調會，形成了部、省會議紀要。

2010年12月，連鹽鐵路建設大會後，中華人民共和國鐵道部、江蘇省確定徐連高速鐵路與鄭徐高速鐵路同步開工。

2011年1月，中鐵第四勘察設計院開展徐連高速鐵路規劃設計。2月21日，中華人民共和國鐵道部鑒定中心在徐州舉行會議，通過對徐連高速鐵路可行性研究報告的審查。

2012年2月28日，江蘇省政府召開江蘇省鐵路建設工作會議，提出“加快推進徐連客運專線早日啟動前期工作”。

工作人員對徐連高速鐵路連雲港段接觸網進行靜態驗收、消缺。 

2015年6月5日，徐州市鐵路辦召開徐連高速鐵路前期設計資料調查座談會。7月23日，徐連高速鐵路獲得中國鐵路總公司簽批 。9月14日，中鐵第五勘察設計院派出專家組對《新建鐵路連雲港至徐州客運專線修改可行性研究》進行調研 。10月16日，徐連高速鐵路可行性研究審查會在連雲港市召開。12月22日，江蘇省鐵路辦公室在南京組織召開徐連高速鐵路前期工作推進會。

2016年1月8日起，徐連高速鐵路進行第一次環評公示。3月7日起，徐連高速鐵路進行第二次環評公示。4月13日起，徐連高速鐵路進行環評全本公示 。6月16日，中國鐵路總公司鑒定中心在北京主持召開了“新建連雲港至徐州客運專線鐵路初步設計審查會”。8月23日，徐連高速鐵路可行性研究評估會在連雲港市召開。9月1日，江蘇省環境保護廳批複《新建鐵路連雲港至徐州客運專線環境影響報告書》 。9月18日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複《新建連雲港至徐州鐵路可行性研究報告》。11月5日，徐連高速鐵路先導段動工建設。

2017年4月25日，中國鐵路總公司與江蘇省人民政府聯合批複《新建連雲港至徐州鐵路初步設計》。7月7日，徐連高速鐵路項目建設動員會召開 。7月13日，徐連高速鐵路全線首根樁基開鑽，標誌著徐連高速鐵路全面開工建設 。8月25日，徐連高速鐵路連雲港段進入實質性施工階段。8月30日，徐連高速鐵路連雲港段施工全面展開。9月27日，徐連高速鐵路徐州段開工建設。10月10日，徐連高速鐵路全線首墩完成澆築。

2018年4月15日，徐連高速鐵路全線開始架設箱梁 。5月22日，徐連高速鐵路連雲港段首片箱梁完成架設。8月28日，徐連高速鐵路連雲港段箱梁架設正式開始 。

2020年6月28日，徐連高速鐵路開始鋪軌。7月30日，徐連高速鐵路連雲港段完成鋪軌，徐州段開始鋪軌 。12月7日23時30分，徐連高速鐵路開始進行接觸網熱滑試驗 。12月10日，徐連高速鐵路啟動聯調聯試 。12月，中國國家鐵路集團有限公司、江蘇省人民政府聯合下發《關於新建連雲港至徐州鐵路新增大許南站Ι類變更設計的批複》，同意徐連高速鐵路增設大許南站 。

2021年1月8日起，徐連高速鐵路開始全線運行試驗。2月1日，徐連高速鐵路通過中國國家鐵路集團有限公司組織的安全評估 。2月8日，徐連高速鐵路全線開通運營，鐵路部門於2月7日20時開始發售徐連高鐵動車組列車車票。

截至2021年2月，徐連高速鐵路設7座車站：徐州東站、后馬庄站（越行站）、大許南站（暫不辦理客運業務）、邳州東站、新沂南站、東海縣站、連雲港站 。（徐連高速鐵路正線與后馬庄站外側聯絡線（5.4千米）貫通接入徐州東站京滬場，與后馬庄站內側徐鹽高速鐵路正線接軌引入徐州東站徐蘭場） 

徐連高速鐵路位於江蘇省北部平原地區，西起江蘇省徐州市，東至連雲港市，沿線經過徐州市經濟開發區、銅山區、邳州市、新沂市，連雲港市東海縣、海州區。

徐連高速鐵路出連雲港站后，跨越薔薇河、204國道后，上跨既有隴海鐵路走在其南側與淮沭新河北側間夾心地進入東海，在既有東海站對側並站分場設置東海站高速場；線路出東海站后，折向西南沿連霍高速公路的北側西行，上跨京滬高速公路、新長鐵路和沭河，在新沂市城南相鄰連霍高速公路北側設新沂南站；出新沂南站后，線路沿連霍高速公路北側跨新、老沂河后併入既有隴海鐵路，在既有邳州站東側隴海大道附近設邳州東站；而後，線路平行既有隴海鐵路過既有邳州站，跨京杭大運河，在趙墩鎮、碾庄鎮附近偏離隴海鐵路，經八義集鎮、大許鎮，之後，線路西行上跨京福高速公路后折角北行，接入徐鹽高速鐵路的后馬庄站。在後馬庄站貫通外側兩聯絡線接入徐州東站京滬場 。配套建設連雲港站與青鹽鐵路西北上下行聯絡線、連雲港站動車存車場、徐州東站維修車間。

