大海道

從敦煌往西經過哈密然後到吐魯番，共500多公里的路途，構成了絲綢之路上最富傳奇色彩的一段－－大海道。沿途彙集了古城堡、烽燧、驛站、史前人類居住遺址、化石山、海市蜃樓、沙漠野駱駝群、以及眾多罕見的地理地貌。

從吐魯番出發、穿越大海道到敦煌，你會深刻的體會到民族風情之間的差異和不同美麗的風景。穿越大海道，最大的障礙莫過於經過這裡的無人區，但是走完大海道，你也會深刻的體會到絲綢之路留下的無盡美麗。

位置推測

歷史學家岑仲勉先生認為，今魯克沁東南約70餘里的“Deghar”（迪坎兒村）之“r”，是詞語尾音，“Degha”實際上是唐代語音“大海”（即大沙海的簡稱）。

迪坎兒村是“大海道”在古代吐魯番境內的最後一個綠洲，它西面約7－8公里處的古代城堡――大阿薩，則是守衛這片綠洲和古代吐魯番東南門戶的軍事重鎮。正因為如此，迪坎兒成為“大海道”通往敦煌的首途大站，也因東南兩面臨近大海一般的戈壁沙漠而與“大海”一詞發生關係。具體來說，迪坎爾東部臨近的庫木塔格沙漠，東南臨近的吐魯番與敦煌之間的噶順戈壁（距離哈密市180公里），是“大海道”經過的主要路段。

噶順戈壁是一個準平原（有低矮的小山），地貌呈風蝕剝蝕形態，遍布礫石、碎石和流沙，是我國石質戈壁(石漠)分佈最廣的區域。這裡降水量極少，地表水和地下水非常缺乏，且含鹽量高，氣候極為乾旱，到處呈現荒漠景象，是世界上大陸性氣候最強烈的地區之一。噶順戈壁廣漠、空曠、無垠，似海茫茫，唐代被稱為“大沙海”，“大海道”也因此而得名。

名稱釋義

“大海道”的名稱，源自敦煌文書中唐代《西州圖經》殘卷。《西州圖經》記載：“大海道。右道出柳中縣(今魯克沁)界，東南向沙州(今敦煌)一千三百六十里。常流沙，人行迷誤，有泉井咸苦，無草。行旅負水擔糧，履踐沙石，往來困弊。”

唐代《元和郡縣誌》卷40記載，西州（今吐魯番）高昌城“東南至沙州一千四百里”；“大沙海，在縣(唐代柳中，現在的魯克沁)東南九十里”。

曹魏時期

大海道的開闢可上溯至曹魏時期。

《魏略·西戎傳》：“從敦煌玉門關入西域，前有二道，今有三道。……從玉門關西出，發都護井，回三隴沙北頭，經居廬倉，從沙西井轉西北，過龍堆，到故樓蘭，轉西到龜茲，到蔥嶺，為中道。從玉門關西北出，經橫坑，壁三隴沙及沙堆，出五船北，到車師界戊己校尉所治高昌，轉西與中道合龜茲，為新道。”

龜茲即今庫車，蔥嶺是今帕米爾高原，戊己校尉治所高昌，即後來的唐西州城，今吐魯番高昌故城，猶存。在漢代已有的“中道”基礎上開闢出的敦煌至高昌的“新道”，即大海道。吐魯番出土的北涼後期文書中多次提到“守海”，所守之“海”即為大沙海。“守海”實際上是派士兵守衛大海道，使之通達安全。

隋朝時期

迨及北朝、隋代，大海道沿而未廢，但因其路途過於艱辛，為穩妥計，商旅往來多有繞經伊吾（今哈密）而至敦煌者（取道伊吾路）。

《周書·高昌傳》：“自敦煌向其國，多沙磧，道里不可准記，唯以人畜骸骨及駝馬糞為驗。又有魍魎怪異，故商旅來往多取伊吾路。”

《隋書·裴矩傳》載其所撰《西域圖記》：“自高昌東南去瓜州一千三百里，並沙磧，乏水草，人難行。四面茫茫，道路不可准記，惟以六畜駭骨及駝馬糞為標，檢以知道路。若大雪即不得行，兼有魑魅，以是商賈往來多取伊吾路。”

