沈佳高速鐵路

規劃建設沈佳高鐵，使東三省東部鐵路形成新的快速通道，瀋陽到通化間形成新的最短路徑，結束了新賓無鐵路歷史；使瀋陽以及關內城市前往長白山腹地形成新通道，提升了路網的機動性與靈活性。它串聯起了新賓清永陵、長白山、鏡泊湖等旅遊景點，對於改善東北東部諸多市縣出行條件、加速沿線旅遊開發、促進城市化進程具有深遠意義。

沈佳鐵路在通化接軌四平到通化客專與通化到丹東、集安快速鐵路（規劃），在敦化接軌長琿城際鐵路，在牡丹江接軌哈牡客專、牡綏快速鐵路，在佳木斯接軌哈佳快速鐵路。其中，敦白客專已於2015年12月28日開始了第一次環評。2016年5月19日開始第二次環評，並公布環境影響報告書（簡本）。大概內容：新建敦化至白河客運專線位於吉林省東部地區，線路自二道白河鎮長白山站引出，經安圖縣至敦化市。沿線經過長白山管委會和延邊州安圖縣和敦化市，新建線路長度101.62km，橋隧比約40%，共設長白山、永慶、敦化南等3座車站。工程另含其它相關工程45.65km，包含敦化地區與吉圖琿客專敦化南至長春方向、敦化南至延吉方向聯絡線，白河地區動車走行線、渾白線改建、白和線改建、礦泉水專用線改建等工程。

2016年5月18日，鐵三院公布新建牡丹江至佳木斯鐵路客運專線工程環境影響評價第一次信息公告。工程概況：工程地處黑龍江省東部，由牡丹江站佳木斯端引出，經雞西市、七台河市、雙鴨山市，止於佳木斯市，共涉及5個地級市。工程設計速度250公里/小時，列車類型為動車組列車，線路長度約376km，設7座車站，佳木斯設動車存車場。

瀋陽至佳木斯客運專線白山段前期工作啟動：

2016年5月13日上午，中國鐵路總公司天津第三設計院、瀋陽至佳木斯客運專線前期工作項目組設計負責人王志新工程師一行3人來我市，就瀋陽至佳木斯客運專線白山段線路走向和場站設置進行實地踏查，市發改委、國土局、規劃局、交運局、住建局相關負責人陪同。

項目組一行在市貴賓樓會議室召開鐵路專題協調會，市委常委、常務副市長裘會文出席會議。會上，我市就白山段客專路線走向和場站設置與項目組達成共識。據王志新介紹，瀋陽至佳木斯客運專線白山段約180公里，總投資約216億元，雙線運行，最高時速250公里/小時。鐵路建成后，預估白山到瀋陽的時間將縮短至兩小時，到達北京的時間也會大幅縮短。客專前期工作項目組的到來，標誌著瀋陽至佳木斯客運專線正式啟動前期工作。

2016年8月8日，鐵三院發布新建牡丹江至佳木斯鐵路客運專線工程環境影響評價第二次信息公告。工程概況：新建牡丹江至佳木斯客運專線地處黑龍江省東部，線路自牡丹江站引出，經雞西市、七台河市、雙鴨山市、進佳木斯市區后引入佳木斯站。工程線路全長374.922km，新建線路長度370.890km，其中，改MJK351+525～改MJK352+925=CK1+400段為利用哈牡客專工程段落，線路長度1.4km；CK1+400～CK393+497.66=K577+100段為新建工程段落，線路長度370.89km；K577+100～K579+732.245段為利用既有線段落，線路長度2.632km。全線設牡丹江站、樺林東站、林口南站、雞西西站、七台河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站8座車站，預留福利屯西線路所、孟家崗站、四馬架站。新建牡丹江動車運用所及動車走行線，新建佳木斯動車組停車場。工程設計速度250km/h，建設等級為客運專線。

2017年3月13日，白山市委書記張志軍帶隊到瀋陽鐵路局，就推進白山市高鐵建設與瀋陽鐵路局局長張海濤、黨委書記湯曉光等進行深入座談。市長王志厚參加座談。張志軍表示，白山市地處長白山腹地，擁有豐富的旅遊資源，現在正在全力打造長白山區域旅遊核心目的地；擁有礦泉水、硅藻土等世界級資源，依託比較優勢發展的新興產業，逐漸成為綠色轉型支柱產業；謀划建設沿鴨綠江500公里經濟帶，打造綠色轉型振興、改革開放創新和興邊富民固防三大平台。大旅遊迎來大客流，大產業帶來大物流，大平台匯聚大商家，白山即將迎來爆髮式增長，迫切需要破解交通瓶頸，興建高速鐵路，推動經濟發展、改善交通環境、提升城市形象，希望瀋陽鐵路局加快推動高速鐵路建設，推動現有鐵路提速擴能和改造提升，實現雙方共同發展互利雙贏。張海濤對市領導到訪表示歡迎，對雙方長期以來建立良好關係感到高興，對市委、市政府支持鐵路事業發展、關心鐵路職工生活表示感謝。他說，白山建設高速鐵路，對於發展長白山區域旅遊、打造北京“後花園”，改善廣大群眾出行，推動一方經濟發展等具有明顯推動作用，瀋陽鐵路局將根據地方黨委、政府需要，加快編製相關規劃，努力推進高速鐵路建設，推動高鐵和既有鐵路併線運行，拓寬城市發展空間，助推地方經濟社會發展。