● 運行系統

截至2021年2月，徐連高速鐵路採用具有中國自主知識產權的CTCS-3級列車運行控制系統，軌道採用擁有中國自主產權的CRTSⅢ板式無砟軌道。

● 運營歷程

2019年12月30日，南京南站首次開行開往淮安東站的列車，標誌著徐連高速鐵路徐州東至后馬庄段（徐州東站京滬場至后馬庄站）開通運營。

2021年2月8日9時48分，由連雲港站開往徐州東站的G8308次列車駛出連雲港站；9時53分，由徐州東站開往連雲港站的G8305次列車駛出徐州東站；標誌著徐連高速鐵路后馬庄至連雲港段開通運營 。徐州至連雲港的旅行時間由2小時04分壓縮至最快60分，徐州至邳州、新沂、東海縣最快只需要21分、27分、44分，較開通運營前壓縮31分、49分、1小時11分。新沂至南京、上海、杭州，最快運行時間分別為2小時29分、4小時21分、5小時40分，較原圖分別壓縮4小時12分、6小時37分、8小時12分。

徐連高速鐵路垂直穿越的郯廬地震斷裂帶為中國東部的主幹斷裂帶，曾引發的郯城8.5級地震為中國東部地區歷史上的最高強度地震。近七百年，這條地塹引發了5次7至8級地震，今後仍將高度活躍。高速鐵路要求極穩定的路基，一般全線建在鋼筋混凝土橋樑上，鐵軌固定於水泥板而非枕木道砟。一旦遇上強地震，此種結構極易崩潰。 

● 東海特大橋

東海特大橋位於平原河網化地區，橋位受線路選線控制。依次跨越鐵路有東隴海鐵路、青鹽鐵路、新長鐵路。跨越主要公路有G204國道、S323省道、S464省道、迎賓大道、幸福南路、東蔡路、湖東路、瀋海高速公路、機場公路、G2高速公路、新楊高速公路、S249省道等 。其中，跨G311國道主橋線路夾角為19度，全長248.7米。該橋是中國時速350公里高鐵建築史上首次採用等截面系梁一跨168米系桿拱連續梁，為國內時速350公里高鐵最大跨度系桿拱橋，也是連徐鐵路全線重點控制性工程之一，為中國國內高鐵首創。 列車行駛在徐連高速鐵路東海特大橋上

● 邳州特大橋

邳州特大橋位於平原河網化地區，橋位主要受線路選線控制，跨中運河橋位受通航要求控制，橋位距離既有隴海鐵路橋間距控制在50米以內。跨越鐵路有邳州水鐵聯運專用線。跨越主要公路有邳州市世紀大道、東興路、西興路、天山南路、S250省道、S251省道、X209縣道。跨越主要航道有中運河（京杭運河），為Ⅱ級航道通航水位27.16米，通航凈空90×7米。距離上游既有隴海線鐵路橋50米，既有隴海線鐵路橋主跨為3-56米鋼桁梁 。列車通過徐連高速鐵路沂河特大橋 

科研成果

● “夯土地基”和有砟軌道抗震技術

徐連高速鐵路穿越郯廬地震斷裂帶段路基長2110米，基於斷裂帶的現實條件以及地震后易修復至需要，採用夯土地基與有砟軌道方案，通過大小不一，精心配比的沙石分層夯出一段與鐵路高架橋等高的地基，經過6個月的時間檢驗合格后，為防止高速列車帶起石子，再鋪設特級道砟。同時，為監測道路基礎變形，在路基中埋設感測器，為國際首創技術。 

● 連續梁工業智能化預製裝配技術

徐連高速鐵路建設過程中應用先進的連續梁工業智能化預製裝配技術，通過梁廠集中預製箱梁，再運輸至施工現場，利用移動式懸拼吊機將預製梁段起吊至橋位 ，然後採用環氧樹脂膠和預應力鋼絲束連接成整體進行裝配，區別於以往高速鐵路橋樑現場澆注工法，對自然環境影響更小，建設周期更短，安全質量得到保障，該項技術填補了中國國內外技術空白。應用裝配式構件智能化製造技術，建立智能化裝配式構件廠，實現廠內預製構件鋼筋加工安裝、入模，混凝土澆築、養護，構件運輸、存放等全過程智能化、自動化、機械化，使施工不受環境影響，施工周期完全受控，大大提高施工效率，保證施工質量。

徐連高速鐵路是中國“八縱八橫”高速鐵路網陸橋通道的重要組成部分，在徐州樞紐連通京滬高速鐵路、徐蘭高速鐵路鄭徐段、徐鹽高速鐵路，在連雲港地區連通青鹽鐵路和連鎮高速鐵路。徐連高速鐵路建成通車后，陸橋通道從連雲港至烏魯木齊將全線貫通，實現連雲港至徐州1小時，至南京、鄭州和濟南2小時“高鐵交通圈”，結束沿線邳州、新沂、東海三地不通高鐵的歷史，對於進一步完善中國國家快速鐵路網布局、助推蘇北魯南經濟社會發展、服務“一帶一路”建設和長三角高質量一體化發展等具有重要意義。（中國鐵路上海局集團有限公司 評）