隋代瓜州即唐之沙州，所謂“魑魅”“魍魎”，乃由於古人不理解廣袤戈壁沙漠中一些奇異的自然現象，產生恐懼之感的想象。其途中的艱險辛勞由是可觀。

《隋書·高昌傳》云：“從武威西北有捷路，度沙磧千餘里，四面茫然，無有蹊徑，欲往者尋有人畜骸骨而去。路中或聞歌苦之聲，行人尋之，多致亡失，蓋魑魅魍魎也。故商客往來，多取伊吾路。”所記武威西北應為敦煌西北之誤。大海道雖途程艱辛，較少使用，但畢竟里距較短，仍不失為一條重要通途。

裴矩《西域圖記序》云：“發自敦煌至於西海，凡為三道，各有襟帶。北道從伊吾經蒲類海……。其中道從高昌、焉耆……其南道從鄯善、於闐……故知伊吾、高昌、鄯善並西域之門戶也。總湊敦煌，是其咽喉之地。”通往高昌的中道即大海道，當時仍為要途。

唐朝時期

唐代以降，有關該道的記載仍屢有所見。除上引《西州圖經》所記外，撰成於開元二十四年（736年）的張守節《史記正義》亦載此道。

《元和郡縣圖志》卷40“西州”條：“東南至金沙州一千四百里。”

“金”系衍字。所云西、沙州間距離與《西州圖經》所載完全吻合（柳中縣東南至沙州1360里，該縣西至西州又約40里），較《西域圖記》所記1300里略遠。敦煌遺書P．2691《沙州城土鏡》曰：“西北至西州一千三百八十里。”以上記載均指直接連通西、沙州間的大海道。

《太平寰宇記》卷156“西州柳中縣”條亦記該道，但將其稱作“柳中道”，當為大海道的另一稱謂。

北宋以後，大海道就從史籍上銷聲匿跡了，當已廢棄。

運輸捷徑

從敦煌到吐魯番或樓蘭，在地圖上觀看呈一條直線，直接距離只有500公里左右，比繞道伊吾路要近整整500公里。如果從敦煌走伊吾路到吐魯番，路程是1000公里，從大海道出發可以節省一半的路程。儘管大海道這條路險惡異常，連生命異常堅韌的芨芨草和紅柳也難以尋覓，但心有不甘的軍隊、傳道僧侶、商隊經過。

軍事通道

歷史記載，北朝隋唐時大海道除平時使用外，若逢伊吾路上“遭賊動亂”或出現緊急軍情時，還每每作為通往敦煌以至中原的另一條徑路而發揮其特殊的作用。如北魏時柔然曾幾次逼近、佔據伊吾，隋時突厥興兵伊吾，均迫使伊吾路斷，大海道無疑當取而代之，擔負起更為重要的交通職責。吐魯番阿斯塔那188號墓所出西州都督府牒文：

“北庭大賊下，逐大海道”，此事約發生在開元二年（714年）前後，北庭大賊恐指西突厥。《西州圖經》“新開道”（西州通伊州的南道）條：“今見阻賊不通”，此約發生在乾元（758－760年）之後，“賊”當指吐蕃。伊州路阻，大海道即成了通向敦煌的唯一道路。

“大海道”是漢唐西域史中某些時期賴以維繫西域與祖國統一的紐帶，其重要的歷史作用不言而喻。所以“大海道”的探明，必將促進揭示與此有關的歷史事件之謎，推動西域史研究的進展。同時“大海道”的探明，也有重要的現實意義。

大海道擁有地緣優勢和豐富的礦產資源，在西部大開發的形勢下，對吐魯番和敦煌(以及新疆腹地和河西走廊)間的交通和經濟的發展，均具有潛在的戰略價值。

經過實地探查確知，從迪坎兒至敦煌玉門關遺址的直線距離僅400公里左右，路面能通行汽車，只要做好相應準備，途中無饑渴之苦。在現代的條件下，“大海道”不僅遠沒有古人說的那麼可怕，而且沿路富於刺激性的獨特自然景觀和生態環境，不時出沒的野生動物，還可大飽眼福，觀景寓教，別有一番情趣。

因此，“大海道”無疑是未來探險旅遊的好去處。因而促進對“大海道”的綜合開發利用，帶動周邊地區的發展，使"大海道"成為造福於民的新絲綢之路。