2017年初，中國鐵路總公司將沈白客專項目列入今年新開工儲備項目。

2018年10月19-23日，中國鐵路總公司鑒定中心組織對沈白客專全線踏勘，並在撫順市召開《新建瀋陽至白河鐵路工程可行性研究》評審會議。會議採納了撫順市提出的進一步優化新賓站選址、足額核算征拆資金的意見；明確沈白客專線路採用自瀋陽北站引出沿沈吉鐵路北側（沈吉高速南側）至撫順北站，后南繞大夥房水庫經永陵穿越煙囪山至新賓縣，撫順境內設撫順北、新賓兩個站的方案。

沈白客專項目，沈白客專項目位於遼寧、吉林兩省，沈白客專，全線共設車站8座，分別為瀋陽北、撫順北、新賓、通化西、白山東、仙人橋南、松江河、長白山。其中瀋陽北、撫順北、松江河為既有站，其餘站均為新建站，以及新建線路所一座。本項目鐵路等級為客運專線，正線數目為雙線，運行速度350km/h，電力牽引，機車類型為CRH動車組。本項目正線長度428.811km，新建線路長度427.511km，遼寧省境內新建正線線路全長173.004km；吉林省省境內新建正線線路全長254.507km。

2019年10月28日，京沈高鐵遼寧公司發布新建瀋陽至白河高鐵環境影響評價第二次信息公告：新建瀋陽至白河高速鐵路位於我國東北地區遼寧省東北部和吉林省東南部，線路基本呈東西走向，自既有瀋陽北站向東引出，沿線經過遼寧省瀋陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊朝鮮族自治州、長白山管委會等6個地級及以上行政區，終點為在建敦白高鐵的長白山站。評價範圍內正線全長429.771km，設計速度目標值350km/h；全線共設車站9座，分別為瀋陽北、撫順北、東韓家（越行站）、新賓、通化西、白山東、灣溝北、松江河、長白山。

線路等級:高速鐵路

正線數目:雙線

總投資:722.91億元

軌道類型:無砟軌道，有砟軌道，無縫鋼軌

設計時速:350km/h

牽引種類:電力

機車類型:CRH380BG、CR400AF—G、CR400BF—G

新建站:14座

最小曲徑半徑:7000m（困難地段5500m）

最大坡度:20‰（困難地段25‰）

到發線有效長度:650m

信號系統:CTCS—3

閉塞類型:自動閉塞

調度指揮方式:調度集中

列車運行控制方式:自動控制

2019年12月20日，國家發展改革委發布關於新建瀋陽至白河高速鐵路可行性研究報告的批複，批複中明確指出：新建瀋陽至白河高速鐵路自瀋陽北站引出，經遼寧省瀋陽市、撫順市，吉林省通化市、白山市、延邊自治州，引入在建敦化至白河鐵路長白山站。正線全長428.8公里。同步實施沈山甲線大成至瀋陽北段複線、瀋陽南動車所補強工程及通化地區既有梅集線、通灌線部分區段外遷工程，改建瀋陽北站，增建瀋陽站至瀋陽南站動車組走行單線。項目總投資為722.91億元，其中通化地區改移既有線投資25.03億元由通化市政府承擔，剩餘主體工程投資697.88億元。主體工程資本金約488.52億元：其中國鐵集團出資187.88億元，由企業自籌解決（中央預算內投資另行研究確定）；其餘資本金300.64億元（含征地拆遷費用112.75億元），遼寧省承擔151.48億元、吉林省承擔149.16億元，地方出資由相關省及沿線地方按照有關規定要求使用財政資金等出資。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可後計入項目地方股份。資本金以外資金使用國內銀行貸款解決。本項目遼寧段由中國國家鐵路集團有限公司與遼寧省對丹大鐵路公司增資擴股，吉林段由中國國家鐵路集團有限公司與吉林省對長吉城際公司增資擴股。項目建設工期4.5年。

目前京沈高鐵承德至瀋陽段將阜新、朝陽、承德等城市納入全國高鐵網，遼寧省內只有撫順市沒有高鐵線路途經。而沈白客專途經撫順市，建成后我省實現14個地級市“市市通高鐵”，將極大縮短瀋陽至撫順的運行時間。此外，目前瀋陽至白山市運行最快的普速列車為K7397次，需要8小時19分鐘。而按照沈白高鐵擬定設計時速350公里計算，僅需要1小時20分鐘就能到達。

2019年12月27日，沈白高鐵遼寧段建設啟動現場會議在撫順市東洲區蘭山鄉金家村舉行。副省長王明玉宣布沈白高鐵遼寧段建設啟動。省直相關部門、瀋陽市政府、中國鐵路瀋陽局集團、京沈客專遼寧公司、中國鐵設集團有限公司相關負責人，市領導來鶴、高鍵、朱光明出席啟動現場會議。

沈白高鐵項目是國家快速鐵路網的重要組成部分，與京沈高鐵、沈丹高鐵、哈大高鐵相連接，是一條兼顧中長途、城際、旅遊的客運鐵路。其中，沈白高鐵遼寧段正線全長171.7公里，其中瀋陽市26.1公里，撫順市145.6公里；遼寧省境內設瀋陽北（改建）、撫順北（改建）、東韓家（新建越行站）、新賓（新建）4座車站，橋隧比為82%。總投資約331億元，其中撫順段投資約200億元。項目建成后，瀋陽至長白山的列車運行時間由現在的12個多小時縮短到2小時以內，引領撫順進入全國高鐵網，縮短撫順市與外界的時空距離，極大方便百姓出行。